todas as minhas ferraris tinham problemas de embreagem  quando voce dirigia normalmente  tudo funcionava bem  mas quando acelerava forte  a embreagem patinava; simplesmente nao dava conta do recado  eu ia a maranello regularmente para consertar ou renovar a embreagem  e todas as vezes o carro era levado por varias horas e eu nao podia assistir ao conserto  o problema com a embreagem nunca foi resolvido  entao decidi falar com enzo ferrari  tive que esperar por ele por muito tempo   ferrari  seus carros sao uma porcaria    reclamei  il commendatore ficou furioso   lamborghini  voce pode ate conseguir dirigir um trator  mas nunca conseguira manusear uma ferrari direito   foi nesse momento que finalmente decidi fazer um carro perfeito     ferruccio lamborghini     https //flatout com br/a ferrari que fez nascer a lamborghini/     ha um incontavel numero de variaçoes deste evento acima  descrito aqui por lamborghini himself; ele mesmo adorava essa lenda e a espalhava por toda parte  mas sim  este encontro e campo estritamente da lenda  foi contado em uma duzia de versoes diferentes  em um monte de lugares diferentes  pode ter acontecido  sim  mas muito provavelmente e inventada         provavelmente  pegando uma pagina do livro de enzo  ferruccio inventou ele para dar substancia e lenda para sua nova marca  e baseada na realidade  porem  ninguem duvida que pudesse ter acontecido de verdade  provavelmente existe para ilustrar a diferença basica entre ele mesmo e ferrari; embora produtos da mesma cultura italiana da epoca  eram pessoas profundamente diferentes         quao diferente era ferruccio de enzo  a revista classic & sportscar entrevistou lamborghini em 1991  indo ate sua casa na italia  disse que  lamborghini continua sendo um verdadeiro campones no coraçao e e o homem mais gentil que ja conhecemos  depois de demonstrar um carrinho de golfe hidraulico  projetado por ele mesmo    começaremos a produçao no ano que vem     ele nos convida para ir ao seu apartamento  nos acomoda e prepara cafe  sim  ferruccio lamborghini esta nos preparando cafe  imagine enzo ferrari preparando um cafe para jornalistas visitantes na cozinha de sua residencia em fiorano       basicamente  um deles criou uma imagem divina sua  num pedestal de maranello; outro era uma pessoa normal  e sempre disposta a mostrar isso         um pouco advem de suas origens humildes; nasceu em 28 de abril de 1916  filho dos viticultores antonio e evelina lamborghini  na casa numero 22 em renazzo di cento  na provincia de ferrara  na regiao da emilia romana  no norte da italia  era pobre de mare de si     mas rapidamente mudaria sua vida  um pouco por sua personalidade  um pouco por causa do mundo em que vivia  desenhista de automoveis  soldado  inventor  mecanico  engenheiro  enologo  industrial e empresario  sao algumas das muitas definiçoes que ja se deram  num momento ao outro  a pessoa  simon kidston o definiu assim   ele era um homem que gostava de criar  se ele se dedicava a algo  ia ate o fim  trabalhava duro de manha  festejava a tarde  seus carros seguiam tao somente seu gosto pessoal  acreditava que se eles tivessem todas as qualidades que ele gostava  apareceriam compradores          era um homem que sabia se virar  tambem  em 1940  foi convocado para a força aerea real italiana  onde serviu como mecanico na guarniçao italiana na ilha de rodes  tornando se supervisor da unidade de manutençao de veiculos  quando os alemaes se voltaram contra seus antigos aliados italianos em setembro de 1943  a maioria dos soldados fugiu  morreu fuzilado  ou virou prisioneiro de guerra         lamborghini fugiu para o mato  arrumou roupas civis  colocou oculos  e reapareceu na oficina da base pedindo trabalho aos alemaes; com a permissao das forças alemas  acabou abrindo uma pequena oficina de veiculos  o esquema determinou que fosse preso como colaboracionista no fim da guerra  mas valeu a pena  sua prisao nao durou muito  em 1946  vendo a falta de tratores na regiao  começa a construi los  o começo do que rapidamente se tornaria uma industria de sucesso  a lamborghini trattori aparece em 1948; a automobili lamborghini em santa agata bolonhese  em 1963     com bob wallace e o miura    o primeiro lamborghini  o 350 gt era pouco mais que um ferrari melhorado  o v12 tinha quatro comandos em vez de dois  a suspensao traseira era independente ao inves de eixo rigido  foi com o miura que realmente passou a ser percebido como uma empresa maior  ou mais inovadora pelo menos  que a ferrari         aparentemente  depois do tal encontro fatidico que começou a lamborghini  ferruccio e enzo nunca mais se falaram; mas se encontraram uma vez  num restaurante  disse ferruccio   um dia  em modena  eu estava entrando em um restaurante quando reconheci ferrari sentado em uma das mesas  ao passar  tentei cumprimenta lo  mas ele virou a cabeça e fingiu estar falando com a pessoa ao lado  ele me ignorou  eu costumava ter contato com adolfo e omer orsi  da maserati  renzo rivolta  da iso  ate alejandro de tomaso  mas ferrari nunca mais falou comigo  ele era um grande homem  admito  mas era muito facil irrita lo            nenhum outro carro jamais o igualou          lamborghini sabia instintivamente que para se firmar no mundo dominado pela ferrari  sem vencer corridas  precisava ser uma marca que trazia sempre novidades  a estrategia que veio disso  e foi corrente enquanto ele era o dono  e explicada por ele mesmo      https //flatout com br/o primeiro lamborghini/      pessoalmente  achei importante lançar um carro novo a cada ano para mostrar que ainda estavamos aqui e muito ativos  veja  em 1963  tivemos o 350gt  em 1965  o 350gt spider e o chassi do miura  em 1966  o 400gt e o miura final  em 1967  o espada  em 1968  o islero e  em 1969  o islero gts  em 1970  o jarama e o urraco  em 1971  o prototipo countach  em 1972  o jarama gts       https //flatout com br/como um brasileiro quase desenhou o primeiro lamborghini/     lembrando desta epoca  disse em 1984 tambem   foram dez anos de ouro  durante os quais clientes abastados faziam fila para comprar um lamborghini  nunca imaginei que pudesse vender tantos  quando lançamos o miura  por exemplo  nosso plano era vender cinquenta carros  mas  quando o modelo foi descontinuado  quase oito anos depois  cem miuras ja haviam saido da linha sant agata  e seus clientes pagaram a vista por uma joia que sabiam  no dia da compra  que so seria deles depois de um longo ano de espera paciente  que melhor prova de sua confiança           contratei uma equipe de engenheiros tao brilhantes quanto teimosos  jovens  que tambem sonhava alto  entre eles  gianpaolo dallara  paolo stanzani  giotto bizzarrini e outros cujos nomes permaneceriam associados ao carro por algum tempo  quase todos eram ex funcionarios da ferrari  isso nao foi por acaso  ja que modena e o verdadeiro berço do automovel   ou talvez caldeirao seja uma palavra melhor    uma mistura de engenheiros conhecidos por la que amavam seu oficio e o exerciam em um ambiente onde a competiçao era tao acirrada que  em muito pouco tempo  os melhores haviam deixado os outros para tras  eu nao os contratei  apenas lhes ofereci uma oportunidade  a oportunidade veio com um contrato de cinco anos  nao havia nada de realmente maravilhoso naquelas condiçoes  mas isso nao impedia esses engenheiros de cumprir longas jornadas de trabalho que raramente terminavam antes das dez da noite  isso e o que se chama entusiasmo      ferruccio lamborghini e gianpaolo dallara    e entre seus dois engenheiros principais  dallara e stanzani  os temas dos ultimos dois capitulos desta serie que fala do miura pela voz de seus criadores  qual era o preferido de ferruccio lamborghini   se eu tivesse que escolher o melhor de meus engenheiros  diria que dallara era incansavel e extraordinariamente brilhante  mas completamente alheio ao aspecto comercial da nossa aventura  o fato de um virabrequim exigir um dia de trabalho na forja  por exemplo  nao o incomodava nem um pouco  stanzani  por outro lado  tambem era um grande engenheiro  mas um que se preocupava com os centavos  ele sempre cortava custos com extrema maestria; onde quer que pudesse       https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 1 gianpaolo dallara/     ha uma liçao aqui para os jovens engenheiros  sabemos dos capitulos passados que stanzani foi promovido em 1968  causando a saida de dallara  o sucesso parece estar com as pessoas mais alinhadas ao interesse do chefe  nao as mais brilhantes  ainda que a genialidade de dallara fosse recompensada num lugar onde custos sao menos importantes  nas competiçoes  onde se tornou empresario de incrivel sucesso  nesta verdadeira fabula do automovel  todos acabam bem; mas nem sempre e assim      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 2 paolo stanzani/     o fato de que nunca houve um programa de competiçoes e ligado diretamente ao sucesso do miura em fazer a lamborghini importante  mesmo sem correr  com tanta fama dele  o que ganhariam com competiçao  se perdesse para ferrari  talvez o dinheiro gasto naquilo tivesse efeito inverso do desejado  uma decisao empresarial inteligente  mas ferruccio  como bom italiano da epoca  teve que dar um motivo moralmente superior a coisa toda          o miura superou nossas maiores expectativas  conheço entusiastas do esporte no mundo todo que pagariam uma fortuna por uma versao de corrida  mas eu sempre me recusei a construir um  nao para evitar a briga com a ferrari  como muitos alegam  mas por preocupaçao de pai  meu filho tonino tinha dezesseis anos quando criei a lamborghini e eu sabia que um ambiente competitivo o atrairia irresistivelmente para as corridas  o que eu temia  entao inclui no estatuto da empresa a proibiçao da participaçao em corridas   sei         uma contribuiçao sua para o carro e certeira  o nome  de novo mostrando a diferença dele para enzo ferrari e seu cavalo empinando  o touro do logotipo seria o tema  disse ferruccio   muitas vezes me perguntaram por que dei ao carro o nome de miura  para responder a essa pergunta  preciso voltar ao nascimento da empresa  em 1962  visitei a fazenda de eduardo miura em sevilha  onde ele criava touros para touradas  e fiquei tao impressionado que  ao chegar em casa  ja havia escolhido meu futuro emblema  o fato de eu ter nascido sob o signo de touro tambem ratificou minha decisao      com dom eduardo miura  empresta o nome     sendo totalmente honestos  sabemos que ferruccio teve quase nenhuma participaçao direta na criaçao do miura  um carro que relutava em aprovar  mas o aprovou  e e a empresa e o ambiente que criou nela que permitiu sua criaçao  em nenhum outro lugar o miura poderia aparecer  e por isso  e o nome no logotipo  que faz de ferruccio o mais importante dos pais do miura  e em contrapartida  o miura fez o nome lamborghini maior  disse ele em retrospectiva  em 1984          hoje em dia  quando me pedem para descrever meu carro ideal  ainda respondo com uma palavra  miura  a carreira desta extraordinaria berlinetta nunca deveria ter terminado  seu declinio prematuro foi causado pela legislaçao americana  em 1970  quando as primeiras leis antipoluiçao foram aprovadas nos estados unidos  percebemos que o pobre miura estava condenado a morte  na fabrica  haviamos pensado no problema sob todos os pontos de vista possiveis  mas finalmente tivemos que admitir que era impossivel abrigar aquele dispositivo diabolico conhecido como conversor catalitico e o monte de outros acessorios americanos necessarios no espaço limitado sob o capo do miura  que era grande o suficiente apenas para acomodar os seus magnificos carburadores e seus filtros  ainda sinto falta do miura  nenhum outro carro jamais o igualou      amem