e um problema cultural  e antes que alguem diga que e brasileiro  acredito que nasceu de verdade nos eua  lugar onde o automovel e a vitrine externa da posiçao social e preferencia cultural de todos; onde um californiano e um novaiorquino nunca seriam pegos nem mortos dirigindo picapes  mas o resto do pais nao aceita andar em outra coisa  o automovel nao so mostra sua situaçao financeira  mas tambem quem voce e e em que acredita     no outro extremo oposto estao os franceses  tratam o carro como uma ferramenta apenas  na maioria das vezes comprando um zero e andando por decadas com ele  ate que nao ande mais; dai joga ele fora e compra outro  para um frances classico  ate lavar um carro e um ato de empafia  de amor proprio exagerado  de gente metida a besta mesmo  e apenas um carro  afinal de contas   claro que estamos generalizando; a populaçao de um pais nao e feita de pessoas iguais  mas e a tendencia basica da massa nestes paises  como sao conhecidos de uma forma geral  nao e a toa que carros baratos e simples nos eua nunca foram sucesso estrondoso  fora uma exceçao ou outra  e o citroen 2cv nao podia ter saido de nenhum outro pais     nenhuma populaçao de qualquer pais  porem  esta imune ao comportamento de rejeiçao do simples  do barato  do ascetico  atendidas as necessidades basicas de comida e abrigo  o conforto e a sofisticaçao viram os objetivos; todo mundo quer sempre mais  o mundo funciona assim  dando sempre mais para quem quer sempre mais  carros eletricos  algo que existe para tentar salvar o planeta dos problemas advindos de consumo excessivo  energia  no caso   voltaram nao como modulos de transporte eficientes  voltaram como enormes limousines de 2000 cv e direçao autonoma   claro  apesar de todo o papo  ninguem esta disposto a abandonar algum conforto  depois de conquistado  ja foi dito que  uma pessoa fica arrogante com a beleza  vaidoso com o conhecimento e implacavel com o poder   mas ainda assim todo mundo quer mais beleza  mais conhecimento e mais poder  todo mundo sabe onde esta a virtude  mas ninguem vai la buscar ela     este comportamento humano basico e o que impede real economia de recursos  nao so no mundo do automovel  mas no planeta em geral  tire todas as direçoes assistidas do mundo  todos os ar condicionados automotivos  proibidos por lei   provavelmente o efeito vai ser mais benefico na conservaçao de energia e emissao que trocar todos os carros por mamutes de 5 toneladas e 3000 cv  eletricos  mas tal coisa e impossivel de acontecer  quem vai desistir do ac  um exemplo claro deste efeito que tento explicar aqui     o fato e que  por mais que se os defina por ai assim  carros nao sao  soluçoes de transporte   isso e uma coisa que fornecem tambem  claro  mas nao os define  se definisse  o mundo estaria cheio de citroen 2cv  ou cheio de uno mille  e nao existiriam bugattis e ferraris  automoveis sao primeiro provedores de liberdade pessoal expandida  depois um espelho de seus donos  e so por ultimo  soluçao de transporte para o dia a dia   monges budistas normalmente fazem voto de pobreza e nao compram carros; se comprassem e fossem tao numerosos quanto o resto da populaçao materialista  talvez o carro popular tivesse algum sucesso duradouro  do jeito que somos  ele nunca funciona     e uma pena  pois ha beleza tambem na simplicidade  e so ver que hoje em dia  os carros mais baratos podem deixar a desejar em desempenho puro  mas sao frequentemente o ultimo bastiao de alguma diversao e agencia ao volante  motores pequenos aspirados giradores  baixo peso  cambio manual  e mesmo eles hoje tem a/c e direçao assistida  entao embora muitos os considerem muito pobres  sao carros que a 20 anos atras seriam algo de luxo   mas estao longe de ser algo realmente projetado para ser simples  barato e util  o maior exemplo do carro realmente popular e o 2cv  o melhor deles passa pouco de 100 km/h  e nao ha algo mais simples ou espartano que ele no mundo  mas tem conforto de suspensao  durabilidade  e  surpreendentemente  bastante espaço interno  mostra como carros baratos deveriam ser  mas foi desenhado nos anos 1930  e nunca mais vimos algo como ele; imagine o campo de inovaçao possivel para quem tentar hoje   mas nao vai acontecer  carros como o 2cv nunca foram sucesso  ta  o 2cv teve sucesso  mas na frança  argentina e paises africanos; e uma exceçao que comprova a regra  mini e vw nao eram a mesma coisa  ofereciam desempenho e qualidade de coisas maiores e mais cara por um descontao  perto do 2cv  eram sofisticaderrimos   por muito tempo  a industria tentou fazer carros baratos  a ideia era aumentar a base  colocar mais gente sobre rodas e assim aumentar a produçao  aqui no brasil  entao  antes de desistirmos de vez dos menos afortunados  era uma preocupaçao constante  o degrau de imposto acima de 1 litro de deslocamento e justamente um resquicio da ultima vez que tentamos  ha trinta anos  com o mille  inaugurava se o carro popular     mas existiram outras tentativas antes  claro  mais famosos sao as versoes  populares  dos carros nacionais de primeira leva  nos anos 1960  a industria entao era uma promessa de futuro melhor e brasil grande  e ela deveria ajudar o povo  depenando seus carros e cobrando menos por eles  claro   foi um fracasso retumbante  quem os comprava fazia para ter um ponto de partida  ia comprando as peças dos carros mais caros e instalando  ninguem queria parecer pobre  afinal de contas  mesmo que fosse verdade  parecer pobre e ainda pior que ser pobre  para muitos  nao e culpa da industria  portanto; ela apenas espelha as vontades da populaçao neste caso  nao tem carros mais baratos  carro aqui nunca sera barato de verdade  mas para piorar  ninguem quer carro barato  quer pagar mais barato em carro caro     vamos investigar um pouco a primeira vez que se tentou fazer carros  populares  por aqui  esta primeira vez foi uma iniciativa estatal  como parece ser norma nesses carros  em 1965 numa tentativa de tornar o automovel mais acessivel  o governo abriu uma linha de credito ao consumidor e incentivou as montadoras a lançar carros populares  ou seja  baratos e pelados  a linha de credito permitia financiar 90% do valor do carro  mas exigia um teto de preço baixo  fazendo aparecer estes primeiro populares   os carros que nasceram disso nao foram um sucesso e duraram pouco; na maioria das vezes os donos os transformaram em carros mais caros  fazendo um original hoje rarissimo  os nomes eram incriveis como sempre entao  nomes brasileiros  engraçados  criativos  e so entendidos por nos  caiçara  pracinha  teimoso  um fracasso  sim  mas sao um exemplo claro de como  na verdade  ninguem quer  nem nunca quis  carro barato     dkw caiçara/pracinha [caption id= attachment_311006  align= aligncenter  width= 999 ] em 2012  nas ruinas da vemag [/caption]  a dkw ja tinha tentado uma versao mais barata da sua perua vemaguet aqui  antes de todo mundo  em 1962  era chamada de caiçara  e como todo carro que falaremos aqui  nao foi criado para ser barato  e apenas um carro ja barato e espartano  ainda mais depenado   a reduçao de preço era consideravel  chegava a 40% menos que a vemaguet  nao existiam frisos e cromados quase nenhum  numa epoca de muitos cromados  apenas o espelho retrovisor  so de um lado  claro   maçanetas e aros dos farois eram cromados  o resto dos cromados ficou na cor do carro  bege ou azul claro  o que se pensarmos  e ate moderno olhando de hoje     por dentro seguia o tema  forraçao simples de porta  sem cromados no painel  volante preto  foram retirados tambem luzes internas  carpetes  isolamento termo acustico e cinzeiro  mecanicamente  o sistema de lubrificaçao lubrimat que misturava o oleo dois tempos a gasolina automaticamente tambem foi removido  obrigando a fazer a mistura durante o abastecimento  a roda livre  que ajudava o carro a economizar combustivel  tambem foi defenestrada  o filtro de ar  e as calotas pretas  eram sobras do modelo antigo  ate 1960     no pracinha  o resto dos cromados tambem desapareceu  depenado demais  talvez  mas ainda era o mesmo carro  ainda mais leve  e com o mesmo desempenho entusiasmante do dois tempos com 4 marchas na coluna de direçao  e a carroceria perua  que dava uma grande versatilidade ao modelo     apenas 1 173 caiçara foram produzidas ate 1964  mas beneficiada pela linha de credito estatal  a pracinha teve melhor sorte mais tarde  provando que o conceito pioneiro da vemag nao estava tao errado assim  aparentemente  o pracinha foi o popular de maior sucesso desta leva     willys teimoso   o renault gordini da willys tambem recebeu o tratamento popularizador  era o teimoso  so existiam duas cores  cinza e marrom  ambas solidas  os bancos lembravam o 2cv  apenas tecido pendurado na estrutura  rodas  para choques  maçanetas e moldura dos farois eram pintados de cinza  nao havia retrovisores externos  e a iluminaçao traseira era simplificada  em conjunto unico debaixo da placa     nao tinha forro de teto  as portas nao tinham isolamento termoacustico  o porta luvas nao tinha tampa  a cabine nao tinha iluminaçao e o painel nao tinha marcador de combustivel  como todos os carros aqui  nao foi la um sucesso  com apenas 8 967 unidades produzidas  o teimoso foi descontinuado em 1966   mas olhe so  chegava a ser 80 kg mais leve e 60% mais barato  sessenta porcento  por ser mais leve  e manter o mesmo motor de 845 cm³ do gordini  andava mais e tambem bebia menos  chegando aos 15 km/l  o mesmo carro  melhor dinamicamente  e sessenta porcento mais barato  renault  kwid teimoso  por favor    ta  parei     fusca  pe de boi    o nome do fusca popular virou sinonimo de pobreza; a vw entao era de longe o nosso maior fabricante  e o fusca  o carro mais popular do brasil     a depenaçao do  pe de boi   feito em cima de um fusca 1200  ele mesmo ja nenhum exemplo de fartura de equipamento  nada de frisos  retrovisores ou piscas na parte superior dos para lamas dianteiros  nao havia sequer o emblema vw no capo dianteiro  a forraçao interna do se limitava a quatro placas de aglomerado de papelao revestidos de vinil nas portas e laterais traseiras  o painel tinha somente o velocimetro e nao havia tampa do porta luvas nem medidor de nivel de combustivel  retrovisores  deletados  ficando so o interno central  os para choques perderam os batentes e o  poleiro   mantendo somente a lamina basica  tambem pintada de branco   nem mesmo o motor 1 200 escapou  em vez de duas saidas de escape o  pe de boi  tinha somente uma  centralizada  ao menos as calotas foram mantidas      pe de boi   virou termo pejorativo  de carro pouquissimo equipado  um basico entre basicos  e ninguem gostou do fusca depenado  muito poucos foram vendidos  e os que foram  logo viraram fuscas normais  identificar um hoje e quase impossivel     simca alvorada/profissional   direcionando esta versao para taxistas  a simca entrou na brincadeira com seu simca profissional  era uma versao ainda mais espartana do simca alvorada  que ja era a versao mais basica da marca  destinada justamente a frotistas  desde 1963   a receita era a mesma  os para choques eram pintados em vez de cromados  as calotas tambem   o revestimento interno se resumia aos paineis das portas  somente o motorista tinha um quebra sol  o porta luvas nao tinha tampa e os bancos eram revestidos de vinil   serviu de base para mais de um carro de corrida  como todos aqui  ja vinha com menos coisa para depenar    e era sensivelmente mais leve que as versoes mais caras  de novo  no frigir dos ovos  fazendo um carro dinamicamente melhor     mas ok; sabemos que isso pouco importa  afinal de contas para que serve um automovel  para muitas coisas  mas definitivamente  para meio de transporte  por definiçao algo o mais eficiente possivel  certamente nao