se voce acha que nunca houve uma epoca em que o futuro do automovel esteve em duvida como agora  esta errado meu amigo  nos eua dos anos 1970  o clima era de fim de festa total  se acreditava que o automovel de uso pessoal como conhecemos acabaria  ou se tornaria um neutro  ascetico  insipido e inodoro modulo de transporte mega seguro sem nenhuma alma envolvida em sua construçao     os motivos eram claros  depois da crescente melhora em desenho externo e desempenho durante todos os anos 1960  os anos 1970 vieram com legislaçoes de emissao e segurança veicular para as quais a industria nao estava equipada para atender  a potencia dos carros novos so baixava  e eles ficavam cada vez piores  pela primeira vez na historia  o carro do ano passado era melhor do que o atual  para todos  nao so os entusiastas   o futuro parecia terrivel  com o fim dos conversiveis e dos motores potentes  e carros eletricos era ainda tao piores que os atuais  que nem estavam na jogada  os carros americanos em especial ficaram realmente ruins  e embora a industria continuasse a produzi los aos milhares  pouca gente tinha algum amor por eles  uma epoca triste     mas no fim dos anos 1970  e inicio dos anos 1980  algo mudou  a industria progressivamente aprendia a lidar com legislaçoes de economia de combustivel de frota vendida  a cafe   de emissao de poluentes  e crash tests  injeçao eletronica  airbags  pneus radiais e motores e transmissoes mais bem feitos e mais eficientes parecia mudar e melhorar a cada dia   a porsche  a saab  e  por incrivel que pareça  a buick  introduziam ao redor de 1978 um novo tipo de conceito  a volta da alta performance por meio de turbocompressores  timidamente ainda  mas decididamente  logo  a audi mostrava que com um turbo e traçao total permanente  um novo tipo de alta performance muito mais usavel estava no futuro   [caption id= attachment_327957  align= aligncenter  width= 999 ] aqui num oldsmobile cutlass  os novos cupes gm de 1981 [/caption]  mas e ai que começa  tambem  a volta da alta performance nos carros grandes americanos  os mustang fox body passavam a contar com um v8 de alto desempenho durante os anos 1980  e o camaro nao ficava atras; quando chega 1986 ambos estao com injeçao e desempenho comparavel aos monstros carburados dos anos 1960  mas com muito mais economia de combustivel  e baixa emissao  e  surpresa  agora faziam curvas tambem  usando suspensoes mais modernas  freios a disco e pneus radiais de perfil baixo   mas esses eram os pony cars  inerentemente menores e mais esportivos  o que dizer daquela fauna indigena local tao amada pelos americanos quanto hamburger  bacon  torta de maça e cerveja aguada  onde estavam os muscle cars     estavam de volta tambem  timidamente de inicio  mas decididamente  quando chega o fim da decada de 1980  os melhores deles ja estavam acelerando mais que os corvette  e se tornando algo como uma lenda  fruto da vontade de engenheiros americanos em nao faze los sumir  seguraram a tocha por um tempo  ate que em 1987 a troca de plataforma dos carros gm para totalmente traçao dianteira bolada pelo presidente roger smith  acabou com eles  a estrategia depois foi revertida; era mais uma daquelas loucuras periodicas de ceo  tudo fwd   ou  tudo rwd   ou qualquer outro  tudo  moderno que voce possa lembrar; radicalismos assim raramente funcionam        outros tiveram que carregar a tocha depois deles  mas ela sempre foi carregada  ate hoje  onde ela esta nas maos dos dodge challenger e charger  parece que vao derruba la tambem agora  mas quem sabe o futuro  onde ha uma boa lacuna de vendas no mercado  alguem costuma enche la  veremos     mas enfim  aqui hoje vamos lembrar dos muscle car da gm dos anos 1980; os muitas vezes esquecidos  mas mesmo assim sensacionais cupes esportivos que trouxeram temporariamente os anos 1960 de volta     chevrolet monte carlo ss   o monte carlo nao era la um muscle car tradicional quando foi lançado em 1970; no finzinho da era dos superpotentes v8 sem mordaça ou legislaçao  era  sim  um cupe grande de  luxo pessoal   algo que faria muito sucesso nos anos 1970 e 1980   em 1981 aparecia a sua quarta geraçao  agora com molas helicoidais atras e um eixo rigido melhor localizado com braços inferiores  meio como nosso opala  o carro teve ate v6 turbo da buick como opçao no inicio; de quando era um motor para ser economico  e nao super potente     mas em 1983  aparecia o ss  de cara  era o estilo que era matador  limpo  europeu  sem cromados e bem anos 1980  eram doze anos de descontinuaçao do ss  quando foi lançado  a suspensao era mais rigida  a transmissao automatica  e o v8 era um small block chevy de 305 cid  5 0 litros   carburador quadruplo  mas 165 cv apenas  mas no ano seguinte  recebia o v8 hi po do camaro  com 180 cv     a car and driver testou um carro desses em 1985  e fez o 0 96 km/h em 7 8 segundos; nada impressionante hoje  mas sim em 1985  o carro fez tambem 0 8 g no skidpad; algo impensavel nos anos 1960  existia tambem irmao gemeo da pontiac  o grand prix 2+2   [caption id= attachment_327958  align= aligncenter  width= 999 ] o pontiac  clone [/caption]  o monte carlo ss foi um grande sucesso de vendas  e era o carro chevrolet da nascar nos anos 1980; por isso em 1986 aparecia um homologation special dele  o aerocoupe  tinha uma janela traseira mais inclinada e uma tampa do porta malas mais curta ostentando um spoiler mais plano do que o ss  apenas 200 aerocoupes foram vendidos ao publico  que por acaso era o numero exato que os oficiais da nascar precisavam para homologar o carro   [caption id= attachment_327947  align= aligncenter  width= 999 ] o aerocoupe  janela traseira diferente [/caption]  o grand prix 2+2 tambem teve o seu aerocoupe  pelos mesmos motivos  em 1987  ultimo ano dos gm de traçao traseira desta materia   o aerocoupe virou opçao de serie de vendeu mais de seis mil monte carlo nesta configuraçao     oldsmobile hurst/olds e 442   em 1983 o nome hurst/olds era uma lenda  mas uma lenda do passado  criado em 1967  era uma versao ainda mais especial do muscle car da olds  o 442  vinha com um trambulador especial da hurst de fabrica   o hurst/olds reapareceu no cupe cutlass calais por dois anos  primeiro em 1983 como o 15º aniversario do modelo  pintado de preto sobre prata  e depois como o modelo prata sobre preto em 1984  ambos apresentavam rodas cromadas  listras vermelhas e o v8 oldsmobile de 307 cid  5033 cm³   carburador quadruplo e escapamentos duplos  sim  e o finzinho dos motores diferentes para cada divisao; logo seria substituido pelos chevrolet   [caption id= attachment_327939  align= aligncenter  width= 658 ]  foto de @gui murad [/caption]  o v8 dava 180 cv segundo a olds  mas mesmo pesando praticamente o mesmo que o monte carlo  ao redor de 1600 kg  fazia o 0 96 km/h em 9 segundos  a grande novidade do hurt/olds era o trambulador hurst lightning rod  tres alavancas lindas com bola preta em cima  para controlar uma transmissao automatica       funcionava assim  a mais da esquerda e uma alavanca tradicional  deixe ela em d e e um auto normal  agora  puxe as tres alavancas para tras e a brincadeira começa  fica travado em primeira  acelere ate o limite de 5200 rpm  e pegue a alavanca mais longe de voce  aperte o botao em cima da bola e jogue ela toda para frente  pla  um tranco e voce esta em segunda  repita o processo com a do meio e pronto  terceira e ultima marcha   [caption id= attachment_327959  align= aligncenter  width= 999 ]  foto de @gui murad [/caption]  bobo  sem logica e complexo  e o maior barato  e se voce nao consegue ver isso ha algo errado contigo  some isso a um teto t top  opcional em todos os carros aqui  e se tem algo tao diferente e maluco que nao falha em ser    desejavel  brega  ora  nao seja chato   [caption id= attachment_327938  align= aligncenter  width= 670 ]  foto de @gui murad [/caption]  depois de 1984  e ate 1987  o carro perde o trambulador maneiro  e volta o nome 442; ainda e interessante  mas o maior charme se foi       buick gn/gnx   este e o carro que daria buchas em corvettes depois de 1986  com um v6 turbo injetado de 3 8 litros  era um motor moderno num carro antigo; com 200  e depois 245 cv  era o supercarro da turma  passava dos 200 km/h  e chegava a acelerar de 0 96 km/h em cinco segundos cravados  o gnx de 300 cv do ultimo ano era mais rapido ainda   https //flatout com br/as duas vidas dos motores v6 e v8 da buick/  destes carros  e o mais famoso  claro; nao chega a ser um esquecido  mas e a prova de que a performance estava de volta para ficar; de uma forma injetada e turbinada sim  mas ainda assim  de volta  por isso  nao se aflija com a situaçao atual  tudo muda; mudança e a unica coisa constante debaixo do sol