ja nao aguenta esta quinta feira modorrenta e esta aguardando ansiosamente o fim de semana  nao se preocupe  caro leitor  pois temos algo que vai tornar a espera pelo amanha mais toleravel  o ronco do motor aircooled de 500 cv que a singer vehicle design esta desenvolvendo em parceria com a williams racing engineering  aka williams martini racing aka  equipe williams da formula 1   lembra quando a porsche fez aquele v10 para a f1  mas o projeto acabou abortado e virando o motor do carrera gt  agora o jogo virou   [gt40 content search= porsche  widget= 1  title= os porsche do gt40 ]  as duas empresas nao revelam muito a respeito do projeto alem de algumas fotos e informaçoes   e  ao menos por enquanto  ja sabemos tudo o que ha para saber  quer dizer  quase tudo  ate agora  a gente nao tinha ouvido o ronco do flat six arrefecido a ar   ate agora  aprecie os proximos 36 segundos como se deve  em alto volume  idealmente com fones de ouvido   [youtube id= 1kgo8qbxkgw  width= 620  height= 350 ]  de acordo com o youtube  ate agora menos de 200 pessoas assistiram a este video   existem sete bilhoes de pessoas no mundo  e cerca de 60% delas tem acesso a internet entao sinta se privilegiado  afinal  o que este povo todo estava fazendo que nao parou por meio minuto para ouvir a sinfonia destes seis cilindros  o ronco e alto  tem um timbre belissimo e e rouco e borbulhante na medida certa  nao e muito grave  nem muito agudo   e um  tenor  muito bem afinado   o video aparentemente e um teste simples  para avaliar o comportamento do motor sob aceleraçao e a dinamica do carro   ate porque o motor ja tem suas caracteristicas fundamentais e seus numeros de rendimento mais ou menos definidos  no entanto  e importante realizar acertos finos ate o ultimo instante  para garantir que tudo esteja em ordem quando for a hora de instalar o flat six no carro de forma definitiva     a  mula  usada para testar o motor tambem merece comentarios  pelo desenho da dianteira e dos para choques  trata se de um porsche 911 turbo da geraçao 964  que foi produzido entre 1990 e 1994 e teve 3 660 unidades fabricadas  a escolha e natural  a esmagadora maioria dos carros reconstruidos pela singer e da geraçao 964   eles nao sao tao raros e valiosos quanto o 911 original  e sao mais fieis a ele do que o 993   o que chama a atençao  porem  sao as modificaçoes  os para lamas foram alargados de forma rustica e agressiva  com um estilo que mistura porsche 934  a versao de corrida do porsche 911 feita de acordo com as regras do grupo 4 de turismo  e 911 gt2  os para choques nao acompanham o arco dos para lamas  que ainda estao cobertos com primer  os para lamas traseiros tem entradas e saidas de ar que proveem escoamento aerodinamico e ajudam a direcionar ar frio para o motor  afinal  nao ha radiador    o carro e largo  muito largo  e nao lembra muito o porsche 911 targa laranja que  a principio  ouvimos dizer que receberia o primeiro motor     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  na filmagem onboard no inicio do video vemos a moldura do painel do 964  possivelmente uma replica  e  no quadro de instrumentos  um painel digital   um lembrete de que  embora seja arrefecido a ar e usado como base um boxer fabricado em 1991   o motor singer williams nao e completamente old school  tem admissao de fibra de carbono inspirada nos 911 de corrida  com dutos nas janelas traseiras; cabeçotes com quatro valvulas por cilindro  algo que o nine eleven so ganhou depois que adotou o arrefecimento liquido  e fluxo melhorado; injeçao eletronica; corpos de borboleta individuais e bielas de titanio     outro lembrete  quem trabalhou em seu desenvolvimento foi hans mezger  que como ja dissemos foi o cara responsavel pelo flat 8 do porsche 908  pelo flat 12 do porsche 917  pelo v6 tag turbo da mclaren  e pelo flat 6 do porsche 911 original  ate arriscamos dizer que  caso a porsche tivesse insistido nos motores arrefecidos a ar  atualmente teriamos algo bem parecido com o motor singer williams   se estamos loucos para ver e ouvir mais deste motor  pode apostar