ja faz uma semana que a dodge anunciou o demon 170  mas volta e meia eu me pego pensando nele  ainda digerindo o fato de que muscle cars como ele deixarao de existir e serao substituidos por algo que ninguem pediu  ao menos a dodge decidiu encerrar essa historia da melhor forma possivel  fazendo o seu melhor muscle car de todos os tempos para honrar a linhagem da qual o demon 170 herdou sua imagem  seu desempenho e sua loucura   https //flatout com br/dodge challenger demon 170 uma despedida de 166 segundo/  por isso — esse negocio de ficar pensando no demon 170 de vez em quando —  parece uma boa hora para contar a historia dos antecessores do demon 170  os carros que trilharam o caminho para algo tao insano quanto ele  o primeiro deles e o       dodge dart gss 440   quando a quarta geraçao do dart foi lançada  dodge nao disponibilizava um motor maior que o 383  sendo leve e compacto  o dart era uma boa base para um drag racer  um dos caras que perceberam isso foi norman kraus  proprietario da concessionaria grand spaulding dodge  que ficava em chicago e era conhecida por tambem atuar como preparadora     a grand spaulding dodge foi uma das primeiras concessionarias a ter seu proprio dinamometro  que era usado para demonstrar a potencia extra que seus serviços davam aos carros dos clientes — normalmente mr  norm testava o carro no dinamometro junto com o dono antes e depois das modificaçoes  por esse tipo de coisa  ele ficou conhecido como king of hi performance   https //www youtube com/watch v=ftftwq2slww  descontente com a falta de um motor maior no dart  mr  norm decidiu encomendar 50 exemplares do dodge dart gts com motor 383 e instalar nele o motor magnum 440  com todos os seus 380 cv  mr  norm e sua equipe desenvolveram todas as adaptaçoes necessarias  foi preciso reduzir o tamanho do carter  modificar a travessa inferior  sempre ela     e modificar a parte interna dos para lamas     o carro era rebatizado dart gss — grand spaulding special — e ganhava emblemas exclusivos  o visual geral  contudo  era identico ao de qualquer outro dart gts  certamente deixando muita gente confusa nas saidas de semaforos  a receita ficou tao boa que a propria dodge decidiu lançar o        dodge dart gts 440   em 1967  o recem lançado dodge dart de quarta geraçao tinha tudo para ser sucesso nas arrancadas e nas ruas  era compacto  bonito e barato  o problema e que  por ser o modelo compacto da marca  ele nao tinha os motores mais potentes disponiveis na epoca  no fim das contas  o publico comprava o dart  trocava o motor original pelo magnum 440  um 7 2 de 380 cv  e partia para as drag strips     a dodge nao demorou para perceber que cometera um erro ao nao fazer isso ela mesma — ja que o carro nunca foi preparado para os motores big block  o jeito foi consertar o erro  e ela fez isso com o dart gts 440 de 1968  os carros eram enviados para a hurst sem motor  e a preparadora realizava a instalaçao dos motores — depois de reforçar e remodelar o cofre dos carros  claro   curiosamente  o dart gts 440 nao tinha garantia de fabrica  mesmo sendo um projeto oficial da dodge  como o carro nao foi planejado para o uso nas ruas  e sim apenas para as arrancadas  eles nao ofereciam garantia     ha quem diga que a potencia do motor  os 380 cv  sae  mediçao  bruta   eram uma mediçao conservadora e que  na verdade  o carro tinha 400 cv  na pratica  com acessorios e transmissao  a potencia nas rodas era um pouco menor  mesmo assim  com o cambio automatico torqueflite 727  de tres marchas  o dart gts fazia o quarto de milha em menos de 14 segundos a 173 km/h  estima se que 650 carros tenham sido feitos pela hurst ate 1969     hemi dart   com o sucesso do dart gts 440  a dodge percebeu a demanda do publico por um drag racer de fabrica e decidiu colocar o hemi no cofre do dart  em uma serie especial limitada feita especialmente para equipes de arrancada   nasceu assim o hemi dart  codigo l023  como o gts 440  ele era feito em parceria com a hurst  e a ideia era encaixa lo no regulamento das categorias super stock a  ss/a  e super stock b  ss/b  da nhra  a national hot rod association  responsavel por organizar os campeonatos de arrancada americanos   o processo era semelhante com o do gts 440  era preciso modificar o cofre do dart  criar novos suportes e remodelar a estrutura interna dos para lamas — este ultimo para acomodar os enormes cabeçotes do hemi  grandes ate mesmo para a epoca  quase nao sobrava espaço para qualquer outra coisa  alem de reformar os para lamas  era preciso deslocar o cilindro do freio para e modificar uma travessa inferior     nada que nao fosse essencial tinha espaço ali  nada de de ar condicionado ou ventilador ou bomba de direçao hidraulica  nao cabia  nao havia radio  isolamento termoacustico nem maquinas para os vidros  que eram abertos ou fechados com uma tira de tecido presa a um suporte  os para choques usavam aço mais fino que o normal  as portas recebiam tratamento com acido para ficar mais leves  enquanto os para lamas dianteiros e o capo eram de fibra de vidro     o carro sequer tinha pintura  pois cada um seria pintado nas cores da equipe cliente  o carro era entregue com a carroceria no primer  e as peças de fibra de vidro com o acabamento bruto  e eles tinham um aviso como item de serie   este veiculo nao foi fabricado para uso em ruas  estradas ou rodovias publicas  e nao esta de acordo com os padroes de segurança para veiculos automotores    os vidros tambem eram mais finos  e fabricados pela corning glass   a mesma empresa que hoje fabrica o gorilla glass para smartphones  os bancos eram da picape a100  montados em suportes perfurados  para alivio de peso  a parte interna dos para lamas traseiros era rebatida para abrir mais espaço para os pneus de arrancada — algo que a suspensao elevada tambem ajudava     aquela gigantesca abertura no capo  alem de ajudar a abrir espaço para os dois carburadores holley quadrijet  tambem aumentava o fluxo de ar para dentro deles  o hemi ainda tinha cabeçotes de ferro fundido  em vez de aluminio  como forma de conter custos; taxa de compressao de 12 5 1  coletores de admissao e escape feitos sob medida e sistema de arrefecimento redimensionado  o resultado eram 430 cv e 67 7 mkgf de torque   o motor podia ser acoplado a uma caixa manual de tres marchas com alavanca hurst ou automatica torqueflite  tambem de tres marchas  casado a um diferencial dana com relaçao insanamente curta de 4 88 1  para utilizar toda a plenitude do powertrain nos 402 m com os pneus gigantescos de arrancada     o hemi dart foi feito pensando nas pistas mas  por questoes de marketing de homologaçao  era um carro de rua  e  como tal  estava sujeito as regulamentaçoes de emissoes e tambem a metodologia de calculo das seguradoras   se a dodge declarasse mais de 425 cv  o hemi dart se tornaria um carro muito caro  a ideia era que ele custasse pouco para ser comprado e  ab usado nas pistas   por essa razao  apesar de poder rodar nas ruas  o hemi dart era vendido sem garantia como o gts 440  seu uso na rua era quase impraticavel  o hemi 426 preparado tinha uma marcha lenta alta demais  consumia muito oleo  vinha com carburadores regulados para maximo desempenho em detrimento do consumo de combustivel e exigia manutençao periodica com muito mais frequencia   era um motor de corrida que  na pratica  passava dos 600 cv  e com nao mais que 1 360 kg  o resultado e uma relaçao peso/potencia de 2 26 kg/cv  ou menos   capaz de cobrir o quarto de milha em 10 5 segundos a 207 km/h  o challenger demon leva 8 71 segundos com todo aquele aparato tecnologico  como referencia     foram feitos 80 exemplares do dodge hemi dart  a fabricante avisou de antemao as concessionarias sobre a novidade e  por us$ 4 990  us$ 40 000 em valores atualizados   o hemi dart foi esgotado tao rapidamente quanto sua arrancada nas drag strips  como comparaçao  isso e menos da metade do preço do demon 170   a maioria deles competiu ate acabar nas maos de equipes de arrancada independentes  e provavelmente muitos se tornaram sucata  sabe se de algo entre 10 e 12 exemplares preservados em sua originalidade e  quando um deles aparece a venda nos leiloes americanos  mas nunca por menos de us$ 200 000     dodge demon   o dodge demon era  na pratica  uma versao rebatizada do plymouth duster — que  por sua vez  era o nome que a plymouth havia escolhido para o valiant com carroceria cupe fastback  que estreou em 1970  e o valiant  que foi lançado em 1967  era o dodge dart  que havia sido lançado um ano antes  rebatizado como plymouth   o dodge demon se diferenciava do plymouth duster pelos para lamas e grade dianteiros e pelas lanternas traseiras  que traziam seis elementos verticais em vez de dois elementos horizontais  em relaçao as outras versoes de carroceria do dart  ele tinha entre eixos mais curto  com 2 74 m em vez de 2 82 m; e o caimento do teto mais suave  afinal  era um fastback      de inicio  o dodge demon seria chamado de  beaver   mas a chrysler desistiu do nome quando descobriu que beaver era uma giria para a genitalia feminina entre os entusiastas do radio amador  px  como se conhece no brasil    a ideia era que o demon fosse uma versao barata e de apelo esportivo e por isso eram oferecidos opcionais como teto revestido com vinil  console capo preto e scoop para o motor  o dodge demon era oferecido em duas versoes  a basica podia ser equipada com dois motores diferentes  um seis em linha slant 6 de 198 pol³  3 2 litros  e 125 cv  ou um v8 318 de 230 cv semelhante ao que foi oferecido no brasil     ja o dodge demon 340 era a versao que mais interessava  o motor era o 340  claro  com carburador de corpo quadruplo e 275 cv  era  em essencia  um 318 com diametro ampliado de 99 mm para 102 6 mm  enquanto o curso dos pistoes permanecia em 84 mm  os cabeçotes tambem eram muito melhores e o comando de valvulas  mais bravo  o resultado era um motor mais girador e de funcionamento mais suave   com o 340  o dodge demon era capaz de chegar aos 100 km/h em 6 9 segundos declarados  com maxima de 208 km/h  na pratica  testes da epoca atingiram os 100 km/h em pouco menos de oito segundos  o quarto de milha vinha em 14 56 segundos a 154 5 km/h   o dodge demon 340 tambem tinha outros diferenciais  a suspensao era batizada rallye  com barras de torçao  barra estabilizadora  molas traseiras e amortecedores reforçados  de serie  o cambio era manual de tres marchas com alavanca no assoalho  com opçao por um cambio manual de quatro marchas ou uma automatico torqueflite  tambem de tres marchas  ja os freios usavam tambores maiores  10×2 25 polegadas na dianteira e 10×1 75 polegadas na traseira  e as rodas eram de 14×5 5 polegadas     o dodge demon tambem se vendia pelo visual  a decoraçao esportiva caia muito bem a carroceria fastback  ainda havia varios opcionais esteticos como presilhas no capo  uma bonita asa traseira  revestimentos de tecido xadrez ou vinil nos bancos  console central e um volante tuff com 14 5 polegadas de diametro e aro grosso      alem de tudo  havia o diabinho com sorriso de canto de boca e um tridente que servia como a letra  m  tornou se o mascote do modelo  e reforçava o apelo do demon  o emblema ficava nos para lamas dianteiros e no painel traseiro     na metade do ano  a dodge introduziu o dodge demon sizzler  que era nada menos que um demon basico  com motor slant 6 ou v8 318  com alguns itens esteticos do demon 340  para o ano seguinte  alem de pequenas mudanças esteticas  o dodge demon teve a potencia revista para 240 cv   dessa vez  a potencia era liquida   o demon  contudo  teve uma historia curta  no ano seguinte  o dodge demon foi extinto e deu lugar ao dodge dart sport  o motivo  grupos religiosos nao gostaram do nome do carro e do seu emblema