quando pensamos em automoveis classicos de extrema elite   especialmente os das decadas de 20 a 40   que vencem premiaçoes do tipo best in class em concursos de elegancia  e quase inevitavel pensarmos em automoveis com pinturas lisas como um espelho  com zero textura de casca de laranja  gaps de portas e capo zerados como um bentley continental gt 2018  assoalho brilhando como a parte de cima da carroceria  cada parafuso polido e interior absolutamente perfeito em cada poro  e um nivel de perfeiçao tal que  somado ao design atemporal destes veiculos  o resultado e uma presença divina  como um monolito de 2001 na forma de um automovel   [gt40 content search= anos 50  widget= 1  title= classicos da decada de 50 a venda no gt40 ]    fotos de epoca dos talbot lago do fim da decada de 30 mostram carros maravilhosos  mas um pouco mais mundanos em termos de brilho e vaos e recessos de carroceria nas junçoes com acabamentos do que os que vemos na fotos de carros de pebble beach  esse tipo de restauraçao envolve um pelotao de profissionais de extrema qualificaçao e frequentemente eleva o automovel para uma condiçao tecnica e de luxo melhor do que a que ele foi quando saiu zero quilometro da fabrica ou do coach builder  este estado e chamado entre os colecionadores como  mint  ou  better than new      a belissima cabine deste bizzarrini 5300 gt e o tipico caso de over restoration  chamada de  restauraçao concours  pelo dono  traz um luxo que nunca existiu nas cabines originais  sua execuçao esta infinitamente superior  com materiais e tecnicas muito melhores  alem disso  o console central foi modificado ao gosto do dono  apesar da cara de epoca  um interior maravilhoso  mas que nao pode ser chamado de original quanto menos de restauraçao concours  mas ha um outro nome menos bonito que tem sido empregado cada vez mais com quem esta preocupado com a distorçao historica que esta sendo criada com esta bela obsessao   over restoration   que podemos entender como restauraçao excessiva  a estes  embora sejam fascinantes aos olhos  boa parte dos vencedores de concursos de elegancia sao veiculos reimagined  pertencentes a uma realidade paralela mistificada e fantasiosa  ficando muito mais proximos de uma customizaçao que da coerencia historica     cabine original de um bizzarrini 5300 gt  bem menos cativante  mas historicamente coerente   a preocupaçao deste grupo nao e nada ilegitima  nos ultimos anos  muitos exemplares unicos valiosissimos e integros foram completamente desmontados e refeitos do zero para se atingir uma perfeiçao estetica conceitual  despindo os de toda a substancia de epoca em nome de uma premiaçao num concurso de elegancia   mas estes  em tese  deveriam valorizar acima de tudo a preservaçao historica  pois caso contrario  seria uma especie de sema show da placa preta     e nao e que isso aconteceu muitas vezes  assumiu se processos fascinantes do ponto de vista tecnico  mas o resultado sao carros perfeitos demais para serem historicamente coerentes  para nao falar das discretas adiçoes de luxo que sao feitas em muitos veiculos presentes nestes concursos  dobradiças cromadas no lugar de pintadas  assoalhos e cofres de motor polidos  caixas de diferencial com rugosidade eliminadas  elementos banhados ou polidos em vez de crus  arremates de couro adicionais  couro de primeirissima linhagem no lugar de tecido  madeiras mais nobres  vernizes ou elementos de marchetaria no painel onde nao havia  tapetes e carpetes mais caprichados e rebuscados  sao elementos dificeis de serem identificados pelos juizes ate pelo volume de carros a serem avaliados in spot sem material imagetico de epoca disponivel em maos  mas que todos juntos  dao aquela aura divina e quase sobrenatural ao veiculo   contudo  as coisas começaram a mudar   [gt40 content tag= classico europeu  widget= 1  title= classicos europeus a venda no gt40 ]  talvez voce tenha percebido que  de tres ou quatro anos pra ca  houve uma enorme valorizaçao dos barn finds e survivors  inclusive em concursos de elegancia  carros que nunca foram desmontados ou restaurados  apenas conservados ou com o minimo de reparos locais  sejam mecanicos ou esteticos  se voce tem contato com o antigomobilismo  sabe que um carro desses possui um tato  um perfume e uma experiencia que um veiculo restaurado jamais conseguira reproduzir   o que voce talvez nao tenha percebido e que esta valorizaçao foi consequencia direta do trabalho incessante da federation internationale des vehicules anciens  ou simplesmente fiva  orgao fundado em 1966 com o objetivo de unir  promover e orientar os interesses dos clubes e movimentos de veiculos historicos em todo o mundo     classicos  na zona cinza entre propriedade particular e patrimonio cultural carros sao propriedade privada  incluindo os antigos  portanto  a seu dono e ninguem mais cabe decidir o que sera feito dele  correto  isso fica facil de visualizar quando pensamos num honda civic eg que sera preparado ou mesmo num opala diplomata que sera feito um projeto restomod  carros relativamente recentes  ainda que proximos aos seus 30 anos  e de grande volume de produçao  com minimo interesse coletivo acerca daquele exemplar em especifico     agora  vamos mudar de atores  o gt40 vencedor das 24 horas de le mans de 1969  o primeiro opala fabricado na historia  o ultimo fusca itamar produzido  um dos mercedes benz w196 pilotado por juan manuel fangio  imagine que estes quatro carros pertençam ao mesmo dono e estao absolutamente integros  trazendo apenas a sua pequena dose de patina   no mundo dos antigos  e aquele leve desgaste natural da pintura  cromos e tapeçaria de fabrica  veja foto abaixo   nao confundindo com deterioraçao ou sinais de abuso  agora  imagine que os quatro serao desmontados e pintados de roxo com tapeçaria creme  porque toda a coleçao deste dono e feita de carros roxos com tapeçaria creme  sentiu a torçao no estomago e uma indignaçao numa escala mais humanitaria que material     isso e porque embora os carros classicos sejam propriedade privada  eles sao artefatos historicos tambem  e com isso  entra se numa zona cinza entre o que e de interesse privado e o que e patrimonio cultural  especialmente em exemplares que tenham sido marco de algum evento ou produçao historica  o mesmo vale para veiculos muito antigos integros ou de extrema raridade e valor  como os classicos das decadas de 20 a 40 que costumam figurar em concursos de elegancia  em todos estes casos  o interesse coletivo deste bem como artefato historico e enorme     e por isso que a preocupaçao da fiva e legitima  nao se trata de bedelho no carro dos outros  a federaçao tem feito este trabalho como conscientizaçao e orientaçao  nao como imposiçao  ate porque muitos destes casos de over restoration nascem com a melhor das intençoes  de se fazer o melhor trabalho tecnico possivel que o dinheiro possa pagar  e na maior parte dos casos destes concursos  seus donos possuem uma fonte quase inesgotavel de dinheiro  mas isso tambem se mistura a vaidade estimulada pelos concursos de elegancia  que por muito tempo valorizaram e destacaram o over restoration  ainda que de forma velada  reeducar o que e importante premiar e destacar tambem fez parte deste trabalho da fiva  que foi consolidada num documento chamado carta de turim   [gt40 content tag= classico brasileiro  widget= 1  title= classicos brasileiros a venda no gt40 ]    carta de turim  o manual das boas praticas inspirada nas cartas de veneza  barcelona e de riga  orientadas respectivamente para a conservaçao  restauro  manutençao e preservaçao de edificios e monumentos  embarcaçoes e veiculos ferroviarios historicos  a carta de turim  clique aqui para acessa la  foi escrita em munique em outubro de 2012 e decretada pela fiva em janeiro de 2013 no museu da mercedes benz  em stuttgart  com a mesma intençao  mas voltada para os automoveis historicos     sao 11 artigos dispostos em apenas quatro paginas  com diretrizes que formaram as raizes do livro recentemente publicado charter of turin handbook  este sim um guia de 120 paginas  clique aqui para acessar o livro completo  com a intençao de orientar os antigomobilistas sobre as boas praticas da conservaçao  restauraçao e compreensao do que e importante em um veiculo historico  e do que e propriamente original no sentido mais estrito do termo  e um material que ajuda a entender porque parte consideravel dos vencedores dos concursos de elegancia sao historicamente incoerentes em diversos pontos  contudo  como e um livro orientado a linhas mestre mais gerais  ele menciona pouco sobre as modificaçoes sutis que os proprietarios acabam fazendo no processo de over restoration   em varias passagens  seus autores expressam a preocupaçao com a obsessao do over restoration  como    uma quantidade excepcional de materia historica original e perdida nas chamadas  restauraçoes concours   que exageram em uma condiçao imaginaria de impecavel        um esforço imenso e empreendido em eliminar cada  incomodo  ou  invisivel  traço de envelhecimento e desta forma  toda a substancia historica e eliminada ate os ossos  isso cria uma situaçao absurda  considerando que o envelhecimento e a integridade do material original sao os requerimentos basicos de como um veiculo pode ser reconhecido como um objeto original da historia da nossa cultura    ou    da mesma forma que nao podemos imaginar restaurar uma edificaçao historica   vamos imaginar um templo grego como exemplo   como se ele tivesse sido construido ontem  pois isso representaria uma falsificaçao de sua natureza e uma mistificaçao de sua historia   deveriamos evitar modificar os veiculos para uma condiçao  mint  ou  melhor do que novo     embora estes dois trechos em especifico sejam mais diretos e talvez ate intimidadores  de forma geral tanto a carta quanto o livro derivado desta sao bastante educativos e se colocam como um material de orientaçao  com a intençao de jogar uma luz sobre a importancia da preservaçao  interferir o quanto for necessario e  ao mesmo tempo  o minimo possivel  o livro tambem expoe algumas dificuldades inevitaveis ao processo  como a questao das tintas  visto que hoje praticamente tudo o que esta disponivel no mercado tem base de agua     esta alfa romeo giulietta sz coda tronca 1961 do colecionador corrado lopresto foi o primeiro carro nao restaurado a ser exposto com destaque no concorso d eleganza villa d este  o lado direito foi recuperado com o minimo de intervençao possivel  buscando os mesmos materiais e tecnicas da epoca  o resultado e menos vistoso que os tipicos vencedores de concursos de elegancia  mas sem duvida  historicamente mais preciso  voce sente a antiguidade de um carro mundano  nao de um monolito de 2001 na forma de automovel  na pratica  a carta manifesta publicamente aquilo que os colecionadores mais tradicionais e apaixonados sempre prezaram  se a restauraçao se faz necessaria porque a deterioraçao do veiculo esta num estado critico  e parte fundamental do processo de restauraçao a pesquisa historica nao so sobre qual era a cor exata  mas tambem entender quais eram os materiais utilizados na pintura  qual era a percepçao visual destes acabamentos  o quanto eles brilhavam quando novos  como eram os gaps de carroceria  quais eram os tecidos e curtumes e sua espessura  quais os tipos de madeira e verniz empregados  como era disposta a fiaçao  e literalmente um trabalho de historiador  que pode envolver tanto a pesquisa por material de epoca quanto a busca por exemplares survivors para fazer a anotaçao     bugatti t35  ou t39  de george eyston  note os acabamentos e uma certa irregularidade nas junçoes  a falta de brilho se deve mais a poeira   se pararmos pra pensar  nao so faz sentido como deixa toda a jornada de restauraçao muito mais saborosa e enriquecedora  e justifica o termo restauraçao  o fruto que nasce de um trabalho meticuloso de restauraçao feito desta forma e historicamente muito mais preciso que um carro que e simplesmente desmontado e restaurado no modo  tudo que da   com os melhores materiais e processos possiveis  se preocupando apenas em preservar as cores originais de carroceria e estilo de acabamento  mas buscando superar o acabamento do original em cada item executado     o que o flatout pensa disso tudo   o porsche singer e talvez uma das coisas mais maravilhosas que ja surgiram sobre quatro rodas neste planeta  como e o caso de muitos carros que foram modificados ou restomodificados para o sema show  como o buick 1957 ai embaixo  de fato  o over restoration de diversos carros que ja foram premiados em concurso de elegancia tem muito de sema show  de singer  de eagle  de mechatronik  sim  o que costura todos eles  sao versoes idealizadas com uma execuçao tecnica praticamente sobre humana     nos vemos pouca diferença entre um over restored e um restomod  sao restomods  so que com mecanica  pintura e tapeçaria ao estilo do original  com execuçao infinitamente superior e sempre encaixando melhorias discretas onde possivel  o que e maravilhoso  mas isso precisa ser identificado em categorias especificas  precisa ser claro pra sociedade que aquele carro surrealmente perfeito nao era exatamente tao surrealmente perfeito quando foi entregue ao proprietario na epoca     hoje  e justamente o contrario  concursos de elegancia como o de pebble beach confinam os carros  sobreviventes   todos os que carregam material de fabrica em suas carrocerias e cabines  em duas categorias de um total de 21  chamadas de preservation class  uma para os pre guerra  outra para os pos guerra  foto abaixo      so que estes concursos de elegancia reunem os carros historicamente  e financeiramente  mais valiosos do planeta  isso quer dizer que a cada ano que passa  mais um lote destes carros  incluindo modelos survivors muito bem conservados  vira um conceito idealizado com estetica divina e execuçao sobre humana  uns respeitam mais os padroes e metodos de epoca  outros menos  lindos  mas uma versao mitificada daquilo que realmente circulou nas ruas na epoca   o ponto da fiva e conciso  preto no branco  a partir do momento em que estes veteranos sao classificados como artefatos historicos  quanto menos interferencia restaurativa for necessaria  melhor  tendo isso como base  cabe ao proprietario decidir qual caminho seguir  se uma restauraçao completa e inevitavel  que fique cada vez mais claro aos envolvidos que o over restoration e uma modificaçao  pois objetiva uma idealizaçao estetica   caberia aos concursos de elegancia nao coibir muito menos desvalorizar estes veiculos  mas apenas mante los num balaio separado daqueles que buscam a preservaçao ou mesmo a recriaçao do look and feel de epoca  mas e pouco provavel que a maioria queira alterar o status quo atual  aceitar embarcar numa missao de preservaçao de patrimonio cultural que resulte em carros menos chamativos e perfeitos em nome da historia e algo muito mais complicado na pratica que na teoria      fora do universo daqueles que brigam pelo premio best of show  contudo  isso ja e uma realidade  nao so pelo crescente volume de participantes nas tais preservation classes  mas principalmente pelo contagio desse espirito em diversos clubes de carros das decadas de 50 para ca  os camaro ai embaixo sao todos survivors  note o teto do modelo laranja  isso vale pro brasil tambem  ja estamos vendo exemplares de classicos brasileiros que sobreviveram integros  como fusca  opala  dodge e ate veiculos dos anos 80 como voyage e uno sendo valorizados e preservados desta forma     ha pouco mais de dez anos  um charger r/t 1975 survivor com pintura opaca e couro trincado era a base dos sonhos para um projeto de restauraçao nut & bolt  hoje  este mesmo survivor e o sonho em si  para ser preservado como uma capsula do tempo  para quem ve tudo de fora  nao faz sentido ter um carro meio fosco e com couro gasto como algo mais valoroso que um absolutamente perfeito em tudo  contudo  basta entrar dentro de um survivor para sentir na pele a organicidade unica de um carro antigo jamais restaurado  isso e algo que nao ha dinheiro ou processo capaz de reproduzir  e quanto mais longe estivermos de 1975  mais espetacular essa experiencia vai ser   isso quer dizer que carros restaurados a perfeiçao sao ruins  de jeito nenhum  os over restoreds de pebble beach e villa d este nos fazem babar litros  mas por motivos mais esteticos que historicos  somos grandes amantes dos restomods tambem  temos relaçoes muito pessoais com nossos projetos e seriamos grande hipocritas se nos colocassemos como  originalidade sempre e a todo custo   mas nao tenho duvida de que estes projetos especiais devem idealmente usar como base ou carros que precisem de uma restauraçao completa  ou classicos que ja estavam descaracterizados ou modelos que estao disponiveis em certa abundancia  pois original de fabrica o carro so e uma vez     de todos os seis shelby daytona coupe produzidos  cinco foram completamente restaurados  o unico que traz toda  materia historica de fabrica e o do simeone museum