como voce viu recentemente aqui mesmo no flatout  o cooper do mini vem do nome de um homem  john cooper  ele foi o fundador da equipe cooper  que revolucionou a formula 1 ao colocar no grid um carro com o motor central traseiro e vencer corridas com ele  cooper tambem foi o cara que colocou na formula 1 outras duas  marcas   brabham e mclaren   jack brabham saiu da australia para tentar a carreira na inglaterra e  depois de começar como motorista de caminhao da cooper  acabou pilotando um dos carros da equipe e conquistando o titulo de 1959  bruce mclaren fez o mesmo  mas saiu da nova zelandia e nao precisou dirigir os caminhoes  porque foi levado para a inglaterra pelo proprio jack brabham  que convenceu john cooper a dar a mclaren um assento na formula 2 e  mais tarde  na formula 1  guarde esse evento; ele sera importante mais adiante   deve ter sido um periodo e tanto  imagine so o que e ter estes tres nomes trabalhando juntos sob o mesmo teto  com o mesmo objetivo  john cooper  brabham e mclaren   https //flatout com br/quando o mini conheceu john cooper/  os dois  como sabemos  viriam a se tornar os unicos pilotos a vencerem corridas com carros construidos por eles proprios — ou melhor dizendo  por suas proprias equipes  para ser mais especifico —  ao lado de dan gurney  que nunca correu pela cooper  mas venceu pela brabham antes de fazer seu carro e ganhar uma corrida com ele  desde entao muita gente tentou — de graham hill e emerson fittipaldi  a hector rebaque ou mesmo lance stroll  ok  de forma indireta  mas vale a colocaçao     —  mas ninguem repetiu o feito destes tres homens   [caption id= attachment_345153  align= aligncenter  width= 1080 ] cooper  brabham e mclaren[/caption]  o primeiro a conseguir isso foi tambem o mais bem sucedido deles  jack brabham  que nao ganhou apenas uma corrida  mas varias  a ponto de se tornar campeao com seu proprio carro   em 1960  brabham fundou a equipe que ficaria conhecida por seu nome juntamente de ron tauranac  mas so começou a disputar a f1 com seus carros em 1962  quando o bt3  brabham tauranac 3  ficou pronto  aquela altura ele ja era um bicampeao  mas durante quatro temporadas ele sofreu com carros pouco confiaveis e pouco competitivos  quase sempre embalados pelos motores climax  que eram muito bem sucedidos na lotus   ao final da temporada de 1965  brabham ja estava com 40 anos e pensava em abandonar a pilotagem para se dedicar exclusivamente a direçao da equipe  mas dan gurney decidiu deixar a equipe para pilotar em seu proprio time  a all american racers  guarde este evento tambem; vai ser importante mais adiante   o que forçou brabham a continuar ao volante   [caption id= attachment_345156  align= aligncenter  width= 660 ] brabham e gurney[/caption]  foi quando a fia alterou o regulamento da formula 1  os motores de 1 5 litro seriam abandonados  deixados apenas para a formula 2  e a formula 1 passaria a usar motores de tres litros a partir daquela temporada de 1966  a primeira vista  isso significava que os carros ficariam mais potentes  mas isso tambem significava que todas as equipes começariam do zero  nao era apenas uma questao de adaptar os motores maiores aos carros de antes  mais peso e mais potencia exigiam carros novos  e os motores novos colocavam todas as equipes no mesmo ponto de partida   brabham poderia ter aproveitado o momento para fazer um carro inovador  mas optou por trabalhar do jeito que sabia  e ele sabia que para vencer corridas era preciso um carro confiavel  por isso  na hora de fazer seu carro ele nao tentou reinventar o formula 1  ron tauranac  seu socio  fez algumas modificaçoes no chassi do seu sucessor  o bt11 de 1964     era um projeto conservador  um spaceframe revestido com fibra de vidro como nos anos 1950  na epoca praticamente todas as equipes usavam monocoques  mas tauranac se manteve com os spaceframes porque achava que os monocoques da epoca nao eram suficientemente rigidos — ao menos nao tao rigidos quanto um spaceframe bem projetado  alem disso  era muito mais facil reparar um spaceframe do que um monocoque   depois havia a suspensao  aquela altura dos anos 1960  lotus e ferrari haviam descoberto que a suspensao inboard — isto e  montada dentro da carenagem do carro  apenas com os braços projetados para fora — era mais eficiente aerodinamicamente  mas tauranac descobriu em testes que a eficiencia era superior em apenas 2% e isso nao justificaria o trabalho que a equipe teria para fazer o acerto da suspensao na pista  e manteve tudo no lado de fora da carenagem     e entao veio a hora de desenvolver o motor  brabham  ao notar que as equipes vinham enfrentando problemas durante o desenvolvimento dos v12 e v8  novamente foi sagaz como seu socio e apostou em algo mais confiavel  ele descobriu que a repco  uma empresa australiana de peças de reposiçao  tinha um lote de motores oldsmobile 215  um v8 com bloco de aluminio que foi abandonado pela gm por problemas na produçao     ele entao convenceu a repco a montar os motores com as camisas de ferro e componentes que a propria empresa fabricava e fechou um contrato de fornecimento com a empresa  brabham sabia que o v8 oldsmobile repco nao seria tao potente quanto os demais motores do grid  mas a oldsmobile ja havia testado exaustivamente os motores antes de coloca los no mercado  entao ele tinha certeza de que o v8 seria confiavel para as pistas     assim nasceu o bt19  um carro simples  teoricamente obsoleto  mas que era a essencia da filosofia garagista  de extrair o maximo dos recursos disponiveis  ele nao tinha absolutamente nada de inovador  todos os conceitos de engenharia empregados neste carro ja estavam nos carros de f1 dos anos 1950  assim como seus materiais   o bt19 nao e um fruto da engenharia de ponta  mas da vontade de dois mecanicos experientes  que sabiam exatamente o que precisavam e como juntar tudo para alinhar no grid com chances de superar seus rivais  ele e a antitese dos carros de gordon murray e adrian newey  nao e algo de outro planeta; e mundano e inspira entusiastas ate hoje  quase 60 anos depois de sua concepçao  um carro construido  nao encomendado     enquanto isso  nos eua  dan gurney se tornava o piloto numero 1 da all american racers  tambem conhecida como aar  a aar foi fruto do sonho de gurney e carroll shelby  que começou em 1962  mas so se materializou em 1964  a primeira prova disputada pela equipe foi a indy 500 de 1965  ainda com os lotus 38 com motores ford  como o intuito era fazer uma equipe toda americana  ou ao menos em grande parte americana   gurney desenvolveu um carro do zero em vez de comprar um chassi e um motor   em 1966 gurney contratou o projetista da lotus len terry para desenvolver o eagle mk1 que seria usado na indy 500 com o motor ford quad cam  t2g   e na f1 com o motor v12 da weslake  t1g   a origem britanica do motor de f1 levou a criaçao de uma equipe subsidiaria chamada anglo american racers     para isso  ele reuniu os melhores profissionais que conhecia e estavam disponiveis na epoca  como o designer len terry  que havia trabalhado na lotus  ele foi o encarregado de desenvolver um chassi que pudesse ser usado tanto na formula 1 quanto na indy  ainda que os dois carros tivessem motores e carenagens diferentes   como terry havia acabado de concluir o lotus 38  o modelo foi a base para o novo carro dos americanos  que tambem tinha uma seçao central feita com um monocoque de aluminio rebitado  ensanduichado por um berço para o motor e pela seçao anterior onde ficava o radiador   o carro ficou longo e baixo  com linhas limpas e elegantes que eram emolduradas pela dianteira em forma de bico  como se fosse uma referencia a aguia simbolo dos eua  e que o diferenciava de todos os concorrentes daquela temporada  o chassi foi projetado desde o inicio para levar um motor v12 que foi desenvolvido a pedido de dan gurney     em seu tempo de brm  gurney conheceu o engenheiro aubrey woods que  nos anos 1960  estava trabalhando na weslake  em essex  na inglaterra  woods contou a gurney que a weslake estava trabalhando em um projeto da shell que usava um motor de dois cilindros e 500 cm³ de altissima potencia especifica  gurney entao convenceu a weslake a produzir uma versao de 12 cilindros deste motor  que tinha potencial para produzir 450 cv  como comparaçao  os motores de tres litros da epoca produziam 400 cv   ate mesmo as rodas do carro eram bonitas e diferentes do que havia na epoca  elas  que sempre foram mais funcionais do que esteticas na maioria dos carros  no eagle mk1 combinavam uma pintura preta com raios polidos  feitas pela halibrand com liga leve de magnesio   o carro estreou no gp da belgica de 1966  em spa  mas aquela altura o motor weslake ainda nao estava pronto e gurney precisou correr com um modesto climax de quatro cilindros e  por isso  terminou cinco voltas atras do vencedor e acabou nao classificado  na corrida seguinte  em reims  ele terminou em quinto apesar do motor menos potente que o do restante do grid   o motor weslake chegou somente no final do ano  a tempo do gp da italia  com seus comandos duplos e 48 valvulas  foi quando o carro ganhou seus belissimos coletores brilhantes  saidos da parte inferior do v  porem curvados para o alto e voltados para a traseira  parecendo as penas da cauda de uma aguia ou de suas asas recolhidas em um mergulho     infelizmente o motor era um tanto problematico naqueles primeiros dias  e so foi funcionar como deveria na segunda etapa da temporada seguinte  o gp de monaco que dan gurney nao terminou devido a uma falha na bomba de combustivel  depois  no gp da holanda  mais um abandono  desta vez devido a um problema na injeçao de combustivel     gurney e a aar chegaram a spa com tres abandonos nas tres primeiras provas da temporada e o inicio da corrida nao foi muito melhor para ele  jim clark largou na pole e abriu 20 segundos para jackie stewart e dan gurney em apenas 11 voltas  um problema nas velas  contudo  fez clark parar nos pits por dois minutos  permitindo que stewart assumisse a ponta e abrisse uma vantagem consideravel  que so melhorou quando gurney precisou encostar nos pits com problemas na bomba de combustivel   foram 20 segundos que quase lhe custaram a corrida  se nao fosse a vez de stewart encontrar problemas mecanicos  seu cambio começou a arranhar marchas  gurney começou a fazer volta rapida atras de volta rapida e encostou em stewart para passa lo a oito voltas do final  foi a quarta vitoria de gurney na f1  a primeira da aar  e ate hoje a unica de um carro construido nos eua     o ultimo dos pilotos construtores vencedores foi bruce mclaren  o homem cuja vida nao foi medida em anos  mas em realizaçoes  lembra do começo desta historia  quando eu disse que bruce mclaren foi levado a inglaterra por jack brabham  pois entao  a ida de mclaren consistia em uma  bolsa  para pilotar pela cooper  contanto que ele construisse seu proprio carro — o que significa que existe  tecnicamente  um  cooper mclaren    [caption id= attachment_319276  align= aligncenter  width= 1392 ] bruce mclaren e john cooper[/caption]  na formula 1  com um dos carros mais importantes da historia da categoria  o cooper t43  o primeiro a vencer um gp com motor central traseiro  bruce mclaren venceu o gp dos eua de 1959 e se tornou o mais jovem vencedor de um grande premio  aos 22 anos e 104 dias — uma marca que seria superada somente 44 anos depois  quando fernando alonso venceu o gp da hungria de 2003  aos 22 anos e 26 dias  ainda hoje  bruce mclaren ocupa a 5ª posiçao na lista de pilotos mais jovens a vencer um gp   quando jack brabham fundou sua propria equipe  em 1962  bruce mclaren percebeu que a cooper ja nao era mais a vanguarda da formula 1  e começou a planejar uma manobra semelhante ao do seu padrinho brabham  em 1963 ele fundou o bruce mclaren motor racing team  sem grana para fazer seus carros  ele contou com a ajuda da ford  que precisava de um piloto para desenvolver o gt40   https //flatout com br/ford gt 40 financiar a mclaren/  com os bolsos cheios do dinheiro da ford  bruce mclaren conseguiu construir seu primeiro formula 1  o m2  o carro era problematico devido aos motores pouco confiaveis  depois dele bruce correu com o m4 e o m5  que lhe trouxeram pontos  mas nao a competitividade necessaria para vencer corridas  a experiencia  contudo  levou ao seu proximo carro  o m7  que ficou pronto em 1968  naquele ano se encerrou a exclusividade do cosworth dfv para a lotus  leia abaixo   entao as demais equipes começaram a usa lo   https //flatout com br/como a ford se tornou a 3a maior vencedora da f1/  com o motor competitivo e confiavel  o carro foi muito bem sucedido  começando a temporada com um segundo lugar de denny hulme na espanha  seguido por um quinto lugar em monaco  e pela vitoria de mclaren no gp da belgica     foi a terceira vez que um piloto vencia um gp com um carro feito por ele proprio  depois de jack brabham e dan gurney  desde entao  isso nunca mais aconteceu — o que tambem significa que bruce mclaren nao voltou a vencer na formula 1  seus carros eram competitivos  mas ele nao conseguia acompanhar o ritmo da ferrari e da lotus