no começo da semana a nissan finalmente apresentou o gt r lm nismo  o prototipo que colocara a marca japonesa de volta a le mans e disputara o mundial de endurance deste ano  o bolido ganhou destaque nao apenas por ser um nissan para le mans  mas tambem por que ele tera motor dianteiro em vez da tradicional configuraçao de motor e traçao traseiros dos prototipos de le mans   obviamente ele nao e o primeiro carro de le mans com motor na dianteira  basta lembrar dos grandes vencedores dos anos 1950 e 1960 — os jags  ferrari  aston etc   —  mas depois que a classe principal de le mans passou a ser disputada por prototipos  quase ninguem arriscou fazer um bolido de le mans com o motor no  lugar errado   quase  por que antes do gt r lm nismo aparecer com seu v6 na dianteira  um cara chamado dan panoz tentou vencer le mans com um carro com o motor na frente do cockpit   apesar da sonoridade hispanica  a panoz auto development e uma fabricante de carros esportivos fora de serie americana fundada em 1989  a fabrica surgiu quando seu fundador  dan panoz  perdeu o emprego apos a falencia da tmc costin  uma fabricante irlandesa que operou entre 1983 e 1987 e pretendia produzir esportivos  low cost  como o lotus seven  na ocasiao  dan panoz comprou os direitos de produçao do chassi desenvolvido na tmc por seu fundador frank costin  se voce achou o nome familiar  e por que frank costin era o irmao mais velho de mike costin — o cos da cosworth — e foi o responsavel pelo projeto de chassi dos vanwall  maserati  lotus e lister de corridas  alem disso  a silaba inicial de seu nome formou o nome da marcos engineering  precisamos mesmo dizer que o projeto que dan panoz tinha em maos era coisa fina   logo no ano seguinte a panoz lançou seu primeiro modelo  batizado simplesmente como  roadster   obviamente ele era um roadster  e era pequeno e leve — usava chassi tipo spaceframe e carroceria de aluminio como seu inspirador  o lotus seven  mas em vez de um motor pequeno e compacto  ele foi equipado com um v8 ford de cinco litros  imagine um projeto feito por carroll shelby e colin chapman  e mais ou menos isso     entre 1990 e 1996 a panoz fabricou 44 roadsters a mao  e testou cada um deles meticulosamente antes de entrega lo aos seus clientes  o que rendeu algum status a marca  em 1996 eles lançaram a evoluçao do roadster  batizada aiv roadster — desta vez equipado com um v8 de 4 6 litros  entre os clientes da panoz estava ninguem menos que steven tyler  o frontman do aerosmith     nessa mesma epoca  a panoz lançou um novo roadster  este mais convencional  com para lamas integrados a carroceria e batizado com o nome esperante  para promove lo  a fabricante decidiu construir uma versao de corrida e inscreve lo no campeonato de gt da fia que teria sua temporada inaugural em 1997 e incluiria no calendario as 24 horas de le mans  naquele mesmo 1996 o esperante gtr 1 começou a ser desenvolvido em parceria com a reynard motorsports  e a panoz fez questao de que ele se parecesse com o modelo de rua  por isso  ao contrario de porsche  mclaren e mercedes  e todos os outros gtr 1 do grid  o panoz esperante gtr 1 usava seu v8 roush/ford de seis litros entre o cockpit e o eixo dianteiro  fazendo dele um prototipo de motor central dianteiro — exatamente como o gt r lm nismo  o layout pouco convencional fez com que o piloto ficasse quase sobre o eixo traseiro  e deu ao carro uma dianteira longa que lhe rendeu o apelido de batmovel  segundo nossas contas ele foi o 176º carro a receber esse apelido      na epoca o regulamento do fia gt exigia que os carros fossem baseados em modelos produzidos em serie  entao a panoz  assim como quase todas as outras inscritas  resolveu o problema baseado em uma brecha no regulamento e construiu um unico exemplar do esperante gtr 1 com interior completo e os equipamentos minimos obrigatorios para torna lo apto a ser registrado  ja a versao de corridas teve seis exemplares produzidos — tres deles destinados as 24 horas de le mans de 1997     o esperante gtr 1 de rua em 1997  na estreia em mans  contudo  os tres carros tiveram problemas mecanicos e nao terminaram a prova  apesar de terem ido relativamente longe — eles fizeram 145  149 e 236 voltas respectivamente  entre os pilotos estavam david brabham  filho de jack brabham  e perry mccarthy  tambem conhecido como  black stig   a titulo de comparaçao  nelson piquet com o mclaren f1 tambem abandonou depois de 236 voltas     [gallery columns= 4  link= file  ids= 37826 37825 37824 37823 ]  no ano seguinte  1998  a panoz voltou com apenas dois esperante gtr 1  eles foram ligeiramente modificados para a temporada de 1998  com os balanços dianteiro e traseiro alongados para aumentar a downforce e refinar o comportamento dinamico do carro  as mudanças deram certo  o trio formado por david brabham  andy wallace e jamie davies chegou em setimo lugar  atras somente da poderosa porsche  do mclaren f1 da equipe gulf  e dos nissan r390 da equipe de fabrica  nada mal para uma fabricante artesanal do interior dos eua     panoz lmp 1 roadster  a panoz continuaria a disputar as 24 horas de le mans com seus prototipos de motor dianteiro ate 2007  porem em diferentes categorias  depois da extinçao da categoria gt 1 pela fia  o esperante gtr 1 deu origem ao lmp 1 roadster  que mantinha o motor dianteiro  porem era um novo projeto  sem teto como previsto pelo regulamento  com esse carro a panoz voltou a chegar em setimo lugar nas 24 horas de le mans de 1998 e 1999  e em quinto lugar na ediçao de 2000 e 2003 — esta ultima com uma variaçao chamada lmp01