tenho paixao por motores e por maquinas que vao aos limites desde as minhas lembranças mais distantes   a necessidade de conhecer o limite   e de sempre buscar ultrapassa lo   me levou a participar de provas de arrancada na minha regiao  o sul de santa catarina  e ate mais longe  no rio grande do sul  no inicio  qualquer lugar era bom  podia ser areia de praia  terra    o importante era chegar na frente do adversario e curtir a vitoria  sou gustavo herdt  27 anos  de criciuma  sc    nessa epoca  meu carro de uso diario era um peugeot 206 1 6 16v  viajava com frequencia a trabalho para porto alegre  e por la acabei participando do open do velopark e do racha taruma  estas viagens abriram uma nova perspectiva   dai pra frente  o 206 começou a abandonar sua personalidade pacata  injeçao programavel fueltech  novos comandos importados da frança  coletor de escape dimensionado  pneus toyo r888 e a alegria engarrafada   nitro   tive muitas alegrias com este carro  ganhei muitas puxadas  perdi outras tantas e o divertido era fazer adversarios que se julgavam mais fortes conhecer a traseira do 206  foi com ele que comecei  de fato  a me familiarizar com o que e vencer  independentemente do adversario que estivesse ao lado  e isto se encaixa em todas as situaçoes profissionais ou pessoais  procurar soluçoes viaveis para evoluir  e para darmos um passo maior a frente  as vezes e necessario primeiro dar um para tras  vendi o peugeot e tive de congelar minhas aspiraçoes por um tempo  ficando sem carro para acelerar   neste momento  as circunstancias começaram a mudar  recebi a noticia que iria ser construida uma pista de arrancada de 201 m  1/8 de milha   de concreto  a poucos quilometros de casa   um sonho  sou administrador de profissao e senti que deveria dar uma contribuiçao para que a pista fosse um sucesso e tivesse a viabilidade economica para prosperar em direçao ao futuro     com o conhecimento que adquiri trabalhando para fazer provas de arrancada e tambem observando um outro tipo de prova realizada no rs  que vinha se destacando por ser extremamente competitiva e ter publico realmente aficionado  juntei tudo  a vontade de correr  a possibilidade de empreender na construçao de um carro e uma equipe  e assim surgiu o novo projeto  o celta outlaw   por que outlaw  e simples  o movimento outlaw no rs tem provas livres em termos de restriçoes de preparaçao para os carros  praticamente qualquer um pode se inscrever e correr com o que levar para a pista  nao ha limitaçoes para carros no estilo  door slamer   com portas funcionais  e cada um pode levar sua criatividade ao maximo para tentar vencer  na outlaw 250  sao abertas 150 vagas   na ultima ediçao se esgotaram em 24h   e apenas 30 se classificam para as finais     o celta e um carro popular brasileiro  eu queria um carro deste tipo   alem de ja ter um na garagem  poderia colocar o motor gm familia 2 16v  o popular ecotec  com um cambio getrag f23  do vectra e astra   um conjunto robusto  de onde pode se extrair potencias acima de 1 000 cv com custo aceitavel  e so fazer as contas e seguir ao pe da letra o mantra das corridas desde os primordios nos grandes lagos secos    o peso e o inimigo   um celta  que e leve  com um motor bem grande  alegria garantida   contudo  um projeto como este  com os objetivos que queremos  consome muito tempo  como administrador  sei da necessidade de manter o foco quando se inicia um projeto  ficou dificil de conciliar o trabalho  projeto celta e ainda ajudar na administraçao da pista  fiquei com a possibilidade de competir e mantive o foco no celta e no trabalho   aprender a fazer essa engrenagem andar  fazer a transiçao de um carro de rua para um carro de corrida com todas as mudanças que ele necessita  nao tem sido um processo simples  as vezes da uma euforia contagiante  em outras vezes  muita frustraçao  ja avançamos um bom pedaço e o carro promete bastante  o motor x22xev 16v ja esta no chevrolet  a transmissao tambem e agora estamos providenciando um reforço para os semieixos  trocando as barras maciças por tubos de aço  mais leves e mais fortes  e cuidando de outros detalhes que contaremos nos proximos posts   a meta para 2014 e estar com ele pronto e com acerto basico para algo em torno de 400 a 500 cv dois meses antes da outlaw 250  que sera em novembro  para mim  sera uma grande experiencia acelerar um carro com esta potencia e peso reduzido   e eu e minha equipe transmitiremos toda esta experiencia aos leitores do flatout  que tambem poderao nos acompanhar pela pagina do projeto     por gustavo herdt  project cars #11