a fiat aqui no brasil ainda tem a imagem de carros pequenos de traçao dianteira; anos e anos de 147  uno e derivados garantiram isso  claro que hoje finalmente esta imagem lentamente muda  o toro e  efetivamente  o primeiro fiat grande  caro  com boa margem de lucro  que realmente deu certo por aqui  sedas tempra  marea e mesmo o linea nao conseguiram estabelecer a marca nesta faixa; foi necessaria sua inovadora picape monobloco para isso     ainda assim  a toro ainda e um carro de motor pequeno transversal  e traçao dianteira  basicamente  a formula da fiat aqui nunca foi alem dos cinco cilindros em linha do marea; a vasta maioria e de quatro  sabemos  porem  que a marca e muito mais que isso  a empresa foi fundada em 1899  entao e uma das mais antigas ainda em operaçao  e tem enorme tradiçao em todo tipo de carro   a traçao dianteira  na verdade  apareceu na fiat somente em 1969  no 128  a obra prima de giacosa e o template do carro moderno  motor moderno transversal  transeixo em linha com ele  traçao dianteira  mcpherson  pneus radiais  freios a disco e direçao por pinhao e cremalheira  do 128  um seda  derivou o 127 hatch; a versao brasileira do 127 e o 147     antes disso  era uma empresa tradicionalista  que insistia em traçao traseira  mas a mente brilhante e ativa de giacosa fazia mesmo esses carros serem verdadeiros milagres de empacotamento e comportamento; os fiat na era giacosa  do 500 de 1934 em diante  eram sempre avançados   mas tambem  todos eles tinham comportamento ao volante muito semelhante  e agradabilissimo  com comandos leves mas precisos  fazendo todos eles carros ageis e alegres  isso  embora ajudado pela engenharia de giacosa  nao era obra dele; e o legado de carlo salamano   [caption id= attachment_356035  align= aligncenter  width= 999 ] carlo salamano  dirigindo um 8v  1953[/caption]  salamano  nascido em vercelli  apenas 80 km a oeste de milao e da fiat  tinha sido piloto de gp  a f1 da epoca  pela fiat de 1911 ate 1927  era de ouro dos fiat gp  salamano venceu o grande premio da italia e da europa em monza em 1923  e era um piloto de ponta; mas sua real habilidade era mesmo a de collaudattore  ein  calma  que explico   collaudatore  col·lau·da·to·re  e o nome que os italianos dao ao piloto de teste; la e mais que isso  porem  e a pessoa que pega o prototipo e roda com ele  metodicamente anotando areas que precisam ser melhoradas  ate que tudo esteja a seu contento  acerta tudo  de resposta de acelerador a relaçao de marcha; de comportamento no limite a conforto de rodagem; de nivel de ruido a resposta de freio  o carro so e posto a venda quando ele aprova     na fiat  de 1927 ate sua morte em 1969  foi o guardiao supremo de como um fiat deveria ser para seu motorista  se giacosa e o genio que fez os fiat mais eficientes e inteligentes que qualquer carro alemao  e o golf e nada mais que uma copia de seu 127   salamano e o cara que os tornou tao divertidos  unicos  e diferentes ao volante  juntos  sao os criadores do que entendemos por um carro fiat   e se foi o 128 que mostrou ao mundo a genialidade de giacosa  salamano e lembrado por outro carro muito diferente; um carro esporte e de competiçao  em que ele depositou realmente tudo que acreditava ser importante num automovel; o 8v e o legado de salamano  completo  direto de sua mao   [caption id= attachment_356046  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 8v 1952[/caption]  e o que e o fiat 8v  os italianos pronunciam ottovu   e um fiat diferente pelo seu motor  visto de hoje; a unica vez que um automovel fiat recebeu um motor de oito cilindros em v     oito cilindros no periodo entre as grandes guerras  os fiat eram sempre de quatro ou seis cilindros em linha; descontamos aqui o 520  superfiat  de 1921 1923  um enorme carro de luxo v12 de 6 8 litros que  acredita se  foi produzido em coisa de 5 exemplares apenas  quando a segunda guerra acaba  o tempo era de austeridade na europa; a fiat se concentra em sua vocaçao de carros pequenos   [caption id= attachment_356071  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 1400  1950[/caption]  dante giacosa estava desenhando o carro que seria o 1400  o primeiro fiat com carroceria moderna  monobloco de aço estampado autoportante  sem chassi  o fiat grande era uma versao do 2800 do pre guerra  um carro de seis cilindros em linha ohv com 2 8 litros   [caption id= attachment_356067  align= aligncenter  width= 999 ] o pequeno v8 de aluminio de dante giacosa[/caption]  giacosa pensou em substitui lo com um novo e moderno carro usando a carroceria do 1400  entreeixos aumentado  e um novo motor  deslocando algo em torno de 2 litros  mas que tipo de motor  diz giacosa      descartei o motor de seis cilindros em linha por ser muito longo  o de seis cilindros em v por nao ser perfeitamente balanceado e finalmente o de oito cilindros em v a 90° por ser muito largo  comecei entao os estudos para um v8 mais estreito  que embora nao seja perfeitamente balanceado tem a vantagem de ser extremamente compacto e permitir a utilizaçao de um virabrequim de facil fabricaçao  a estas razoes evidentes foram acrescentadas outras consideraçoes mais sutis envolvendo fatores de engenharia e produçao que me levaram a escolher um v estreito com angulo de 70°   o motor recebeu a designaçao interna tipo 106     aintençao era montar o motor no lugar aonde ia o quatro em linha do 1400  e giacosa ja mostrara que espaço em seus projetos sempre foi tratado como algo de valor inestimavel  o v8 a 90° simplesmente nao cabia la     o motor era pequeno e leve  todo em aluminio  media 72 x 61 mm  para uma cilindrada de 1996 cm³  tinha comando unico no vale do  v   e valvulas acionadas por varetas e balancins  e camara de combustao triangular wedge  bem no idioma americano  mas ha de se dizer que neste tempo  mesmo os v 8 cadillac e oldsmobile  que selaram esse esquema nos eua  ainda estavam nas pranchetas  foram lançados em 1949   entao talvez o v8 americano e que e no  idioma italiano      mas divago; o fato e que o pequeno v 8 se mostrou suave e potente para sua cilindrada  algo em torno de 100 cv   mas muito caro para se produzir  logo  nascia a ideia de aumentar o deslocamento do quatro em linha do 1400  o que seria muito mais barato  nascia assim o fiat 1900  e o pequeno v 8 foi cancelado  aparentemente fadado ao esquecimento     mas aparece entao em cena nesta historia carlo salamano  viu uma oportunidade de fazer um carro esporte e de competiçao novamente  a fiat abandonara competiçoes em 1927   e agarrou a oportunidade com vontade   [caption id= attachment_356063  align= aligncenter  width= 1000 ] 8v  demon rouge  de vignale  ainda mais feio[/caption]  o motor tipo 106 foi revivido e refeito  o projeto rapidamente concluido em janeiro de 1950 e foram imediatamente seguidos pelos do chassi  este consistia em duas longarinas tubulares que corriam longitudinalmente unidos por travessas as quais foi soldada a parte inferior da carroçaria  fazendo no fim um monobloco  mas que poderia receber carrocerias diferentes de carrozzieris externos  como era comum entao   [caption id= attachment_356062  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250 gt swb  nao  o fiat 8v coupe pininfarina[/caption]  o 8v resultante tinha estilo de fabio luigi rappi e motor central dianteiro  traçao traseira e suspensao independente nas quatro rodas  os freios eram a tambores com acionamento hidraulico em todos os cantos  o cambio  manual de quatro marchas  o pequeno v 8 era alimentado por um weber duplo e produzia aproximadamente 105 cv a 5 600 rpm  mas alguns poucos carros foram equipados com um enorme weber 36 if4/c de corpo quadruplo  oferecendo reputados 125 cv para um carro que pesava algo em torno de 900 1000 kg  muito bom  especialmente para sua epoca   [caption id= attachment_356065  align= aligncenter  width= 999 ] 8v ghia supersonic[/caption]  uma pequena serie de apenas 114 carros serviu praticamente so para homologar o carro para competiçao  mesmo tendo cessada a produçao em 1954  o carro ganhou o campeonato italiano ate 2 0 litros todo ano  de 1952 a 1959   [caption id= attachment_356054  align= aligncenter  width= 999 ] zagato [/caption]  se a carroceria fiat era meio feinha  existiam motivos para isso  giacosa e salamano queriam o maximo de velocidade  e para isso  alem de desenho feito em tunel de vento  a menor area frontal possivel foi perseguida com afinco  por isso  a cabine e a area envidraçada sao bem menores que a parte de baixo do carro; tambem o assento do passageiro e deslocado para tras  para que o ombro dele ficasse atras do ombro do piloto  fazendo uma cabine mais estreita     por isso  tambem  varias carrocerias diferentes foram montadas nos 8v  vale destacar por exemplo os 8 carros feitos na ghia com a carroceria  supersonic   que depois seria usada na inglaterra em jaguar  cobra  e aston martin  a pininfarina criou uma carroceria cupe linda  que depois foi ampliada para uso nas ferrari 250 gt swb  a vignale criou sete carrocerias diferentes para o 8v  mas nenhuma delas ficou realmente boa  a mais bonita e de maior sucesso foi sem duvida a berlinetta de zagato  completa com o caracteristico teto double bubble   [gallery ids= 356051 356050 356038 356049 356031 356033 ]  dos 114 carros produzidos  duas carrocerias distintas da fiat existem  de 1952 a 1953  34 carros foram feitos no departamento experimental da fiat  com o desenho original  depois  ate o fim da produçao em 1954  uma segunda carroceria com diversos ajustes  como farois juntos em angulo na frente  foram produzidos na siata     a maioria dos jornalistas ate hoje nao costuma falar muito bem do desempenho em curvas do carro  segundo eles excessivamente subesterçante  mas era terrivelmente eficaz  como percebemos em seu sucesso em competiçoes  e nao ficara assim ao acaso  segundo dante giacosa   salamano gastou um bocado de tempo para ajustar o ja excelente comportamento do carro  escolhendo cuidadosamente as barras estabilizadoras  ele obteve um marcante grau de subesterço  o que permitiu que as curvas fossem feitas a velocidades muito superiores  mas o que  infelizmente  foi muito criticado por jornalistas e alguns pilotos  acostumados ao sobresterço      e qual o motivo de 8v ao inves de v8  naqueles tempos com informaçao de dificil obtençao  a fiat acreditava que o nome v8 tinha sido patenteado por henry ford para seu famoso motor lançado em 1932; começou a chama lo de ottovu para ficar diferente  e o nome pegou   [caption id= attachment_356036  align= aligncenter  width= 999 ] 8v segunda serie[/caption]  o carro foi criado para ser um carro de corrida  de baixa produçao; foi um grande sucesso nisso  mas nao teve  tambem por isso  um substituto  apenas no fim dos anos 1960 apareceu um fiat semelhante  na forma do dino  com seu v6 dohc  mas o v8 fiat permanece apenas esse  em um rodape na historia da companhia   [caption id= attachment_356053  align= aligncenter  width= 999 ] 8v primeira serie[/caption]  mas hoje existe a stellantis; que tal mais 114 cupes caros e especiais baseados na giulia  com desenho baseado nos cupes zagato  mas com um dos v8 dodge hemi de mais de 400 cv  ja pensou que legal seria este mash up moderno chamado tambem de fiat 8v     pode usar a ideia sem medo  dona stellantis maria  nao cobro nem royalties  e sua  pode usar  so me deixa usar um deles por uma semana  quando ficarem prontos  que esta tudo certo