quem leu o zero a 300  a nossa rica mistura das principais noticias automotivas do brasil e de todo o mundo  de hoje  certamente ficou bobo com um dado na nota do ruf bergmeister  o porsche 909  um carro de corrida criado especialmente para o campeonato europeu de subida de montanha em 1968  pesava apenas 385 kg     e realmente um numero impressionante  voces devem lembrar que recentemente contamos aqui que o carro de rua mais leve da historia e o lcc rocket projetado por gordon murray  que pesava 370 kg  mas este tem apenas um motor de moto  um quatro em linha minusculo de 1 litro  no caso do 909 bergspyder  falamos de um carro com um oito cilindros contraposto de dois litros e 280 cv  tudo bem que e um carro de competiçao  mas ainda assim  impressionante   um numero assim  claro  merece explicaçao  pois nao vem a toa  uma serie de fatores tiveram que convergir para que este  o mais leve porsche ja criado na historia da companhia  pudesse aparecer  e esta e a sua historia     porsche sobe a montanha  910 bergspyder ferdinand piech  como sabemos  era um dos herdeiros da porsche  louise porsche  irma mais velha de ferry  que no casamento se tornou louise piech  era sua mae  antes de se mudar para a vw e la galgar degraus ate chegar a cadeira maxima  trabalhou ate 1972 na empresa da familia   [caption id= attachment_321729  align= aligncenter  width= 999 ] piech e o porsche 909 bergspyder[/caption]  o jovem ferdinand era uma pessoa complexa  um tirano  um despota  uma pessoa sem consideraçao nenhuma com o seu semelhante  mas tambem um genio  um engenheiro do mesmo nivel de seu famoso avo  e  crucialmente aqui  um entusiasta do automovel  competiçoes foi onde se deu melhor  a escola que formaria sua formidavel capacidade  e com a liderança de piech que a porsche sai da categoria ate 1500 cm³ com o spyder em 1955  para ja em 1970 vencer le mans com um monstro de 12 cilindros e 5 litros chamado 917   durante os anos 1960 se viu uma profusao de modelos para provas de longa duraçao  904  906  907  908  910 e finalmente o poderoso 917  motores tambem existiram varios  todo tendo em comum a arquitetura contraposta refrigerada a ar que fez a porsche famosa     um exemplo e o motor que acabaria no 909 bergspyder  o oito contraposto  tipo 771   durante a fase em que a formula 1 pedia motores de apenas 1 5 litro aspirados  no inicio dos anos 1960  a porsche entra na competiçao com seu 4 cilindros carrera  de 4 comandos  mas para que suas chances aumentassem de verdade  desenvolve um motor novo de competiçao   na formula um este oito cilindros apareceu com um curso curto de 54 6 mm e um diametro de 66 mm  para deslocar exatos 1 494 cm³  duplo comando no cabeçote acionado por eixos  duas valvulas por cilindro a um angulo incluso de 72°  e um novo ventilador de arrefecimento horizontal  acionado diretamente por um eixo ligado ao virabrequim  dava 200 cv a 9 700 rpm   [caption id= attachment_321725  align= aligncenter  width= 999 ] o oito cilindros de corrida  tipo 771 [/caption]  o oito contraposto de competiçao era um dos motores mais complexos ja criados  extremamente compactado  e com seus eixos de acionamento  engrenagens precisas  ventilador complexo  e oito cabeçotes individuais  a montagem do motor precisava de inacreditaveis 220 horas homem  ou seja  mais de 27 dias de trabalho em jornada de oito horas  por isso este fantastico motor nunca foi considerado para produçao em serie  sempre foi um motor de corrida  apenas   as versoes de dois litros  76 x 54 6 mm  1 981 cm³  fizeram muito sucesso nos carros para corridas de longa duraçao criados por piech  906  907  910   usados de forma alternada ao outro dois litros da companhia  o seis contraposto do 911  e suas varias versoes de competiçao  o 908 por sua vez teve um oito contraposto proprio  maior  com tres litros  e o 917  claro  tinha 12 cilindros     entao a primeira coisa que precisava acontecer para a existencia do 909 esta aqui  um pequeno  compacto e leve oito cilindros contraposto refrigerado a ar de corrida  criado para a formula 1  era por isso mesmo leve e extremamente potente   o outro fator e de 1967  o campeonato europeu de subida de montanha  corridas curtas em estradas sinuosas subindo morros  contra o relogio  seria realizado conforme as regras para carros esporte de dois lugares do grupo 7 da fia  isto implica  e preste atençao aqui  que nao existia um peso minimo  o carro podia ser tao leve quanto o construtor conseguisse  algo que nao e normal em corridas  uma grande chance para ganhar apenas fazendo um carro realmente leve   [caption id= attachment_321731  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 910  em versao de corrida de longa duraçao[/caption]  o principal foco da porsche entao eram corridas de longa duraçao  nada mais diferente do que uma prova de subida de montanha  uma exigia durabilidade para 24 horas andando no limite  tanques de alta capacidade para boa autonomia  e velocidade alta em retas; a outra precisava apenas de muita velocidade numa explosao que durava poucos minutos  depois dos quais o carro poderia se autodestruir sem alterar o resultado da prova   este desafio de engenharia das novas regras de subida de montanha era tentador demais para piech  porem  ele tinha que entrar nessa  mesmo por que  nao tinha ninguem projetando carros exclusivamente para esta competiçao  outro fator importante para a criaçao do 909   [caption id= attachment_321720  align= aligncenter  width= 999 ] o 910 bergspyder[/caption]  inicialmente a porsche apenas modificou seus 910 de longa duraçao  com motores seis cilindros de dois litros de 225 cv  para competir nas subidas de montanha  reduzindo peso deles para algo em torno de 500 kg   depois  o oito contraposto de dois litros  type 771  passou a ser usado  com todos os seus 275 280 cv a 9 000 rpm   mas em agosto de 1967  na prova de ollon villars  a porsche chegou com um 910 sem teto  chassi 910 025  com uma serie de modificaçoes interessantes  ficaria conhecido como  910 bergspyder   berg sendo a palavra alema para morro ou montanha     o carro  que ganhou o evento  diferia dos carros anteriores em uma serie de formas  a estrutura era feita de tubos de aluminio  e nao de aço  a carroceria tinha chapas de aluminio excepcionalmente finas e paineis laterais recortados  os braços de direçao  e muitos dos parafusos e pinos eram feitos de titanio   freios girling com pinça flutuante foram usados nas quatro rodas  em vez dos freios ate usuais; eles tinham caliper de titanio  os discos eram de berilio  e pastilhas ferodo ds 11  a cremalheira de direçao era feita de aluminio  o motor foi consideravelmente aliviado pelo uso extensivo de magnesio  aluminio usado em alguns eixos e por paineis de fibra finos para os dutos de ar do ventilador   o tanque de oleo de 10 litros e o tanque de combustivel de 15 litros foram localizados a esquerda e a direita na extremidade traseira do carro para melhorar a aderencia das rodas motrizes  alem disso  este carro tinha  em comum com seus antecessores  a manga de eixo e cubo de roda em titanio  as rodas eram tambem mais leves  para uso so em subida de montanha     estas e outras menos drasticas inovaçoes reduziram o peso para 419 kg com um tanque de oleo cheio  ou seja  aproximadamente 410 kg a seco  interessante notar que o motor a ar nao precisa de agua de refrigeraçao  mas compensa pela grande capacidade de oleo   para a temporada de 1968  os 910 bergspyder foram mais desenvolvidos ainda visando economia de massa  titanio agora era usado tambem nas molas  e nos amortecedores  os amortecedores logo retornariam ao aço  porem  o eixo de titanio acabava danificado pelos selos hidraulicos do amortecedor     o alternador foi deletado  afinal de contas  uma bateria totalmente carregada era suficiente para os poucos minutos de prova  e podiam ser trocadas entre as subidas  essas baterias eram mais leves que as normais tambem  de placas de prata  ao inves de chumbo  os 910 bergspyder de 1968 pesavam 410 kg com 10 litros de oleo; aproximadamente 401 kg a seco  foram campeoes de 1968 com gerhard mitter     o porsche 909 bergspyder   apesar de todos os esforços para melhorar seu comportamento em curvas  o 910 bergspyder era um carro dificil de guiar  com o motorista a bordo  as rodas dianteiras carregavam apenas cerca de 135 kg  dos quais cerca de 85 kg desapareciam com o pe embaixo  em plena aceleraçao  piech tambem queria algo ainda melhor  pois a competiçao aumentava  a ferrari 212e montagna  por exemplo  tinha um flat 12 de dois litros e 280 cv e era construida sobre o chassi tubular da dino 206  pesando 500 kg  com base nas liçoes aprendidas com o 910  um novo carro foi projetado e construido durante a temporada de 1968     era o 909 bergspyder  o motor  ainda o oito contraposto de 280 cv  recebia um novo transeixo de cinco marchas; agora o diferencial era o ultimo componente  a caixa em si ficando efetivamente entre o diferencial e o motor agora  assim  o motor ficava mais adiante  mais para o meio do carro  e carregava mais o eixo dianteiro  o motorista ficava tao para frente no minusculo carrinho que a barra estabilizadora estava em cima do painel de instrumentos  e suas pernas eram efetivamente o para choque dianteiro  por isso  os mecanicos o chamavam de  a kombi      o carro era pequeno realmente  3448 mm de comprimento num entre eixos relativamente longo de 2264 mm  era baixo tambem  apenas 710 mm do solo  as rodas eram 13x8 na frente  e 13x12 atras  como pedia o grupo 7  carregava um estepe no nariz  a carroceria era de aluminio fino inicialmente  mas depois recebeu uma carroceria em termoplastico ainda mais leve; provavelmente pp moldado por vacuo a quente     mais peso foi reduzido eliminando se a bomba de combustivel eletrica; o tanque era na verdade uma esfera de titanio  dentro da qual uma bexiga de borracha continha o combustivel; colocando nitrogenio sob pressao  215 psi  no espaço entre a esfera e a bexiga antes da prova  funcionava como uma bomba de gasolina  uma prova especifica gera soluçoes especificas     quanto pesava o 909 bergspyder  a porsche recentemente declarou um peso a seco de 385 kg; antes apenas a versao com carroceria de aluminio tinha sido pesada aos 400 kg a seco   agora imagine isso  280 cv em um carro de 385 kg  mesmo se falando de peso em ordem de marcha  somando se 8 5 kg de oleo e 11 5 kg de combustivel  e um naco negligente de fluido de freio   estamos falando de um carro de 405 kg com todos os fluidos completos  isso sao 1 44 kg/cv apenas  o carro e realmente algo serio  ainda que possa andar por alguns minutos apenas  o 0 100 km/h se reputa na casa dos dois segundos  sim  dois segundos  um desempenho de hipercarro de 2022  em 1968  e com as pernas a frente do eixo dianteiro     o primeiro 909 foi testado em hockenheim por mitter  que em seguida declarou que este era  o melhor carro que ja tivemos   mas em gaisberg ele achou melhor usar o mais acertado 910  e com ele venceu o evento   rolf stommelen tambem adorou o 909  disse ele em gaisberg   o novo carro me inspira mais confiança  embora pareça mais letal em altas velocidades   o novo sistema de combustivel nao ajudou  porem  o impedindo de ficar melhor que o terceiro lugar  com uma bomba de combustivel eletrica convencional instalada  stommelen e o 909 foram muito melhores  acabando em segundo lugar na subida final em mont ventoux  graças a isso  ficou em segundo no campeonato     mas seria o fim  pelo menos por enquanto  das aventuras em subida de montanha; em 1969 todos os esforços da empresa eram no 917  e em le mans  o 909 serviu para uma coisa importante  porem  foi com um 909 que começou o projeto de mais um bergspyder da porsche  foi o prototipo do fabuloso 908/3   mas isso  e historia para outro dia