ha exatos 30 anos a toyota decidiu fazer a nova geraçao do supra de um jeito diferente  depois de cortar o cordao umbilical que o ligava ao celica  o passo seguinte seria direcionar o modelo para o territorio dos supercarros  em abril de 1993 foi lançado a ultima geraçao do toyota supra  que oferecia desempenho compativel com os grandes esportivos europeus da epoca  cobrando metade do preço  nem seria preciso dizer o que aconteceu em seguida   na epoca  o mercado de esportivos japoneses estava quente como nunca  a mazda estava conquistando uma legiao de fas do motor wankel de seu rx 7 e mudando a historia dos roadsters com o mx 5/miata; a familia z da nissan continuava em alta com o 300zx  e a honda havia acabado de lançar o nsx   a vida para o supra nao seria facil  mas a toyota acertou a mao  o novo carro era mais baixo  mais curto  mais largo e 100 kg mais leve que o antecessor  o perfil em cunha deu lugar a um visual mais arredondado e moderno  com leve inspiraçao no classico 2000gt  e com a silhueta parecida com a que a nissan usaria 10 anos mais tarde no 350z     sob o capo de aluminio havia dois novos motores  o 2jz ge  de 223 cv a 5 800 rpm e 28 9 mkgf a 4 800 rpm  e 2jz gte  com seus turbos sequenciais que produziam 280 cv na versao para o mercado interno japones e 324 cv com turbos menores e bicos injetores maiores na versao de exportaçao — como as poucas que chegaram ao brasil  esta versao era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 2 segundos e passar dos 285 km/h  embora fosse limitado eletronicamente em 250 km/h  veja a concorrencia da epoca     ferrari 348 gtb  320 cv  0 100 em 5 2 s  maxima de 281 5 km/h   porsche 964 turbo 3 3  320 cv  0 100 em 5 1 s  maxima de 270 km/h   honda nsx  294 cv  0 100 em 5 7 s  maxima de 261 km/h   nissan 300zx  300 cv  0 100 em 6 5 s  maxima de 250 km/h   mazda rx 7  255 cv  0 100 em 5 2 s  maxima de 259 km/h  apesar destas credenciais  ele nao foi exatamente um sucesso de vendas  entre 1993 e 1998 foram vendidos apenas 11 240 supra nos eua  parece muito  isoladamente  mas estamos falando de menos de 2 000 exemplares por ano em um mercado onde o mitsubishi 3000gt vendia  em media  9 500 unidades por ano  foram 57 100 entre 1993 e 1998   o nissan 300zx  outro icone japones dos anos 1990  vendeu 3 600/ano em media  foram 21 600 unidades entre 1993 e 1998   e o mazda rx 7  que saiu de linha em 1995 nos eua  vendeu uma media de 7 600 unidades por ano a partir de 1993   https //www youtube com/watch v=veqyp7qzjeq  ele era um sucesso de critica  mas nao de publico  ao menos nao entre o publico que o comprou zero quilometro  quem deu a ele o status de icone foi o publico que o comprou de segunda mao  em especial os preparadores independentes  que conheciam o potencial dos motores jz e levaram o 2jz gte do supra a limites nunca imaginados antes — os 1 000 cv tornaram se um lugar comum para os supra preparados   foi por essa popularidade nos anos 1990 que  em 2001  os produtores de  velozes e furiosos   the fast and the furious  colocaram no filme um toyota supra modificado de acordo com a receita de preparaçao dos  imports  da epoca na california   mas    o que o motor 2jz gte tem de especial  o que fez dele um motor tao superior aos demais de sua epoca  por que e possivel extrair 800  900 ate 1 000 cv de um destes     o 2jz e apenas uma das seis variaçoes do motor jz que existem  em comum  todas elas tem bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio com comando duplo de valvulas e quatro valvulas por cilindro  as demais caracteristicas variam de versao para versao  ele foi usado no supra a80 desde o seu lançamento  em 1993  e foi criado como uma resposta ao motor rb26dett da nissan  famoso por ser o motor de todo skyline gt r dos anos 1990   ele tinha dois turbocompressores sequenciais  ambos com arrefecimento liquido  com um intercooler ar ar montado na lateral do motor  alem de pulverizadores de oleo para ajudar no arrefecimento dos pistoes  o cabeçote era especifico da versao  claro  porque alem das valvulas maiores e do fluxo otimizado em relaçao aos demais motores da familia jz e  a partir de 1998  passou a ser equipado com o sistema vvt i de comando variavel — esta versao tambem equipou o toyota aristo e sua versao americana lexus gs   nada disso e especifico do motor 2jz gte  mas  como diz o ditado  o diabo esta nos detalhes  um conjunto de detalhes que  combinados da forma que estao no 2jz gte  e que fazem dele um motor tao especial  veja o cabeçote  por exemplo  aluminio  comando duplo  quatro valvulas por cilindro e vela no topo da camara de combustao  os tuchos de valvulas sao mecanicos  acionados diretamente pelos ressaltos dos comandos  algo que nao e especialmente positivo para comandos mais agressivos  mas aumenta a confiabilidade do projeto por ter menos peças moveis no conjunto     a junta do cabeçote tambem ajuda nas receitas mais ousadas  pois ela e feita de aço  mas  em vez de usar a camada dupla convencional desse tipo de junta  ela tem uma camada extra  este tipo de aço e conhecido como aço mola  e tem como principal caracteristica a deformaçao elastica — ou seja  ela retorna a sua forma original   a camada tripla tambem resulta em uma maior pressao da junta contra o cabeçote/bloco  o que otimiza a vedaçao das galerias  dutos e camaras de combustao/cilindros  isso  claro  fora o fato de ser feita de aço  o que a torna mais resistente as pressoes mais elevadas da camara de combustao   chegando ao bloco do 2jz gte  ele e feito de ferro fundido  o que nao colabora muito com a distribuiçao de peso e com a dinamica do carro devido a sua posiçao sobre o eixo dianteiro  por outro lado  o bloco de ferro e mais resistente que os blocos de aluminio quando se fala em preparaçoes com sobrealimentaçao extrema     alem disso  o bloco e do tipo closed deck  o que significa que os cilindros sao fundidos no proprio bloco em vez de usarem camisas com galerias entre suas paredes e o bloco  embora nao seja requisito basico para motores sobre alimentados  esse tipo de construçao suporta mais pressao nos cilindros — e o tipo de construçao de motores diesel  por exemplo  o bloco tambem usa uma capa de reforço na parte inferior  em processo de desmontagem abaixo  conhecida tambem como block guard ou engine girdle   onde normalmente estaria o carter — que  no 2jz fica somente na parte frontal do motor  esta abertura na imagem abaixo e onde fica o carter     falando nele  o virabrequim e feito de aço forjado e tem 12 contrapesos  mas nao e somente isso que o torna robusto  ele usa bronzinas de mancais mais largas e bronzinas de apoio reforçadas para prevenir movimentos longitudinais  crank walk   pistoes e bielas  claro  sao feitos de aço forjado  abaixo um mecanico compara as bielas e pistoes do 2jz ge  aspirado  com as do 2jz gte  turbo  — segundo ele  as do ge suportam preparaçoes de ate 350 cv  no maximo 400 cv dependendo da receita  enquanto as do gte chegam a  700 ou 800    https //youtu be/ukwlpse9drc t=175  acompanhando relatos em foruns de preparaçao ou videos como este sobre o supra a30 no exterior  voce encontrara dezenas de receitas de preparaçao de 500 a 600 cv mantendo basicamente esse conjunto original  e somente acima disso com mudanças elementares como a troca de pistoes e bielas  pinos de pistao  parafusos de biela e de cabeçote  porem mantendo o virabrequim   https //www youtube com/watch v=c_l13n3ho8m  algumas preparaçoes chegam a recomendar que se mantenha as bronzinas originais pois elas parecem funcionar melhor e com mais confiabilidade que as bronzinas com revestimento de silicio ou com tratamento termico  com a troca de bombas de agua e oleo por razoes de adequaçao hidraulica do projeto e nao pela robustez  e basicamente tudo o que e necessario para chegar aos 800 a 1 000 cv  segundo os prepraradores