ha algo especial na ideia de se ter um supercarro sem teto  alem de ter a sua disposiçao o estado da arte em termos de potencia  dinamica e tecnologia  eles proporcionam uma experiencia sensorial que nenhum outro veiculo terrestre pode proporcionar  desculpem  motos  mas voces exigem um capacete fechado e armaduras   o mais proximo disso talvez sejam os avioes de cockpit aberto   e por isso que nos ultimos 20 ou 25 anos eles se tornaram cada vez mais populares  a ferrari f40 nao tinha uma versao aberta  mas sua sucessora  a f50  era um conversivel nato  o lamborghini diablo tambem nao demorou para iniciar a linhagem dos touros a ceu aberto que persiste ate hoje — nos hipercarros inclusive  como e o caso do veneno roadster   isso obviamente levou os demais fabricantes a apostarem nas versoes sem teto dos supercarros  bugatti veyron  porsche carrera gt  koenigsegg ccx e agera  porsche 918 spyder  as ferrari aperte  e ate mesmo modelos praticamente fora de serie  como o hennessey venom gt  e claro que a pagani nao ficaria de fora  primeiro veio o zonda roadster e agora chegou a vez do huayra roadster   ele nao tem um powertrain hibrido  com baterias de polimero de litio  kers e todas estas coisas que estao no horizonte dos supercarros  mas ele tem uma carroceria belissima e ousada  novos compostos de fibra de carbono em sua estrutura e um v12 biturbo de 764 cv feito pela mercedes amg especialmente para a pagani  e ainda dizem que ele e mais rigido e mais leve que o cupe  e o metodo horacio pagani de fazer hipercarros   agora  em versao conversivel  eis o pagani huayra roadster     a propria pagani coloca o huayra entre os hipercarros  apesar de sua potencia ficar um nivel abaixo de caras como a laferrari  que tem 963 cv; ou o mclaren p1 e seus 916 cv  estes dois  contudo  apelam para a ajuda de motores eletricos para economizar combustivel e conseguir força extra  o approach do huayra esta mais proximo do aventador sv  algo mais puro  mais voltado a experiencia sensorial que ao desempenho bruto ou a ideia de ser uma vitrine tecnologica — esta ultima  alias  tem sido um papel das grandes fabricantes/equipes de automobilismo     o motor v12  de codinome m158  foi desenvolvido pela amg sob a supervisao de horacio pagani exclusivamente para o huayra  trata se de um derivado do m275  motor v12 biturbo que equipou os modelos cl65  s65  g65 e sl65 amg ate 2015  com turbos menores do tipo twin scroll  para reduzir o turbo lag   ecu bosch com calibraçao sob medida  intercoolers mais eficientes e carter seco  como nos carros de corrida   no huayra cupe  ele entrega 730 cv  no huayra bc  primeira ediçao especial do hipercarro  sao 800 cv  e no huayra roadster  algo entre os dois  764 cv a 6 200 rpm e 101 9 mkgf de torque a 2 400 rpm  a transmissao continua sendo a manual automatizada de sete marchas da x trac  que ja forneceu transmissoes para a formula 1 e a formula indy   a pagani nao diz exatamente o que fez para o motor ganhar 34 cv  mas considerando nivel tecnico do motor e provavel que as modificaçoes nao tenham ido muito alem de uma reprogramaçao no controle da variaçao dos comandos de valvulas  pressao de trabalho dos turbos  e redimensionamento dos coletores de escape e admissao  a marca tambem nao revelou quanto tempo o huayra roadster leva para ir ate os 100 km/h  nem sua velocidade maxima  em compensaçao  eles dizem que o carro e 80 kg mais leve que sua versao cupe  pesando 1 280 kg no total  e que isto foi conseguido usando dois novos materiais na estrutura do huayra roadster  carbo titanium e carbo triax hp52   os nomes sao pomposos e parecem algo usado pela nasa  mas nao sao muito mais que compostos de carbono feitos de um jeito um pouco diferente  o primeiro e fibra de carbono reforçada com fibras de titanio  o chamado carbono titanio  enquanto o segundo e uma fibra de carbono com sua trama entrelaçada de forma triaxial  ou seja  disposta em tres eixos  em vez de apenas dois  segundo a pagani  estes dois novos compostos tornaram o roadster 52% mais rigido que o cupe   o teto e removivel  e na verdade sao dois  um de fibra de carbono e vidro  com proteçao ultra violeta  e um de tecido  que fica guardado dentro do carro quando nao esta em uso      a suspensao tambem contribui para a reduçao de peso  graças ao uso de uma liga de aluminio de baixo peso chamada hiforg  trata se de uma liga de aluminio  silica  manganes e magnesio que e menos granular e e forjada para formar os braços da suspensao  com essa nova liga  a suspensao do roadster ficou 25% mais leve que a do cupe      com braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira e amortecedores ajustaveis ativos  a geometria da suspensao do huayra roadster foi calibrada para um comportamento mais neutro e previsivel nas curvas  segundo a pagani  eles dizem que o hipercarro teve sua dinamica acertada para ser o mais preciso possivel sem a ajuda dos sistemas eletronicos  que  devem atuar apenas como um complemento  — o que reforça sua abordagem purista   como no huayra coupe  o roadster tem quatro defletores ativados eletronicamente que  em conjunto com a suspensao ativa dianteira  trabalham o tempo todo para manter o assoalho do carro  que e plano  sempre paralelo ao piso  de modo a otimizar o fluxo do ar sobre e sob o carro e garantir o maximo de downforce em qualquer situaçao     o conjunto e completado por rodas de aluminio forjadas app monolithic de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira  elas sao calçadas com pneus pirelli pzero corsa desenvolvidos    sim  voce adivinhou  especialmente para o huayra roadster  na verdade a pirelli  e praticamente todas as grandes  borracharias   tem um programa de customizaçao de compostos para os fabricantes  eles tambem foram criados sob as especificaçoes de horacio pagani e  por isto  trazem a gravaçao  hp  nos flancos  de acordo com a pagani  o composto especial dos pneus permite que  nas curvas  o huayra roadster consiga gerar ate 1 8 g de aceleraçao lateral      tudo isto dito  o que rouba mesmo a cena e o teto   ou a falta dele  a pagani diz que  sem o teto  a tampa do motor se torna o principal elemento estetico do carro  e atua como uma verdadeira vitrine para a maravilha mecanica que e o m158  eles dizem que  pela evoluçao natural  o design do capo tomou vida propria  tornando se um espaço com sua propria identidade estilistica  que por si so poderia estar exposto em uma galeria de arte   isso e o que chamamos de orgulho de familia     o huayra roadster ainda nao apareceu ao vivo  as fotos deste post  algumas com toda a cara de projeçao  foram divulgadas pela pagani para deixar o mundo babando ansiosamente antes da estreia  que acontecera no mes que vem durante o salao de genebra  na suiça   e  mesmo assim  todas as 100 unidades ja foram reservadas  cada uma custando € 2 28 milhoes   o equivalente a cerca de r$ 7 4 milhoes