soichiro honda era diferente de todos os fundadores de empresas japonesas  nascido num mundo quase sem mobilidade social  onde posiçao  formaçao e respeito as instituiçoes eram lei absoluta  este filho de ferreiro sem formaçao superior conseguiu o impossivel  sair do nada para se tornar um dos maiores industriais do mundo  numa sociedade travada  cheia de associaçoes e circulos de interesse  quase que uma grande loja maçonica em forma de pais  este rebelde venceu sozinho por força de seu trabalho e intelecto   [caption id= attachment_374958  align= aligncenter  width= 999 ] soichiro honda  1906 1991[/caption]  quando a segunda guerra mundial acaba  honda era um veterano em construir e reconstruir fabricas a partir do nada  bombardeios e terremotos em sequencia destruiam as oficinas onde produzira aneis de pistao antes da guerra  e toda sorte de material belico durante  em 1946  findo o conflito  este piloto de corrida aposentado  depois de um acidente que quase lhe deixa cego de um olho em 1936  resolve começar do nada novamente  compra 500 motores dois tempos e 50 cm³  usados para gerar energia para radios militares  e junto com uma duzia de associados  em um galpao de madeira em hammamatsu  faz bicicletas motorizadas  quando os motores acabam  cria uma copia propria  e continua a fazer suas bicicletas  em 1949  vende sua primeira motocicleta feita inteiramente em sua empresa  em 1954  ja e o maior fabricante de motos do japao   dez anos depois  em 1964  e o maior do mundo no ramo  um titulo que ainda mantem   [caption id= attachment_374959  align= aligncenter  width= 999 ] cb750  1969  nao so o maior  mas tambem o melhor[/caption]  o rebelde honda  com suas roupas extravagantes  sua mania de sempre estar junto dos engenheiros e mecanicos numa sociedade onde a rigida e tradicional hierarquia proibe tal coisa  traz para sua companhia gente parecida com ele  jovens que nao conseguem posiçao nas empresas tradicionais; veteranos que anseiam a liberdade de trabalhar com um inovador verdadeiro  abandonados  desprezados  ignorados  na honda todos eles tinham seu lugar  e com isso soichiro desenvolve uma lealdade quase suprema de seu bando de desajustados     nao e a toa entao que seu primeiro carro  de 1962  e totalmente original  ao contrario do resto das empresas japonesas  que começaram com sedas derivados de desenhos ocidentais  honda começa com uma folha em branco  e usa tecnologia de motocicletas  e nada de seda  no mesmo chassis  faz um minusculo carro esporte e uma caminhonete de cabina avançada   [caption id= attachment_374963  align= aligncenter  width= 999 ] t360  caminhao girador[/caption]  o motor era um quatro em linha de aluminio  com duplo comando de valvulas acionados por correntes  camara de combustao hemisferica e de fluxo cruzado  vela central  quatro carburadores individuais keihin  e um extremamente sofisticado virabrequim roletado  desmontavel  com rolamentos de agulha nos cinco mancais principais e nas bielas  uma verdadeira joia mecanica onde a faixa vermelha do conta giros começa nos 9 500 rpm  e que  pasmem  e seguro ate os 11 000 rpm   [caption id= attachment_374960  align= aligncenter  width= 999 ] correntes [/caption]  o motor era acoplado a uma caixa de cinco marchas  exotico em 1962   e no eixo traseiro  mais uma banana para o convencional  usando um diferencial tradicional  mas uma corrente encapsulada de cada lado  onde estaria a roda num eixo rigido tradicional   e conjunto mola amortecedor  coilovers   faz uma original suspensao traseira independente  similar a um braço arrastado   [caption id= attachment_374962  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do s600[/caption]  duas carrocerias eram oferecidas  s  sport  um roadster parecido com o mg midget  e t  um estranho picapezinho com cabine avançada com motor capaz de chegar a 11 000 rpm  inicialmente o motor tinha apenas 360 cm³  s360/t360   e 33cv  para ser incluso na categoria de carros pequenos  kei   o governo japones  sempre fazendo o que podia para impedir as investidas do rebelde soichiro  recusa a classificaçao do roadster como kei  categoria que deveria ter so transporte e nao diversao  inviabilizando sua introduçao no mercado local  mas aprova a picape  que se torna o primeiro honda de quatro rodas a ser vendido   [caption id= attachment_374965  align= aligncenter  width= 973 ] soichiro e um f1  competindo  sempre[/caption]  mas o roadster nao morre  aumentado para 500  600 e depois 800 cm³  e vendido de qualquer forma sem o incentivo fiscal dos  kei   faz sucesso relativo em mercados de exportaçao  onde seu avanço tecnico e seu pequeno e ultragirador quatro em linha e noticia de primeira pagina  e fabricado ate 1970  e coloca firmemente para o mundo uma honda que agora nao produzia apenas motos   [caption id= attachment_374964  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro civic  1972[/caption]  a honda continua sensacional em muitas coisas ate hoje  mas foi quando soichiro era ativo que mostrou realmente algo diferente  unico  como na f1  como na vez em que fez um impala cvcc so para provar um ponto   https //flatout com br/civic vs impala a queda do gigante/  pode uma empresa manter este espirito apos a morte de um lider tao marcante e carismatico como este  esta e uma pergunta que continua sem resposta definitiva  a apple pode continuar fazendo iphones  mas a veia revolucionaria de steve jobs  a sua mente sempre 20 anos no futuro  parece ter desaparecido  sempre acreditei que por mais que metodos e regras sejam criadas para que a empresa se eternize funcionando sempre igual com qualquer pessoa no comando  o que faz uma empresa sao as pessoas  maquinas e processos mecanizados nunca conseguem se igualar ao indomavel espirito humano     a honda talvez tenha atingido seu apice pouco tempo depois da morte de soichiro san; perto da comemoraçao de 50 anos da empresa  uma epoca onde uma pequena fabrica em tochigi produziu tres carros de dois lugares que ate hoje fazem a gente ficar de boca aberta  e exemplificam tudo que ela significa  quais sao esses carros  engraçado voce perguntar; ia mesmo contar essa     mas antes e bom perceber que nenhum desses tres carros produzidos em tochigi deram algum lucro para a honda  a pequena e especializada fabrica de tochigi era na verdade um dreno constante de dinheiro  o que seu prematuro fim demonstra  num mundo onde isto e um pecado mortal  e o dinheiro e nao mais um meio  mas o objetivo e a finalidade de tudo  ao mesmo tempo que os tres sao uma ultima homenagem a soichiro  sao tambem o motivo para se justificar um futuro mais conservador     nsx   nos anos ’80 o japao ja era uma força na industria automobilistica mundial  comparavel aos gigantes americanos e europeus  mas entre os entusiastas ainda era considerada uma industria generica  de modulos de transporte apenas e nada mais  apesar de algumas aventuras em carros esporte  tal coisa criou um movimento que acabou criando marcas como a lexus  da toyota  e incriveis carros esporte e de luxo no inicio dos anos ’90  os japoneses resolviam nunca mais ficar abaixo de ninguem  a honda  como nao poderia deixar de ser  resolve mirar alto  num velho inimigo da f 1  e a marca mais reverenciada do mundo  ferrari     o ferrari 328 gtb dos anos ’80 era um carro diferente  mesmo relativamente falando  dos carros de hoje  era um carro fabricado em tecnicas tradicionais  a mao  por artesaos  a carroceria tinha como objetivo ser bela e nada mais  sem nenhuma consideraçao ergonomica ou de conforto e civilidade  a manutençao requerida para aquele v 8 magnifico era constante  e a preços assustadores  o ar condicionado era comparado ao sopro de um gato asmatico  ferraris eram comprados porque tinham motores incrivelmente legais e uma carroceria belissima  e todo resto era simplesmente tolerado  voce compra o motor  o resto vem de brinde  era a piada     mas o mais incrivel foi que o caminho da honda nao foi o da toyota com o lexus  que fez um seda mercedes benz  so que mais barato  a honda decidiu nao fazer um ferrari mais barato  como fazem marcas genericas desde tempos imemoriais  resolveu fazer um ferrari melhor  ja contei aqui o principal motivo desta estrategia falhar  da ferrari continuar firme e forte e o nsx ser um fracasso; vale a pena rever esta pensata  mas melhor ela fez o nsx   https //flatout com br/o erro do honda nsx/  lançado em 1989  apesar de estrondoso fracasso comercial  o nsx mudou completamente o mundo do carro esporte  ali a honda mostrava que para ter o desempenho e o desenho de um ferrari  nao era necessario compromisso algum  o violento e ultragirador v 6 de aluminio  com bielas de titanio  primeira vez em um carro de serie   pistoes forjados e capacidade de girar a 8 500 rpm  gritava mais bonito que um v 8 ferrari  e dava a mesma potencia que ele  mas tambem era tratavel e docil no dia a dia  e requeria a mesma manutençao que um civic qualquer  dentro  era espaçoso  confortavel e ergonomicamente perfeito  como se esperava de um carro japones comum  a visibilidade para fora era otima  o ar condicionado era forte e confiavel  e o carro todo era  bem  um carro normal  perfeitamente capaz de ser usado no dia a dia     hoje  se tudo isso e nada mais que o esperado  temos o nsx a agradecer  com uma carroceria em aluminio  suspensoes sofisticadissimas  uma direçao de peso e precisao lendarias e aquele magnifico  tratavel  linear e feroz v 6 com seu patenteado sistema vtec de variaçao de tempos e de levantamento de valvulas  o nsx e um carro esporte tao proximo da perfeiçao que ate hoje e referencia  ate gordon murray  quando fez seu mclaren f1  comprou um nsx para servir de alvo em comportamento geral   https //flatout com br/honda nsx r a essencia da especie/  como o carro era tao caro quanto um porsche 911  entao pouca coisa abaixo do ferrari 328 gtb   a honda resolveu que sua qualidade de fabricaçao devia ser mais um diferenciador  e sua confiabilidade  absoluta  uma nova fabrica foi criada para o carro de baixa produçao  dentro do centro de pesquisa e desenvolvimento de tochigi  nesta fabrica  apenas os melhores funcionarios da honda  com no minimo 10 anos de experiencia e um curriculo perfeito  trabalhavam     mas  como sabemos  nunca foi um sucesso de venda  o fato e que a honda começa a procurar maneiras de ocupar melhor os funcionarios de sua planta nova e avançada de tochigi     s2000   em 1999  como parte das festividades de 50 anos da honda  aparece este segundo carro produzido em tochigi  uma ode ao primeiro carro da empresa  o s500  sem ser de forma alguma algo retro  no espirito inovador de soichiro  uma incrivel e magnifica homenagem ao fundador e a propria historia da companhia     quando o s500 foi lançado  os carros esporte europeus de maior sucesso eram os mg midget e o triumph spitfire  pequenos roadsters com motores tradicionais retirados de sedas das respectivas companhias  e cilindrada ao redor de 1 2 litro  honda  e claro  como sabemos  tomou um caminho bem mais tecnologico e exotico  de menor cilindrada e mais rotaçao  para o mesmo resultado     o s2000 era o mesmo  transposto para a vespera de um novo milenio  num mundo onde bmw z3 e porsche boxster tinham ao redor de 200 cv de seus motores de seis cilindros  e desenhos inspirados no passado  a honda veio com esse incrivelmente futurista desenho de carroceria e um quatro em linha aspirado  que dava nada menos que 240 cv a estratosfericas 9 500 rpm   https //flatout com br/motores lendarios o quatro cilindros vtec do honda s2000/  o carro era outro tour de force tecnologico da honda  de seu desenho com zero inspiraçao no passado ao seu cockpit limpo e funcional  passando por suspensoes independentes sofisticadas  com braços em aluminio  cambio manual de seis marchas e aquele incrivel quatro em linha aspirado de 120 cv/l  numero que ainda hoje  tanto tempo depois  nao e feio para um motor turbocomprimido     que coisa fantastica foi aquilo  uma verdadeira ponte do passado para o futuro  um magnifico vislumbrar de um futuro cheio de motores de corrida que poderiam ser usados no dia a dia  um honda que parecia mostrar um futuro cheio de carros esporte avançados  que nao precisam ser apenas uma reediçao do passado  mas que mesmo assim mostram respeito por este passado  o melhor presente de aniversario que qualquer empresa ja se deu  mas um futuro que  agora  estando nele  sabemos que infelizmente nao aconteceu     insight  o grande paradoxo da inovaçao e que ela somente e aceita como uma inovaçao quando se tornou imitaçao      o terceiro avançadissimo carro de dois lugares a ser produzido em tochigi era diferente dos dois anteriores  seu alto desempenho nao era medido em velocidade ou potencia especifica  era medida em baixo consumo de combustivel  e baixa emissao de gases pelo escapamento  pouca gente se lembra disso  mas o insight foi o primeiro hibrido a ser vendido nos eua  pais que abraçou fortemente o conceito  colocado a venda pouco antes  sete meses  do mais comum toyota prius  e isso aconteceu a quase exatos 25 anos atras  em 1999     o insight era outro tipo de carro se comparado ao nsx e o s2000  mas ao mesmo tempo era muito parecido  alta tecnologia e muita inovaçao e criatividade  voltados a um desempenho palpavelmente melhor  nada de soluçoes de marketing ineditas e coisas do tipo  inovaçao com resultados mensuraveis em desempenho  coisa de engenheiro     sempre achei a soluçao hibrida do insight original bem mais simples e eficiente que o ultracomplexo prius  um carro pequeno  leve  extremamente escorregadio ao ar ambiente  com seu cx de 0 25  apenas dois lugares  para ser usado basicamente em trajetos ao trabalho  todo em aluminio para ser leve  e pequeno  3950 mm num entre eixos de 2400 mm  para pesar apenas 820 kg     o motor e um hoje comum tres em linha de um litro  minusculo  mas potente  mas no lugar do turbocompressor que frequentemente o equipa hoje em dia  o insight tem um motor eletrico/gerador acoplado ao volante do motor  chamado de ima  integrated motor assist  ou assistencia ao motor integrada   o motor eletrico ajudava com 14 cv a partir de energia de uma pequena bateria de niquel hidreto metalico   com ajuda dele  o tres em linha de 68 cv conseguia a levar o carrinho a 100 km/h a partir da imobilidade em otimos 10 segundos     alem de andar bem  reputa se divertidissimo para guiar com seu baixo peso  baixa altura  e um leve  eficiente e delicioso cambio manual de cinco marchas  e um tipo diferente de hibrido  simples  contido  mas terrivelmente eficaz  sua classificaçao oficial americana da epa ainda e imbativel  25 anos depois  61 mpg  26 km/l  na cidade e 70 mpg  30 km/l  na estrada     a revista americana car and driver  num concurso de economia promovido pela honda entre as revistas especializadas que consistia numa viagem de 314 quilometros por estradas normais  conseguiu chegar a uma media de 52 km/l  mas usando o subterfugio de andar no vacuo de um gigantesco ford excursion durante todo o trajeto  mas em um teste de uso normal  longa duraçao  dois anos de uso   a media global ainda ficou em respeitabilissimos 21 km/l   [gallery ids= 374905 374906 374911 ]  o genial do sistema ima e que elimina alternador e motor de arranque  faz um start stop quase imperceptivel  devido a alta potencia relativa do  motor de arranque  e a falta do engrenamento do motor de partida convencional com a coroa do volante do motor  e requer um pacote de baterias extra relativamente pequeno  hoje em dia  apesar de nao ser tao popular quanto merecia  todo mundo usa controle de motor de arranque e alternador baseado na sua logica  para reduçao de consumo  pneus de baixa resistencia  oleo de viscosidade bem baixa e baixo atrito no motor  aerodinamica apurada  uma serie de soluçoes do insight  hoje  quase 20 anos depois  podem ser observadas por todo lado  inovaçao de verdade  provada por imitaçao a granel     hoje estes sistemas sao acionados por correia  no motor; provou se mais barato  se menos elegante mecanicamente  mas mesmo esses sistemas simples continuam mais caros que carro normais  sem auxilio eletrico  o motor hibrido leve e mais caro que alternador e motor de arranque juntos  o seu eterno calcanhar de aquiles     fim de tochigi   em 2004  a fabrica de tochigi fecha e os carros sao transferidos para a fabrica de suzuka  o nsx morre em 2005  sem substituto  mas revivido em 2016 de uma forma menos impactante  o s2000 morre em 2009  tambem sem substituto  fazendo a honda ficar naquele momento sem nenhum carro esporte no portfolio     o insight tambem morre em 2006 sem substituto  mas a tecnologia do ima vive em civics  em 2009 um novo insight aparece  diferente  com cinco lugares  e mais parecido com o prius de maior sucesso  a honda  desiludida com o fracasso comercial de seus tres sucessos tecnologicos  muda depois deles  ainda inovadora hoje  mas em menor intensidade     inevitavel  toda empresa muda quando seu fundador se vai  levando com ele a real filosofia que criou a marca  bem  toda menos coisas como a gm  que tem outro objetivo; mas isso  sabemos  e outra historia  que nao vem ao caso hoje