o sr  winton  escoces de nascimento  respondeu  com a gentil consideraçao de um verdadeiro fabricante britanico  que o carro winton  como existia ali  era o produto amadurecido e aperfeiçoado de muitos anos de pensamento elevado  auxiliado por habilidades mecanicas da mais alta qualidade  e nao podia ser melhorado em nenhum de seus menores detalhes  e que se o sr  packard quisesse seus proprios briquebraques e ideias amadoras incorporadas em seu carro  seria melhor ele mesmo construi lo  independentemente das produçoes incontestavelmente superiores produzidas pela winton motor carriage company     hugh dolnar  reportando para a revista the autocar inglesa de 28 de dezembro de 1901   alexander winton  percebe se por toda a historia do automovel nos eua  era um sujeito impar  orgulhoso  cabeça dura  cheio de si  sim  mas tambem um homem de sucesso  um industrial respeitado que a partir do nada  construira para si um imperio no novo mundo  em 1903  a winton era o maior fabricante americano de automoveis  de longe  sua fabrica em cleveland se expandia por 52 mil m2 e empregava mais de 1200 almas  orgulhoso de si como so um escoces pode ser  e do alto de quase 20 anos de trabalho duro  nao gostava nada de ser criticado por ninguem  muito menos um reles comprador de seus carros  ele sabia o que fazia  e se voce nao gostou  bem    a porta da rua e a serventia da casa   [caption id= attachment_255657  align= aligncenter  width= 611 ] alexander winton  1860 1932[/caption]  por isso  por essa famosa personalidade orgulhosa e boca mole  acabou por inadvertidamente dar o impulso inicial para duas empresas que em breve o tornariam obsoleto  primeiro  ao ser vencido por um jovem henry ford em uma corrida famosa em grosse pointe  michigan  daria o reconhecimento que henry precisava para criar sua terceira companhia  esta de sucesso  e que em pouco tempo mudaria o mundo  e  tratando assim um certo industrial de warren  ohio  chamado james ward packard  criou outra empresa que seria sua concorrente direta  e o maior fabricante de carros de luxo dos eua  a packard motor company   mas nao pense que nosso amigo winton morreu na miseria  porem  em 1912 se torna um dos primeiros fabricantes de motores diesel nos eua  e de grande sucesso em ferrovias  em 1930  a general motors compra a empresa  interessada nos motores diesel apenas  e encerra a produçao de automoveis de luxo da marca  esta venda fez o orgulhoso winton rico ao ponto de nao precisarem mais trabalhar  por algumas geraçoes     a packard de james ward james ward packard  quando conheceu winton  era um industrial de sucesso tambem  se muito diferente dele  nascido de uma familia de posses em warren  ohio  se formou engenheiro e trilhou seu proprio caminho  longe do negocio familiar de madeira  james ward era o oposto de winton  educado  pouco falante  baixinho e sempre de oculos e chapeu coco  mas tambem criara uma empresa de sucesso do nada  a packard eletric company  esta empresa seria pioneira no fornecimento de chicotes eletricos a prova d’agua para a industria do automovel  e depois seria comprada pela general motors e seu gigante de autopeças delco  hoje a independente delphi    [caption id= attachment_255658  align= aligncenter  width= 999 ] james ward packard em um packard 1902[/caption]  como nao poderia deixar de ser com todo engenheiro da epoca  james ward fica maravilhado com os primeiros automoveis  e compra para si o primeiro em sua cidade  um winton 1898  claro  entao considerado o melhor e mais caro carro americano  a conversa com alexander winton nao foi a toa; james ward começa a desmontar  montar e melhorar seu winton assim que o carro chega em casa  a ideia do pacato e gente boa packard era ajudar winton a melhorar seu carro  talvez ate comprar uma participaçao na sua empresa  mas sai do encontro decidido a se virar por conta propria  e fazer aquele maldito escoces boca mole engolir o que dissera   os carros de james ward sao vendidos desde o inicio com a marca packard  mas a empresa se chamava  ohio automobile company   com a ajuda de seu irmao mais velho william doud packard  co fundador e administrador  ja em 1899  aparece o primeiro carro  um monocilindrico de dois lugares  em pouco tempo a precisao mecanica  e a experiencia como usuario de james ward aparecem claramente em seus carros  a qualidade e facilidade de uso dos packard ganha fama   [caption id= attachment_255659  align= aligncenter  width= 720 ] a nova planta em east grand boulevard  detroit[/caption]  henry joy  um descendente de uma das mais antigas  e fabulosamente ricas  familias de detroit  compra um packard 1901 de um cilindro para si  e fica maravilhado com a maquina  joy  diferente de herdeiros hoje  queria provar que era tambem capaz de sucesso sozinho  era um incansavel trabalhador  com interesses e negocios dos mais variados  vai ate warren conhecer a packard  gosta do que ve  e acaba como dono dela pouco tempo depois  james ward packard manteve uma boa quantidade de açoes  mas seu cargo vitalicio de  presidente honorario  era largamente decorativo ja partir dali  em 1903  a empresa se muda para detroit  na famosa fabrica  hoje em ruinas  de east grand boulevard  criada por joy sob medida  encomendada ao escritorio de arquitetura de albert kahn  refletindo o fato de que nao estava mais em ohio  o nome tambem muda para packard motor car company   [caption id= attachment_255660  align= aligncenter  width= 999 ] packard six phaeton runabout 3 48  1914  o ultimo  big six [/caption]  os anos seguintes sao de franco crescimento  com a tecnologia do automovel evoluindo a passos largos  e a fabrica de east grand boulevard indo cada vez melhor em produçao  qualidade e fama  os packard eram carros de luxo  sem desculpas; mas tambem carros produzidos em boa quantidade  bem engenheirados  e extremamente confiaveis  em pouco tempo  os carros deixam de ser as antigas carruagens sem cavalo da virada do seculo para se tornarem carros de luxo com tamanho generoso  no inicio dos anos 1910  usavam enormes motores de seis cilindros em linha  em duas versoes   38   com 6 8 litros e 65 cv  e  48  com 8 6 litros e 74 cv  suavidade e silencio em operaçao  atrelados a durabilidade e confiabilidade eram os objetivos maximos de um packard  o fato de que eram extremamente velozes para a epoca apenas uma consequencia da procura incessante pelo melhor     jesse vincent e o packard twin six em 1910  henry joy precisava de tempo para perseguir outros interesses  principalmente a campanha para a construçao da lincoln highway  onde era o principal protagonista  para isso  precisava de um administrador para a packard  encontra o na fabrica de maquinas de calcular burroughs  ali mesmo em detroit  alvan macaulay   [caption id= attachment_255662  align= aligncenter  width= 577 ] alvan macaulay e james ward packard[/caption]  macaulay se tornaria  nos anos a seguir  a propria encarnaçao da packard e seus principios  alto  bem vestido  bem educado e articulado  era conhecido como  o unico gentleman desta industria   sua integridade  dedicaçao a excelencia  cuidado com a reputaçao  e determinaçao de ser sempre melhor praticamente criaram o que entendemos hoje como sendo um packard  e o que a marca representa  foi presidente ate 1939  e presidente do conselho ate 1948  sua historia se confundindo com a da propria empresa   macaulay tambem foi instrumental ao trazer um grande entusiasta do automovel para liderar a engenharia da packard  o seu amigo na burroughs  jesse vincent  sem nenhuma formaçao teorica  vincent era de qualquer forma um dos maiores engenheiros praticos da historia do automovel   [caption id= attachment_255663  align= aligncenter  width= 936 ] um sorridente henry joy a esquerda  e jesse vincent ao volante de um de seus v12[/caption]  vincent chegou na packard com uma ideia fixa   disse  numa famosa apresentaçao de 35 paginas a diretoria da packard   um motor de seis cilindros em linha esta teoricamente num balanceamento perfeito e absoluto       mas esse balanceamento so e possivel se conseguimos segurar o virabrequim firmemente   e isso so pode ser atingido com peso alto  um bloco pesado com um virabrequim pesado e um volante de motor rigido  para evitar que o longo virabrequim se mova como uma corda de pular  quanto maiores os pistoes  maior e este problema    [caption id= attachment_255699  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro twin six de 1915  aqui com carroceria tourer de 7 lugares [/caption]  a teoria prossegue explicando a ideia central  o entao comum v8 traria os mesmos problemas de vibraçao que a empresa abandonara quando trocara os 4 em linha pelo seis  mas se juntassem dois seis em linha  com pistoes bem menores que os atuais  ter se ia um v12  um duplo seis  twin six   que teoricamente seria mais leve e mais potente que os motores atuais  e com as obvias vantagens em imagem para a packard   [caption id= attachment_255665  align= aligncenter  width= 999 ] em frente a fabrica de east grand boulevard  o packard twin six 1920 [/caption]  a packard ja tinha um dos mais suaves e potentes motores do mundo com seu seis em linha  mas vincent queria mais   queremos nao apenas a habilidade presente  queremos uma maior variedade de habilidades  e para isso a unica saida e com mais pistoes   o resultado e o primeiro v12 automotivo produzido em serie no mundo  o packard twin six de 1915  antes dele  apenas em avioes  e em carros de corrida equipados com motor de aviao; o primeiro que se tem noticia sendo o sunbeam toodles v de 1914  criado por louis coatalen   [caption id= attachment_255682  align= aligncenter  width= 892 ] um twin six roadster  1921[/caption]  como todo bom engenheiro pratico  vincent tinha que ver suas criaçoes; como henry ford  seu metodo passava por modelos de madeira para serem analisados antes de se criarem motores em metal  o seu v12 era extremamente avançado para a epoca  e fez exatamente o que prometeu  substituindo efetivamente os dois seis em linha anteriores por um so motor  mais leve  compacto e potente  deslocava pouco a mais que o menor seis  com 7 litros  6950 cm3   mas aos 80cv  era mais potente que o enorme seis em linha de 8 6 litros     o motor era compacto o suficiente para pedir apenas 3 mancais  sete nos seis em linha   o virabrequim tinha bielas lado a lado  e 60° entre bancadas  para uma ordem de igniçao normal  por causa das bielas lado a lado  o bloco esquerdo estava 32mm a frente do direito  a parte inferior do bloco  e o carter  eram de aluminio  mas essa parte de aluminio do bloco era apenas o suporte do virabrequim e dos blocos dos cilindros; estes eram fundidos em uma peça so  incluindo o cabeçote  em ferro fundido  um comando somente no centro do v acionava as valvulas laterais diretamente  em um ligeiro angulo em relaçao ao cilindro  para um cabeçote em l  os pistoes eram em aluminio fundido  era 200kg mais leve que o seis em linha grande que substituiu     em 1917  recebe cabeçotes desmontaveis  para que a camera de combustao fosse usinada e a taxa fosse constante em todos os pistoes  os pistoes em si eram agora de ferro fundido  de parede fina  para reduçao de ruido  um amortecedor de vibraçao de virabrequim   damper    patente lanchester  completava a configuraçao final do v12 packard  que permaneceu assim ate o fim de sua produçao em 1923  pagar patente era uma novidade na empresa  ate ali ate carburadores eram packard  a empresa quase totalmente vertical  e avessa a invençoes externas   este motor foi instrumental para catapultar a reputaçao da packard  que ja era boa  ao topo da industria  era um motor extremamente suave e potente  forçando a imprensa mundial a arrumar novos adjetivos para defini lo   de alguma forma  suave e silencioso simplesmente nao consegue ser suficiente para definir a incrivel sensaçao de ser empurrado por um packard v12      e mais  quando lançado em 1915 como modelo 1916  custava de 2600 a 4600 dolares  surpreendentemente menos que os seis em linha que substituiu  que custavam de 3350 a 6150  o desenho moderno e compacto  as novas tecnicas de produçao de macaulay  e a concentraçao em so um modelo de motor foram os motivos  de 5000 carros/ano  a packard saltava para quase 8000  imediatamente eclipsou todos os novos v8 do mercado  e fixou a packard como o mais desejado carro do mundo  um sucesso total  de publico e critica     depois do twin six depois de 1923  os novos packard seguiam a nova moda de oito em linha  sem duvida criada por sucesso em competiçoes  dos bugatti europeus ate os miller e duesenberg americanos  chamavam se  single eight   a empresa voltaria aos v12 nos anos 1930  com motores diferentes  mas desta vez seguindo e nao inovando  era uma resposta a uma nova onda multi cilindro americana  que nos deu inclusive um cadillac v16  mas a fama da packard se manteve  ate a segunda guerra mundial  depois dela  um mundo diferente a ve se juntar a studebaker  e sumir definitivamente em 1958   [caption id= attachment_255683  align= aligncenter  width= 982 ] um packard roadster 1926  oito em linha[/caption]  o primeiro twin six seria o ultimo packard aprovado por henry joy  que deixa a empresa logo apos  depois de deixar sua marca permanentemente em sua historia  james ward packard se dedica a sua packard eletric ate sua morte em 1928  em 1932  a empresa e comprada pela general motors  alvan macaulay permanece como figura chefe na packard ate 1948  quando se aposenta   [caption id= attachment_255684  align= aligncenter  width= 555 ] o v12 dos anos 1930[/caption]  jesse vincent passa a ser conhecido como coronel jesse vincent depois da primeira guerra mundial  a patente vem de sua ajuda crucial ao esforço de guerra americano  junto com os leland da lincoln  projeta o v12  liberty   um motor aeronautico estatal que faz a força aerea americana e aliada decolar  se voces me perdoarem a metafora gasta  na primeira guerra  depois da guerra  o coronel vincent voltou a chefia da engenharia da packard  ate sua aposentadoria em 1946  muitos dizem que a packard ainda existiria se macaulay e vincent nao tivessem se aposentado  macaulay nao ve o triste fim de sua empresa  falecendo em 1952  mas vincent nao tem tanta  sorte   morrendo em 1962   mas este nao e o fim dessa historia  ainda nao  para acabar realmente temos que contar outra parte importantissima de seu legado  que continua em um lugar bem diferente  por um acaso quase como o de uma pena ao vento     o packard 299 logo que lança o twin six  vincent nao perde tempo e faz para si um hot rod  um leve e espartano roadster equipado com uma versao mais quente de seu novo v12  com taxa mais alta  e comando e carburaçao mais alegre  consegue 120 cv do motor  algo respeitavel em 1915  o marketing da packard nao perde tempo em capitalizar com este supercarro unico  chama o de packard twin six typhoon  e em uma serie de exibiçoes de velocidade pais afora  gera uma quantidade de material publicado consideravel   [caption id= attachment_255676  align= aligncenter  width= 979 ] joy e vincent no twin six typhoon[/caption]  vincent convence entao seus chefes a fazer um carro de corrida dedicado  partindo do exemplo do typhoon  usando o limite de deslocamento entao vigente em competiçoes em ovais americanos  de 300 cid  4 9 litros   cria um motor de corrida dedicado  um v12 a 60° com cameras de combustao hemisferica como os peugeot  mas com valvulas acionadas por apenas um comando no cabeçote  e balancins  os dois blocos eram paralelos  usando biela mestre e secundaria  era  portanto  totalmente diferente do packard produzido em serie  mas nao importava  a empresa dizia sempre que era derivado do motor que voce poderia comprar em qualquer concessionario da marca   colocado nas maos do piloto ralph depalma  ligado a packard por sua amizade com vincent   o packard 299  o nome vinha do deslocamento em cid  exatamente 4902cm3  teve uma carreira de medio sucesso  mas bem longa para um carro de corrida  se tornou o primeiro carro a rodar indianapolis em uma media superior a 100 mph  160 km/h   e ganhou mais de 20 mil dolares em premios para depalma  um segundo carro foi criado  mas logo seu motor foi substituido por um v12 aeronautico da packard  com 14 8 litros e quase 300cv  para bater recordes de velocidade   [caption id= attachment_255677  align= aligncenter  width= 999 ] packard 299 v12[/caption]  o 299 se manteve competitivo ate 1919  quando um novo limite de 3 litros forçou sua aposentadoria  e comprado por adalberto chiesa  um negociante de carros especiais e de competiçao de milao  na italia  este o leva ate milao  onde e arrematado pela baronesa maria antonietta avanzo  a baronesa e uma das raras mulheres piloto da epoca  e ja foi chamada de  a mais corajosa do periodo entre as guerras   na europa  o barulhento packard da baronesa era elegivel para eventos de  formula livre   onde se podia literalmente correr com qualquer coisa   neste ponto da historia encontramos um jovem piloto italiano  e para contar sua historia temos que voltar um par de anos atras  ao fim da primeira guerra  perto de sua casa  este jovem ve parado em frente a um restaurante um grande packard tourer  conversando com o chauffer italiano  entende que o carro era de propriedade de um general americano  almoçando ali  e que o motor do carro era um v12  dodici cilindri  imagine isso   [caption id= attachment_255678  align= aligncenter  width= 828 ] packard 299 v12[/caption]  alguns anos depois o jovem e parte da equipe de competiçao da alfa romeo  que em novembro de 1920 vai ate a prova de quilometro lançado em gallarate  perto de milao  o jovem piloto ganha sua categoria  vencendo o seu companheiro ascari  a uma velocidade de 120km/h  mesmo num carro menos potente  mas nao chega nem perto do vencedor geral do evento  que cruzou o relogio a 157 9 km/h  seguido por um urro ao mesmo tempo grave e estridente  que levantava os cabelos da nuca de todos ali  tudo neste carro deixou o publico queixo caido  seus escapamentos laterais dos dois lados  a marcha lenta nervosa e grave  o barulho  a falta de vibraçao  e a velocidade  muita velocidade  inacreditavel  superior a tudo ali   o carro que despejou tanta velocidade e barulho no pobre e impressionavel jovem piloto era  e claro  o packard 299 v12 da baronesa de avanzo  e o jovem  tambem facil de imaginar  se chamava enzo ferrari   muitos anos depois  sem nunca ter esquecido os packard de sua juventude  enzo tambem fez seus proprios v12  como packard  para gente com classe e muito dinheiro  ficou tao famoso com eles que nos anos 1960 se sentia tao poderoso e onipotente quanto um alexander winton de modena  por isso  quando um fabricante de tratores chamado lamborghini veio reclamar de problemas em seu ferrari v12  o tratou como lixo  quer algo melhor  faça voce mesmo   [caption id= attachment_255679  align= aligncenter  width= 999 ] um v12 de enzo  400 superfast   o legado continua [/caption]     e assim  a historia recomeça como se nao tivesse acabado  a roda do destino recomeça a girar  e a vida  continua  nao e incrivel