depois da vitoria de 1967  a ford encerrou o programa de le mans  mantendo apenas o apoio a equipe de john wyer  que correu  e venceu  com o gt40 mk1 modificado em 1968 e 1969  o sucesso do gt40  ironicamente  acabou ajudando a matar o carro  depois que john wyer derrotou a porsche com um carro supostamente obsoleto  que aquela altura tinha cinco anos de pista  ele acabou contratado pela propria porsche para operar uma das equipes oficiais de fabrica  sem uma equipe e com sua missao realizada  a ford encerrou sua participaçao no mundial de carros esporte  wsc    enquanto isso  na mesma europa de le mans  os ralis estavam se tornando cada vez mais populares  os campeonatos nacionais se tornavam mais disputados — o que acabaria levando a fia a organizar um campeonato mundial  unificado  que se tornaria o wrc  isso atraia as fabricantes  que desenvolviam versoes especificas para esse tipo de competiçao  a ford  claro  era uma delas     acontece que  naquele final dos anos 1960  tudo o que ela tinha era o escort  nao era uma plataforma ruim  pelo contrario  o carro era um seda de duas portas com entre eixos curto e traçao traseira — uma configuraçao parecida com a do opel kadett  por exemplo  mas para conseguir um dominio semelhante ao de le mans  eles precisavam de algo especial   a soluçao  para o departamento de competiçao da ford no reino unido  era desenvolver uma plataforma dedicada  capaz de receber  com poucas adaptaçoes  diferentes conjuntos mecanicos  e esse projeto começou em 1970  mirando o porsche 911 e o alpine a110  seu nome  gt70     a ideia partiu de stuart turner  diretor do departamento de competiçao da ford britanica  e roger clark  que na epoca era um dos pilotos da equipe de fabrica  de certa forma o gt70 era mesmo um sucessor para o gt40  a ford britanica colocou o desenvolvimento do monobloco e da carroceria sob a tutela de len bailey  que ja havia sido engenheiro chefe no projeto do gt40   para enfrentar os ja citados rivais  a ford optou pela configuraçao de motor central traseiro  como no lancia stratos  para ajudar a distribuir as massas  feito sobre uma estrutura do tipo spaceframe de aluminio  com subchassis dianteiro e traseiro  o gt70 tinha carroceria de fibra de vidro e estilo semelhante ao dos lotus da epoca  como no gt40  o motor ficaria atras dos bancos  ligado as rodas de tras por um transeixo  a suspensao era independente por braços sobrepostos nas quatro rodas   estas eram de 13 polegadas  e eram uma das poucas partes do carro projetadas especificamente para o gt70     o gt70 foi apresentado pela primeira vez no salao de turim de 1971  com uma carroceria especial desenhada pelo estudio ghia  os outros cinco carros construidos tinham um visual diferente  mais arredondado  com farois escamoteaveis e uma traseira mais baixa  em proporçoes  o gt70 lembrava bastante o alpine a110  mas sua identidade visual era claramente mais moderna   a ford fez questao de utilizar a maior quantidade de componentes de prateleira para manter os custos de desenvolvimento baixos  os carros foram testados por pilotos de rali como o proprio roger clark  timo makinen e hannu mikkola  que alem de dar feedback sobre o comportamento dinamico e o desempenho do gt70  deram suas contribuiçoes para a ergonomia e o desenho do interior  parecia uma receita fadada ao sucesso     o motor mais utilizado pelo gt70 foi o v6 cologne  de 2 6 litros  vindo do ford capri  acoplado a um transeixo manual de cinco marchas da zf  preparado para render ate 240 cv em competiçoes  com isto  o gt70 deveria ter sido um sucesso    mas nao foi o que aconteceu     dois exemplares do ford gt70 chegaram a competir  apenas  o primeiro deles no rali ronde cenevole  na frança  com o proprio roger clark ao volante  o carro era rapido  mas sofreu com problemas na transmissao  na suspensao e nos freios  no mesmo ano  outro exemplar participou do tour de france automobile com francois mazet e jean todt ao volante  a dupla vinha fazendo uma excelente corrida ate bater na guarda de uma ponte enquanto atravessava os alpes     entre 1972 e 1973 um terceiro carro  equipado com um quatro cilindros cosworth bda de 1 6 litro e 125 cv  foi inscrito em campeonatos de turismo na frança  com o piloto guy chasseuil ao volante e carroceria decorada com as cores verde e amarelo da british petrol  ainda que fosse muito menos potente  o motor de 1 6 litro tornou o carro mais leve e baixou seu centro de gravidade   corrigindo um dos principais problemas do ford gt70 em termos de equilibrio dinamico     ainda no inicio dos anos 1970 a ford se deu conta de que o escort  mesmo com um layout antiquado  oferecia muito mais potencial do que o proprio gt70 — que ainda teve um quinto exemplar pintado de prata para fotos de divulgaçao  o sexto carro foi utilizado para testes e e provavel que ele sequer exista hoje em dia  em 1973 o projeto foi encerrado e o carro com pintura da bp foi levado de volta para a sede da ford na inglaterra  onde ficou parado por mais de 25 anos antes de ser recuperado e restaurado em 2002     o gt90   a ford so pensou em voltar a fazer um supercarro de motor central traseiro nos anos 1990  em 1995  em plena agitaçao do mundo dos supercarros  com o mclaren f1 mudando as regras do jogo como nunca antes na historia do automovel  a ford levou ao salao de detroit um carro conceito que poderia te la colocada no topo do mundo mais uma vez  como fizera trinta anos antes em le mans   naquele ano  o primeiro dos ford gt40 completava 30 anos  e a ford achou que seria um bom momento para lançar um sucessor para o supercarro que dominou le mans entre 1966 e 1969  ele tinha ate elementos de design que remetiam ao seu ancestral  como as portas com recorte no teto  as proporçoes gerais  dianteira curta  traseira longa   o motor central traseiro e uma releitura das rodas halibrand     contudo  a linguagem de design escolhida era bem diferente e muito contemporanea — um tanto ousada para a epoca  era um conceito que combinava curvas suaves abruptamente cortadas por linhas retas  que ficou conhecido como  new edge  e chegou aos modelos da marca lançados a partir de 1996  como o ford ka  o ford mondeo reestilizado e o ford focus   o gt90 havia sido desenvolvido em segredo por uma pequena equipe de engenheiros em tempo recorde  de sua aprovaçao ate o prototipo final  com motor  transmissao e suspensao 100% funcionais  decorreram apenas seis meses  seis meses para fazer um supercarro do zero  incluindo seu motor  um v12 quadriturbo inedito     o que ajudou os engenheiros foi o fato de eles terem usado diversos componentes do jaguar xj220  caso da transmissao de cinco marchas e elementos do chassi  que era um monocoque de colmeia de aluminio coberto por paineis de fibra de carbono   o v12 era uma derivaçao do v8 modular  o motor usado pelo mustang gt na epoca  que teve dois cilindros extras incluidos em cada uma das bancadas  resultando em um v12 de 90 graus  para manter o projeto em sigilo  este motor foi testado em um lincoln town car  talvez o modelo mais discreto da linha ford na epoca     o motor era todo de aluminio  deslocava 5 9 litros e  com os quatro turbos garrett t2  desenvolvia 730 cv  embora fosse pouco girador — o limite de rotaçoes era 6 300 rpm  o calor dos coletores era tao intenso que ele poderia derreter a fibra de carbono da carroceria  entao a ford aplicou placas de ceramica semelhantes as usadas no onibus espacial da nasa — uma aplicaçao de materiais tao exotica quanto o folheamento de ouro do cofre do mclaren f1   segundo a ford  o carro era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 3 1 segundos  e seguir em frente ate os 407 km/h — praticamente o mesmo numero que o bugatti veyron atingiria dez anos mais tarde     na epoca a ford deu a entender que o gt90 acabaria produzido — especialmente pela boa recepçao do publico  que deixava claro que ele seria muito bem vindo  mas ainda no fim daquele ano  a ford admitiu que jamais pensou em dar continuidade ao projeto e o gt90 acabou engavetado antes mesmo de começarmos a sonhar com ele   uma grande prova de que o carro poderia ter mudado a historia foram as impressoes dos jornalistas que tiveram a chance de pilotar o carro — como jeremy clarkson  que disse que o gt90 era  o paraiso na terra  e john mccormick da motor trend  que disse que mesmo com menos potencia  a ford limitou o v12 a 400 cv para os testes  o carro era extremamente rapido e tinha um comportamento dinamico perfeito     alem disso  o gt90 acabou marcando epoca para os jovens entusiastas dos anos 1990  sendo um dos principais poster cars de seu tempo  um carro extremamente popular como modelo em miniatura  alem de um icone dos games   por ultimo  a maior prova de que o gt90 poderia ter sido um grande sucesso nas ruas veio de um dos engenheiros de seu projeto  fred goodnow   se tivessemos um programa de desenvolvimento de dois ou tres anos  sem duvida teriamos feito um carro muito competitivo   disse recentemente em uma entrevista a revista top gear     a ford so voltaria a fazer um gt de motor central traseiro novamente em 2004  para comemorar os 40 anos do ford gt40 original  agora um modelo retro  inspirado no visual classico do carro e com um desempenho e construçao bem mais convencionais que o gt90