em 1931  os prospectos deste engenheiro com entao 56 anos de idade nao pareciam muito bons  acabara de ser demitido de seu cargo na steyr  onde era engenheiro chefe  devido a aguda crise na empresa durante a grande depressao que aconteceu nesta epoca   [caption id= attachment_322307  align= aligncenter  width= 999 ] porsche e seu porsche  so na 3a idade[/caption]  ate ali sua carreira tinha sido importantissima  inclusive como engenheiro chefe na daimler  de 1923 a 1929  era reconhecido e conhecido como um engenheiro brilhante  disso nao havia duvida  mas sua empregabilidade sofria ali por ser tambem conhecido como dificil  era um homem de posiçoes fortes  e nao cedia facil; tambem nao aguentava bobagens educadamente como alguem civilizado  e acredite  para ter este tipo de fama na alemanha  onde ser educado parece nao ser prioridade para ninguem  o cara tem que ser realmente dificil   sua unica saida era usar sua fama e garantir que nunca mais teria um chefe para lhe chamar de dificil  criar uma empresa de consultoria em engenharia  o dinheiro para isso viria de dois lugares  o primeiro  era da familia  anton piech  um rico advogado casado com sua filha mais velha  louise  sim  esse piech  anton e louise sao os pais de herr doktor ferdinand  dr  evil  piech   [caption id= attachment_322308  align= aligncenter  width= 999 ] o auto union de competiçao  projeto porsche[/caption]  depois  um empresario e piloto de corridas que conhecera na epoca da daimler  adolf rosenberger entrou com a metade do necessario  e virou socio  rosenberger durou pouco ali porem  ainda que nao por sua vontade  quando outro adolf sobe ao poder  rosenberger  que era judeu  e preso por  rassenschande   crime racial  foge  e acaba nos eua  mas para sempre separado da empresa que fundara   nascia a doktor ingenieur honoris causa ferdinand porsche  konstruktionen und beratungen fur motoren und fahrzeugbau gesellschaft mit beschrankter haftung  engenheiro phd honoris causa ferdinand porsche  projetos e consultoria para motores e construçao de veiculos ltda   o engenheiro recrutou com sucesso varios ex colegas de trabalho que ele havia feito amizade em seus antigos locais de trabalho  incluindo os hoje famosos karl rabe  erwin komenda e franz xaver reimspiess  alem de seu filho  ferry porsche  claro  ele tambem um engenheiro e empresario talentoso   [caption id= attachment_322309  align= aligncenter  width= 999 ] ferry porsche e dois carros projetados pela sua empresa; so um tem marca porsche[/caption]  o engenheiro  claro  era doktor ingenieur honoris causa ferdinand porsche  e a porsche  entao  nasce como uma consultoria  uma empresa para se contratar quando se precisa projetar um carro  nao era uma marca  nem pretendia ser  entre seus projetos mais conhecidos no inicio estao os auto union de competiçao  e o vw; no caso do vw o governo de hitler o contratou para criar o carro  criar a fabrica  e chefiar a produçao  um trabalho imenso   nunca foi objetivo de porsche criar carros com seu nome  os carros de marca porsche apareceriam no pos guerra por meio de seu filho  ferry  que viu neles um modo de sobreviver os anos ruins do pos guerra; veio depois  e inicialmente sem muito entusiasmo  depois  claro  evoluiu para ser o centro da empresa   [caption id= attachment_322310  align= aligncenter  width= 999 ] o centro de desenvolvimento em weissach  onde tudo acontece[/caption]  mas a empresa continuou  mesmo depois disso  a manter seu status de consultoria; a evoluçao dos carros porsche na verdade funcionando como uma propaganda sensacional para os serviços da empresa; como tambem produzia e vendia carros  aos olhos dos contratantes  tinha um ou dois passos adiante em conhecimento do negocio   como toda empresa de consultoria  nao sabemos tudo que a porsche fez ou  principalmente  esta fazendo neste campo; a confidencialidade parte importante de qualquer acordo de consultoria deste tipo  e a empresa nao faria a besteira de ignora los  mas o tempo vai revelando aos poucos tudo   [caption id= attachment_322311  align= aligncenter  width= 999 ] rs2  o mais conhecido porsche que nao e porsche[/caption]  todo mundo sabe  por exemplo  do audi rs2  uma perua s2 de cinco cilindros turbo modificada para a porsche para se tornar um verdadeiro supercarro  ou do mercedes benz 500e  um e class w124 que recebeu um v8 e outras varias alteraçoes dentro da porshe  para ser um super seda antes da mercedes benz se juntar a amg e tornar isso comum  vamos tentar contar historias um pouco diferentes  ou pelo menos  menos conhecidas  da consultoria porsche  muito ficou de fora  claro  a familia de motores seis em linha dohc da volvo nos anos 1990  o ford duratec v6  os motores da seat quando ela abandonou a fiat  mas antes de se associar a vw  aqui sao apenas os que imaginamos mais obscuros projetos de consultoria da empresa  uma historia da porsche  sem marca porsche     studebaker   em 1950  ao transferir a empresa das instalaçoes precarias em zell am see para stuttgart  a porsche provisoriamente fica sem casa  aluga provisoriamente um canto nas instalaçoes de seu fornecedor de carroceria  a reutter   ferry acaba por comprar um terreno  antes uma fazenda  vizinho de tras da reutter  onde planeja fazer sua fabrica  mas assim que o arquiteto rolf gutbrod termina o projeto e a terraplanagem  a obra para; nao existia grana para continuar     a salvaçao vem em 1952  com ajuda do importador americano  o austriaco max hoffman  a veneranda empresa studebaker  de south bend  indiana  estaria interessada em contratar a porsche para o projeto de um carro compacto avançado para o mercado americano  ferry manda o prototipo porsche 530  efetivamente um 356 de de quatro lugares  para os eua  e com ele vai ate south bend  no escritorio da empresa fundada em 1868 para produzir veiculos de traçao animal   o resultado e mais um projeto importante de consultoria  na hora certa  o carro que a porsche faria para a studebaker seria compacto apenas para os padroes americanos  claro  seria o maior porsche criado ate ali  na categoria do nash rambler e o aero willys  chegando em casa  ferry primeiro recomeça a obra  o dinheiro da studebaker pagaria a fabrica da porsche em stuttgart   [caption id= attachment_322313  align= aligncenter  width= 775 ] em comparaçao com um studebaker  normal [/caption]  rapidamente e desenhado um avançado carro de motor traseiro refrigerado a ar  monobloco e com uso extensivo de aluminio e magnesio na mecanica  mas logo seria totalmente modificado e alterado pelas realidades unicas da empresa de south bend  primeiro  um esquema tradicional de motor dianteiro e traçao traseira foi solicitado  no motor  apesar da studebaker nao estar avessa a refrigeraçao a ar  foram solicitadas versoes refrigeradas a agua e ar  para posterior decisao quando estivessem prontos     o carro acabou bem convencional  um seda tradicional  ainda com um certo dna porsche  o motor era um incomum v 6 a 120° entre bancadas  ohv com comando central no vale do  v   varetas e balancins  com pistoes de aluminio forjado  e deslocando tres litros  dava 98 cv a 3 700 rpm na versao refrigerada a ar  542 l  luft   e 106 cv a 3 500 rpm na versao refrigerada a agua  542 w  wasser   os pesos  a seco  eram de 220 kg para o 542w e 206 kg para o 542l  vantagem clara para o refrigerado a ar  pois este peso nao conta a agua  o radiador e a tubulaçao necessarias para faze lo funcionar     quando foi entregue a studebaker  a empresa estava em uma crise financeira e nao consegue coloca lo em produçao  ferry teria dito que  nao fossem a influencia e as peças da studebaker  diluindo o conceito original   poderia ter colocado ele mesmo o carro em produçao como um porsche  ja pensaram nisso  um seda porsche de seis cilindros refrigerado a ar ja em 1955     lada a avto vaz  fabricante russo que e conhecido aqui por sua marca lada  tambem contratou a porsche para alguns projetos  em 1975  ernst fuhrmann  a epoca ceo da porsche  encontrou o ministro da industria automotiva sovietico viktor polvakov  e deste encontro saiu um contrato importantissimo  em 1974  o contrato com a vw  vigente desde que existia a porsche  acabou  a lada chegou exatamente na hora certa     o primeiro trabalho foi o redesenho de seu modelo mais importante  o riva  aqui laika  o seda era baseado no fiat 124 dos anos 1960  e fora lançado em 1970 como lada 2101  o projeto da porsche seria basicamente uma atualizaçao de estilo  mas com algumas melhorias mecanicas  como suspensao e pneus alterados  tambem     o interior e o exterior receberam extenso face lift  com peças de metal trocados por componentes de plastico — para choques  grade e detalhes cromados agora eram na mesma cor da carroceria  com uma cara bem mais integrada ao resto do carro  e bem anos 1980  o interior tambem de plastico era parte do projeto  mas o lada reciclado pela porsche acaba rejeitado  e nunca lançado     mas o maior trabalho foi em seguida  um novo carro de traçao dianteira a para substituir o antigo lada  projetado pela fiat  este projeto abrangeu todos os aspectos  fora o projeto basico do carro  basicamente russo  porsche fez o desenvolvimento  ajudou em detalhes de projeto e design  desenhou produçao  fornecimento de componentes  qualidade e vendas     a avto vaz expos o projeto basico pela primeira vez aos homens da porsche em sua fabrica de togliattigrad em julho de 1979  em janeiro de 1980  o contrato com a porsche desenvolvimento do projeto foi assinado  os trabalhos começaram em fevereiro com a entrega de tres prototipos a weissach e a chegada de alguns russos tambem  inclusive designers  corria o boato de que um deles era da kgb       os engenheiros alemaes  trabalhando no que foi chamado de  projeto gamma  sob a designaçao tipo 2108  encontraram muito o que criticar  sua primeira apresentaçao em abril de 1980 listava 467 pontos que precisavam ser melhorados  quando os prototipos subsequentes chegaram da russia  eles representaram desafios adicionais  disse peter schutz   nosso acordo era que nosso parceiro russo construisse os prototipos  as vezes  eles eram praticamente nao testaveis  entao tivemos que equipa los com componentes especiais para executar os testes  a porsche supervisionou um rigoroso programa de testes que viu prototipos sendo debulhados na argelia  caucaso  turcomenistao  moscou e siberia oriental  bem como weissach  o contrato se encerrou em maio de 1984  completando um projeto no valor de mais de us$ 30 milhoes  os primeiros exemplos do novo lada samara chegaram ao mercado em 1986     harley davidson   outro projeto de motor pouco conhecido foi o desenvolvimento de um contrato de us$ 5 milhoes da porsche para uma linha completa de motores de motocicleta para a harley davidson americana a partir de 1978  era para ser uma familia de 500 a 1 500 cm³ em unidades de dois  quatro e seis cilindros  produzindo de 45 a 136 cv de potencia  o mais proximo que esses motores chegaram da produçao foi em 1985  com o type 2584 v 4 de 798 cm³  69 5 x 52 6 mm  desenvolvendo 75 cv a 8 500 rpm e 7 mkgf de torque a 7 000 rpm  sua taxa de compressao era de 10 2 1 e usava injeçao le jetronic  entao raro em motos     embora esta familia de motores nao tenha chegado a produçao  a porsche continuou a trabalhar com a harley davidson no design e desenvolvimento de motores  uma consultoria proveitosa para ambos  e uma fonte de renda consideravel para a empresa alema   no final da decada de 1990  os dois se uniram no projeto de um novo v twin refrigerado a agua  novamente de 60 graus  para o modelo v rod da harley  lançado no final de 2001  medindo 100 x 72 mm para 1 130 c  dava 115 cv de potencia com injeçao de combustivel e uma taxa de compressao de 11 3 1  ainda e um dos motores harley mais avançados  suaves e giradores de todos os tempos     porsche e harley foram investidores conjuntos em uma nova fabrica em kansas city para produzir o motor v rod  isso  disse a porsche na epoca  ajudaria a porsche a obter experiencia do mundo real de fabricaçao na america que poderia ser util no futuro     avioes e empilhadeiras   durante o inicio dos anos 1980  a porsche nao estava numa situaçao muito boa; depois de anos desenvolvendo os 924 e 928  e abandonando o 911  a situaçao estava prestes a virar drasticamente  mas enquanto isso nao acontecia  o marasmo imperava dentro de weissach   o lituano americano anatole  tony  lapine  antes famoso por seu trabalho na opel  na epoca do chevette  entao era o chefe do design na porsche  conta que roubava trabalho da porsche design  a empresa independente de desenho industrial de butzi porsche na austria  famosa pelos oculos de sol e outros acessorios  toda vez que percebia que a ligaçao era um engano  que procuravam a empresa de zell am see  lapine dizia  sim  somos nos  desespero faz isso     o negocio de consultoria da porsche foi o beneficiario do estilo oportunista de lapine  ganhou enormes projetos de design que eram fora do comum  um que desde entao serviu como um cartao de visita para as atividades extracurriculares da porsche foi o contrato  no valor de us $ 600 000  para desenhar o cockpit do aviao a310 da airbus industries      ainda tinhamos um cessna bimotor da equipe de competiçao   disse lapine   nos voamos para toulouse  para a reuniao com a airbus  essa abordagem extravagante ajudou a conquistar o trabalho  o projeto do painel de instrumentos enfrentou um novo desafio com a eliminaçao do engenheiro de voo  que apresentou mais instrumentos ao piloto e copiloto  de uma forma inedita ate entao em avioes  a porsche especificou materiais para as superficies do cockpit para dar uma aparencia mais suave e melhor integrada   uma maquete em escala real de espuma e papelao foi criada para o desenho  realizado entre 1981 e 1983  o cockpit do a310 tinha aparencia mais leve  mais amigavel e com economia de espaço  que foi aproveitado para colocar se mais passageiros pagantes     outro grande projeto foi o de uma serie de empilhadeiras para a linde entre 1982 e 1985  o projeto foi interessantissimo para os designers  e importante para a empresa  ocupou todo o departamento quando estavam em seria baixa de trabalho  fazendo um desenho com fita adesiva na parede  os projetistas descreveram a estrutura que protegia o motorista da empilhadeira sem linhas retas  esta  uma obsessao de lapine  o contrato colocou us $ 400 000  em dinheiro de 1982  nos cofres da porsche     porsche c88   em novembro de 1994  o governo chines divulgou uma especie de competiçao para fabricantes de automoveis  com o objetivo de criar um novo carro popular  a porsche  uma empresa de projeto  nao podia ficar de fora   o carro foi batizado pela porsche de c88    c  de china  e  88  porque este numero e considerado de bom agouro pelos chineses  a porsche obviamente propagandeou que era melhor empresa para isso  fez o fusca afinal de contas     o c88 daria origem a tres automoveis distintos  um hatch de quatro lugares com motor de 1 1 litro e 47 cv  acoplado a uma caixa automatica de quatro marchas; uma dupla de seda e perua com cinco lugares e o mesmo motor de 47 cv; e um seda de quatro portas e cinco lugares     o terceiro modelo tinha uma versao de 67 cv do motor de 1 1 litro acoplada a uma caixa manual de cinco marchas  era capaz de ir de zero a 100 km/h em 16 segundos  com maxima de 165 km/h  e foi o unico a ser transformado em um prototipo de verdade  tambem era o unico projetado para eventuais exportaçoes  e por isso estava de acordo com todas as normas de segurança e emissao de poluentes que estavam em vigor na europa naquela epoca     a porsche planejou ate mesmo a construçao de uma nova fabrica na china  com infraestrutura para produzir algo entre 300 000 e 500 000 exemplares por ano e capacidade para ampliar a produçao caso fosse necessario  alem disso  ofereceu se para treinar engenheiros chineses na alemanha a fim de garantir um alto nivel de qualidade  mas como tantos outros  este projeto nao foi adiante  todo o esquema do  carro do povo  seria abandonado pelo governo chines