em quase todos os aspectos os carros da fabricante/preparadora alema ruf sao modelos da porsche  isto porque eles sao fabricados pela porsche  usam  em sua maioria  motores porsche  e dividem boa parte dos componentes de acabamento com os porsche   perante a legislaçao alema  contudo  a ruf e uma fabricante de carros  nao apenas porque as modificaçoes mecanicas nos carros sao muito extensas  alguns deles recebem um motor novinho  feito pela propria ruf  sobre o qual vamos falar mais adiante   mas tambem porque os monoblocos sao fornecidos  limpos  pela porsche sem marcaçao — o chamado body in blank  algo como  carroceria em branco    assim  a ruf monta o carro do zero  e tem seu proprio sistema de numeraçao de chassi  vin   por isso ela e reconhecida pelo governo alemao como fabricante de automoveis  nao como uma simples preparadora     esta questao divide opinioes   afinal  boa parte dos componentes essenciais ainda e feita pela porsche em zuffenhausen  e existem casos ainda mais polemicos  a alpina  especializada em bmw   por exemplo  tambem e tem status de fabricante pela mesma razao que a ruf  e seus modelos sao ainda mais proximos dos usados como base para suas criaçoes  no entanto  ao menos no caso da ruf  a gente ate que aceita   ate porque esta  brecha  legal e util  de certo modo  ate pouco tempo atras  os ruf eram o mais perto que se poderia chegar de pilotar um porsche em um game de corrida que nao fosse need for speed   a fabricante de stuttgart tinha um contrato de exclusividade com a electronic arts que so expirou no fim de 2016  mas como  legalmente  os ruf nao sao porsche     [youtube id= csfjwg1i18u  width= 620  height= 350 ]  alem disso  os ruf estao entre os porsche que nao sao porsche preparados mais incriveis do planeta  como vamos mostrar a seguir     ruf btr   lançado em 1983  o btr foi o primeiro de todos os ruf a ser registrado como um ruf  e nao um porsche  ele tinha um motor flat six de 3 4 litros e 374 cv  e algo entre 20 e 30 carros foram feitos entre 1983 e 1989  e acredita se que outros tantos tenham sido feitos a partir dos porsche 911 de seus clientes   o btr estava disponivel com carroceria larga ou estreita  sendo que o modelo com carroceria larga tinha velocidade final 20 km/h mais baixa por causa do maior arrasto aerodinamica  com a carroceria estreita  o btr chegava aos 100 km/h em 4 7 segundos  com maxima de 305 km/h   [youtube id= udejc2uepsw  width= 620  height= 350 ]  em um comparativo realizado na epoca pela revista americana road & track  o ruf btr superou caras como a ferrari testarossa e o lamborghini countach em aceleraçao  e so nao foi mais veloz que o porsche 959 e seu irmao mais novo  o       ruf ctr  yellowbird    ruf nao e uma sigla   e o sobrenome de alois ruf  o fundador da companhia  a ruf surgiu em 1949  quando alois ruf abriu sua oficina mecanica em pfaffenhausen  na alemanha  nao demorou para que o negocio se expandisse e  em 1949  a pequena oficina ja havia se transformado em um grande posto de combustivel   foi nesta epoca que alois ruf começou a projetar seus proprios veiculos  em 1955  um onibus projetado por ele fez relativo sucesso na alemanha  levando o a abrir uma segunda empresa para fabricar veiculos coletivos  enquanto isto  seu filho alois ruf jr  crescia fascinado por carros — tanto que  no fim dos anos 1960  conseguiu um espaço na oficina do pai para consertar e restaurar modelos da porsche  sua grande paixao  e foi ai que a ruf como conhecemos começou a nascer     em 1974  com a morte do pai  alois ruf jr  assumiu a companhia e a transformou em uma oficina especializada em porsche  com um detalhe  alem de consertar e restaurar os carros  a ruf começou tambem a prepara los   certamente o mais famoso deles e o ctr  yellowbird   astro do filme faszination   um onboard epico de 20 minutos em nurburgring nordschleife  lançado em 1987  o ctr foi o primeiro grande sucesso da ruf depois que a companhia começou a ser considerada uma fabricante independente  ele era baseado no 911 carrera 3 2  mas aproveitava apenas o motor e a estrutura basica  todos os paineis da carroceria eram substituidos por peças de aluminio  mais leves  e os para choques eram de fibra de vidro  com isto  o carro pesava apenas 1 170 kg  o 911 original beirava os 1 300 kg       o carro tambem recebia diversos reforços estruturais  suspensao e freios projetados sob medida e uma transmissao de cinco marchas exclusiva  o motor tinha deslocamento ampliado para 3 4 litros graças a um aumento no curso dos pistoes e era alimentado pelo sistema de injeçao do porsche 962  a induçao forçada ficava por conta dos dois turbos  com dois intercoolers   em um sistema tambem feito sob medida   [youtube id= mzh_y ytrmi  width= 620  height= 350 ]  o resultado eram 476 cv e 56 3 mkgf de torque  mas a ruf escondia o jogo  mais tarde  o proprio alois ruf jr  admitiu que a potencia ficava mais proxima dos 500 cv  e por isto o yellowbird  que recebeu o nome por causa da cor amarela nas fotos e videos de divulgaçao  mas era oferecido em outras cores  era capaz de chegar aos 100 km/h em 3 6 segundos  com maxima de 340 km/h     ruf ctr2   lançado em 1994  o sucessor do yellowbird era baseado no 911 993  famoso por ser o ultimo representante da era dos motores arrefecidos a ar  ele seguia a mesma receita de alivio de peso e reforços estruturais  mas o motor flat six biturbo de 3 6 litros entregava 520 cv      nao era a toa que a empresa o chamava de supercarro  a velocidade maxima era de 350 km/h  tao veloz quanto o porsche 918 spyder   e o 0 100 km/h era cumprido em nada mais que 3 5 segundos  ele era mais veloz que a ferrari f50  que chegava aos 312 km/h  de acordo com testes da imprensa  e o jaguar xj220  mas nao teve seu recorde reconhecido por causa da produçao limitada     o ctr2 era fodastico e alois ruf jr  sabia disso  para provar  ele inscreveu dois exemplares do carro na subida de montanha de pikes peak de 1997  ambos com carroceria alargada  motor preparado para entregar mais de 700 cv e equipamentos de segurança obrigatorios instalados  porem completamente legalizados para rodar nas ruas  ambos os carros tiveram excelentes resultados  um deles foi o 2º colocado na classificaçao geral  e o outro foi o 4º colocado     ruf ctr3   o sucessor do ctr2 so veio em 2007  ele e bem diferente do 911  e lembra mais o porsche carrera gt  nao e verdade  isto acontece porque  apesar de usar certos paineis da carroceria e plataforma do 911  ele foi bastante modificado para receber o motor atras dos bancos  em posiçao central traseira  algo que a porsche nao deve curtir muito  na verdade      as coisas ja haviam mudado bastante quando o ctr3 foi lançado  em vez de fibra de vidro  os paineis feitos sob medida da carroceria sao de fibra de carbono e kevlar  e o peso total do carro e de 1 375 kg   peso pena se considerarmos o que o motor e um flat six biturbo de 3 8 litros capaz de entregar nada menos que 691 cv e 90 mkgf de torque  canalizados para as rodas de tras por uma caixa de dupla embreagem e sete marchas ou manual de seis marchas   [youtube id= u9qol0j0vsm  width= 620  height= 350 ]  comparativo entre o ruf ctr original e o ctr3  o resultado e desempenho de supercarro mesmo  0 100 km/h em 3 1 segundos e maxima de 380 km/h  tanto que  mesmo dez anos depois  o ctr3 ainda faz parte do catalogo da ruf e pode ser encomendado ate hoje  zero quilometro     ruf rgt 8   lembra quando dissemos que a maioria dos modelos da ruf usava motores baseados nos boxer da porsche  pois a exceçao e o rgt 8  que nao tem este nome por acaso  o motor  desta vez  e um v8 de 4 5 litros projetado pela propria ruf  com carter seco  que torna o motor fisicamente mais baixo e e tipico dos carros de corrida   comando duplo nos cabeçotes e virabrequim plano  como nos v8 italianos       lançado em 2010 e baseado no 911 997  o rgt 8 dispunha de saudaveis 451 cv a 7 600 rpm e 42 8 mkgf de torque a 5 100 rpm  sem turbocompressores  o torque vem mais tarde   era o bastante para chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos  com maxima de 317 km/h     para seu desempenho  tambem contribuia a leveza da carroceria  que tinha portas e capo de aluminio e a tampa do motor de fibra de carbono  como de costume  o rgt 8 tambem tinha freios de ceramica  rodas de 19 polegadas e gaiola de proteçao integrada  alem disso  o interior tambem recebia design exclusivo no painel e nos revestimentos de porta     em 2012  no salao de genebra  veio a segunda geraçao do rgt 8  baseada no entao recem lançado 991  a receita de alivio de peso era a mesma  mas o motor recebeu uma injeçao de força e agora entregava 550 cv a 8 500 rpm e 51 mkgf de torque a 4 000 rpm  a velocidade maxima passou a 318 km/h   [youtube id= cs0gy_ek1dy  width= 620  height= 350 ]