ha mais de seis anos ele causa crises de autoestima nos superesportivos europeus   e  em consequencia  conquista haters no mesmo ritmo de fas  seus numeros de desempenho sao absurdos   0 a 100 km/h em 2 7 s e nurburgring nordschleife em 7 19 10  por enquanto vamos ignorar os chuck norrianos 7 08 679 da versao nismo  pois era um prototipo   tudo a um preço em media tres vezes menor que seus rivais de pista  mas a sua ficha tecnica nao condiz com tanta performance  553 cv e 1 721 kg parecem dados dignos de um seda esportivo de luxo  como um bmw m5 ou um mercedes benz c63 amg  afinal  qual a bruxaria por tras do gt r  ano passado  pude acelerar este monstro na california  conversei com alguns tecnicos da nissan e da nismo  e irei compartilhar algumas descobertas   sua evoluçao em nordschleife foi monstruosa  em 2007  pouco apos seu lançamento  toshio suzuki  piloto de testes da marca  cravou 7 38 5  no ano seguinte  a marca despencou para 7 29 03 e  em 2009  o tempo baixou mais de 2 s  com 7 26 7  em 2011  mais dois segundos foram cortados fora  7 24 2  e  no ano retrasado  2012   o registro caiu assustadoramente para 7 19 1   deixando o perigosamente colado no dodge viper acr e no corvette zr1  as duas referencias a serem batidas em nordschleife  bem  estamos excluindo da conta os prototipos emplacados que ficam a menos de 10 cm do chao  como os radical e o gumpert apollo  e os hipercarros de quase 1 000 cv  como o recordista porsche 918  ou os mclaren p1 e laferrari   [youtube id= anvlngmoets  width= 620  height= 465 ]  para se ter uma ideia do que sao estes tempos  ferrari 458 italia e mclaren mp4 12c amargam quase dez segundos atras do godzilla  empatados com 7 28 0  o porsche turbo da nova geraçao 991   de traçao integral  como o gt r   bem que tentou  mas teve de se consolar com 7 26  ainda muito longe do japa  e se voce acha que o gt3 da geraçao 991 daria conta do recado  talvez seja melhor pensar novamente  a porsche nao declarou o tempo dele em nordschleife  se limitando a dizer que esta  abaixo de 7 30″  e o gt r esta abaixo de 7 20  como que raios ele faz isso pesando 1 7 tonelada e com menos de 600 cv   vamos começar mostrando onde nao esta a resposta     a explicaçao oficial  desviando o foco da coisa kazutoshi mizuno e o nome do engenheiro chefe encarregado do projeto do nissan gt r  cerca de um ano apos o lançamento do godzilla  o site piston heads fez uma pequena entrevista com ele que rendeu muita polemica   teriam os japoneses reinventado a fisica  a razao  contrariando o principal mantra do automobilismo   a leveza    mizuno da a entender que os mastodonticos 1 700 kg foram um dos principais pilares do projeto do gt r desde o inicio  os motivos ele explica nos videos abaixo  preste atençao  leia ou assista a explicaçao  mas nao a aceite totalmente  voce vai entender depois   [youtube id= 8ngizkqmoda  width= 620  height= 349 ]  na primeira parte  mizuno explica a importancia do peso em um formula 1  apesar de ter 600 kg  ele gera mais de 1 tonelada de downforce   e e este peso gigantesco que pressiona os pneus contra o solo e gera niveis de aderencia monstruosos   mas o gt r e um carro de rua comum  nao pode gerar uma tonelada de downforce  por isso  pesa 1 700 kg   isso e para gerar carga vertical nos pneus   afirma  depois  ele critica o excesso de leveza dos concorrentes   menos peso e melhor  todos dizem  isso e bom para acelerar e para frear  mas deixa a dinamica traiçoeira  mais importante que isso e a carga vertical sobre os pneus   e ele conclui   este carro pesa 1 700 kg e isso e a coisa mais importante para a essencia de sua dinamica    [youtube id= x1izuj3ku8k  width= 620  height= 349 ]  aqui  o engenheiro segue falando de formula 1  afirmando que o peso total dele  estatico de 600 kg + aerodinamico de uma tonelada  e de 1 600 kg  ou 400 kg de carga em cada pneu  sem o peso aerodinamico  teria apenas 150 kg pressionando cada pneu contra o solo  o gt r usa rodas de 20″ porque este geraria a area de contato ideal   e  de acordo com ele  a carga de 450 kg sobre esta area de contato e a medida exata para o maximo desempenho em todas as condiçoes de piso  ele diz que este pacote e extremamente importante  1 700 kg  exatamente 485 hp  bons freios e rodas aro 20   esta e a essencia   crava kazutoshi   [youtube id= extoyrl67fo  width= 620  height= 349 ]  neste video  mizuno explica alguns de seus projetos de competiçao com aderencia aerodinamica  como monopostos  o nissan primera e o prototipo de le mans  com 850 kg mais 3 500 kg de downforce  de acordo com ele  e graças a esta experiencia vitoriosa que ele determinou que 1 700 kg e 485 hp  potencia do gt r na epoca do lançamento  seria a equaçao perfeita para o maximo desempenho     a distorçao marota da explicaçao oficial tudo isso soa muito bonito  revolucionario e bastante convincente  faz todo o sentido o carro usar a propria massa como fonte de downforce para pressionar os pneus contra o solo e gerar niveis de aderencia monstruosos  nao   nao   ha uma malandragem que passa quase despercebida ate aos entusiastas mais hardcore  mizuno propositalmente fundiu dois conceitos de fisica bastante distintos  massa e peso  força vertical em direçao ao solo   quando ele cita o caso da força peso aerodinamica dos carros de corrida  deixa de mencionar a diferença fundamental entre ela e a massa  a carga aerodinamica  ou downforce  e uma força vertical totalmente livre da inercia   por que esta diferença e importante     e simples  a massa   os 600 kg do f1 ou os 1 700 kg do gt r   e a grande alavanca da inercia  que vai arremessar o carro para fora da curva  sabe quando voce tem um amigo alto e gorducho do seu lado no banco traseiro e  numa curva longa  o sujeito te esmaga com tanta força que parece de proposito  ele nao tem culpa  a formula da transferencia lateral de peso e massa x altura do centro de gravidade / largura do eixo  tambem conhecido como bitola   e por isso que  se o gordinho espaçar os joelhos  ele vai te esmagar menos  ou talvez nem te esmague   ou seja  diferentemente da força aerodinamica  a massa age como um pendulo  fazer uma curva com um carro de 850 kg + 3500 kg de downforce a 300km/h nao e a mesma coisa que faze lo em um carro de 4350kg de massa  quem ja pilotou um seda de luxo de 2 5 toneladas no autodromo sabe que a massa nao faz força para baixo na curva   faz força para o lado  cuspindo o carro para fora da trajetoria  quer uma analogia  coloque uma melancia no assoalho do carro e faça uma curva  se estiver no teto  piora     mizuno tem toda a razao ao dizer que a melhor coisa para que os pneus gerem aderencia e a carga vertical sobre eles  sua jogada genial  feita de nenhuma mentira mas de varias meia verdades  foi deixar de mencionar que a força vertical exercida pela massa em um carro estatico fica mais horizontal que vertical nas curvas  ao contrario da força promovida pela carga aerodinamica  que sempre vai ser vertical   e digo mais  quanto mais aderencia gerada pelo conjunto  maior a transferencia lateral de peso  aumentando o efeito pendulo da massa  veja o evo ai em cima   tirando a do eixo vertical com mais violencia  massa bem posicionada  concentrada entre os eixos e em posiçao baixa  reduz o efeito  mas jamais anula  e fisica pura  em qualquer tipo de transiçao  a massa torna se parte de um jogo indesejavel de inercia e transferencia de peso que reduz a velocidade de reaçao e aumenta a diferença de carga entre os pneus   ao afirmar que os 1 700 kg do gt r sao propositais  mizuno transforma o grande pecado do nissan em uma qualidade excepcional e intencional  mas ele omite que 3 500kg de downforce nao estao sujeitos a força centrifuga  ao contrario dos supostamente propositais 1 700kg do gt r  tanto isso e verdade que o nissan gt r da super gt pesa 1 200 kg e gera 1 200 kg de downforce   ou seja  nao levem muito a serio aquele papo de equaçao perfeita  a fisica nao foi reinventada     entao  por que ele pesa tudo isso  simples  meu caro  qualquer carro esportivo sofisticado de traçao integral pesa em torno disso  pense no porsche 997 turbo s  1 660 kg  ou no audi rs5  1 818 kg   lembre se de que o gt r e um incrivel superesportivo de baixo custo  nos eua  a versao mais simples custa menos de 100 mil dolares   e por isso  nao pode abusar de fibra de carbono  magnesio ou ligas muito sofisticadas de aluminio  ele pesa 1 700 kg porque 1 700 kg foi o que deu pra fazer com o orçamento   e digo mais  em agosto de 2013  ouvi de mais de um engenheiro da nissan la nos eua que  desde 2007  eles estao ralando muito para baixar o peso do godzilla  e que coisa boa estava para vir neste sentido  hoje  voces ja sabem o que e  a versao nismo  com 595 hp e 64 8 kg a menos  graças ao emprego massivo de fibra de carbono  para lamas  porta malas  capo e bancos do tipo concha  e remoçao de algumas forraçoes   miazuno diz que carros leves demais sao traiçoeiros  cara  isso so faz sentido em automoveis realmente leves  com menos de uma tonelada  como o lotus elise  mas nao ha superesportivo que pese menos de uma tonelada  e  se voce ja pilotou o porsche 911 de geraçao atual  um dos carros mais leves da categoria  1 395 kg   sabe muito bem que de traiçoeiro nao ha nada  absolutamente nada   boa parte deste papo eu ja tive ha alguns anos  com os excelentes escribas do autoentusiastas  um dos meus blogs favoritos ate hoje   neste momento  os  gitiaru boys  estao espumando de raiva  loucos para destilar o melhor dos venenos neste pobre escriba  afinal  quem ele pensa que e para desqualificar o engenheiro chefe do nissan gt r  nada disso  mizuno e um cara genial e e macaco velho do automobilismo  se voce tem um minimo de vivencia nos boxes  sabe bem qual que e a malandragem da coisa  o magico desvia o seu olhar de onde o truque realmente acontece  seu carro tem aerodinamica excepcional por causa de um difusor incrivel  bote seus mecanicos para fazer um teatro no motor  cobrindo tudo assim que o capo e levantado  coloque alguns mecanicos fazendo trabalho de leao de chacara  distraia do foco real da coisa  ou voce acha que kazutoshi iria falar abertamente do torque vectoring absurdo produzido pelo trabalho dos diferenciais em conjunto com o uso independente das pinças de freio   ops  este papo fica pro proximo post