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Argentina divulga valor dos impostos nos carros
Quando minha mãe comprou o seu carro zero km, em 2017, no rodapé da nota fiscal, em letras pequenas, vi que a concessionária tinha discriminado, por vontade própria, o valor aproximado dos impostos. Mesmo sabendo já de antemão que imposto é grande parte do preço do carro, fiquei horrorizado. Lembro que quase metade do carro era imposto, coisa de R$ 20.000 num carro que custava aproximadamente R$ 47.000. Olhar o valor assim, declarado, é de abrir os olhos, não?
O valor do imposto total no carro é difícil de calcular, ainda mais quando se imagina o tanto de coisa na cadeia produtiva que tem imposto em cima. Mas costuma-se aceitar que a carga tributária do automóvel vai de 30 a 50% aqui no Brasil, dependendo do estado e veículo. Sim, tem hipotético carro de R$ 100.000 que custaria R$ 50.000 sem imposto, em algum lugar do país.
Nesta questão de preço, muita gente coloca os fabricantes de veículos como vilões, e sim, não são santos de forma alguma. Não advogamos por eles, e sim por você, consumidor, como nós. Mas pelo menos, o fabricante dá algo em troca pelo seu dinheiro; o vilão maior não parece ser ele. E não se engane: todo governo, de toda orientação ideológica e de todo partido, nunca mexeu nisso, nem pretende. Afinal de contas, só se reclama que as “montadouras” são malvadas, parece, então… É dinheiro de graça.
Agora, uma resolução do governo argentino procura justamente jogar luz no valor exato que pagamos por cada coisa. Esta resolução pede que se divulgue, junto com o preço do carro, o que ele custaria sem impostos. A Toyota já começou a fazer isso, ainda que só com os impostos federais, e não os municipais e estaduais.
O carro mais barato da marca lá, o Yaris básico com câmbio manual custa o equivalente em pesos argentinos à R$ 119.983. Sem os impostos, agora sabemos que custaria o equivalente a R$ 99.159, ou R$ 20.824 a menos. O SW4 GR-Sport, o modelo mais caro da marca produzido por lá, tem o equivalente a R$ 67.930, só de impostos. Aproximadamente 17% nos dois casos, ainda que apenas falando de impostos federais. Não funciona muito sem ter todos os impostos considerados; uma normalização do cálculo desses valores parece necessária para a efetividade da medida.
É um tipo de coisa que a indústria sempre pede que seja feita aqui no Brasil, mas o governo sempre faz ouvidos moucos, e o assunto morre. A gente pode imaginar o motivo né? O maior truque do diabo foi convencer o mundo de que ele não existe. (MAO)
Peças do motor Honda V10 de Senna serão leiloadas
Fãs de memorabília e de Ayrton Senna, prestem atenção: ainda este ano, a HRC, divisão de competição das Honda, leiloará peças reais do motor Honda V-10 que impulsionou o carro de corrida de Fórmula 1 campeão de Ayrton Senna durante a temporada de 1990.
O leilão, que será realizado durante a Monterey Car Week em agosto, ajudará a lançar o novo negócio de memorabilia da HRC. A divisão da Honda diz que o RA100E V-10 foi desmontado em sua fábrica em sua planta de Tochigi, Japão. As pessoas que o desmontaram foram as mesmas que montaram o motor em 1990, então se imagina muito cabelo branco. As peças que serão leiloadas incluem eixos de comando, bielas, pistões, tampas de válvulas e várias outras peças externas e internas. Elas serão colocadas em vitrines e vendidas com um certificado de autenticidade.
Este é só o começo desse negócio, aparentemente. A HRC também está tentando obter peças de motocicletas de corrida icônicas, IndyCars e até mesmo veículos de sua coleção para leiloar ou vender.
“Nosso objetivo é fazer deste um negócio valioso que permita que fãs que amam F1, MotoGP e várias outras corridas compartilhem a história dos desafios da Honda nas corridas desde a década de 1950”, disse o presidente da HRC, Koji Watanabe. “Incluir nossos fãs para possuir uma parte da história das corridas da Honda não pretende ser um esforço único, mas sim um negócio contínuo que iremos nutrir e desenvolver.” (MAO)
Honda mostra interior do novo Prelude
Não é novidade mais que a Honda está preparando um novo cupê-esporte que levará seu tradicional nome para este tipo de coisa, Prelude. Após cerca de um ano e meio da primeira aparição do protótipo, a marca agora mostra o interior de produção. Previsivelmente, a cabine parece instantaneamente familiar. Afinal, o Prelude é um cupê Civic.
Seu painel, então, segue o Civic, mas com algumas diferenças, como nas saídas de ventilação. Parece ter mais em comum com o Acura Integra, outro carro relacionado mecanicamente. Uma diferença é a troca da alavanca de câmbio no console por botões; sim, será apenas automático, aparentemente.
Pelo menos, o câmbio é inovador, e pode ser controlado pelas borboletas atrás do volante. De acordo com a Honda, “o S+ Shift controla precisamente a rotação do motor durante a aceleração e desaceleração para obter resposta de direção direta e troca de marchas rápida.” Virá com motor à combustão interna com auxílio elétrico, e tração dianteira como o Civic/Integra, mas não se sabe muito mais que isso.
Jornalistas japoneses relataram que o Prelude terá uma distância entre eixos um pouco menor do que um Civic, e bitolas mais largas em ambos os eixos, o que é interessante. Além disso, ele pega emprestado os amortecedores adaptativos e a suspensão dianteira do Civic Type R. Há também um modo GT para equilibrar bem os modos Comfort e Sport usuais.
A Honda pretende lançar o cupê híbrido primeiro no Japão, e deve chegar em outros mercados como os Estados Unidos no final de 2025. Os europeus terão que esperar até o início de 2026. Não se sabe se outros mercados como o Brasil receberão o novo Prelude, por enquanto. Veremos! (MAO)
JMEV01 é novo carro esporte elétrico
Um interessante carro esporte elétrico vindo da China, mostrado pela primeira vez em 2022, agora retorna em sua versão de produção. É o SC-01, recentemente renomeado como JMEV01. O carro de dois lugares deve chegar ao mercado chinês em breve, depois de passar algum tempo fora do radar.
O SC-01 foi originalmente uma ideia de uma startup chamada Small Sports Car (SSC), mas desde então encontrou uma nova identidade sob a marca JMEV. A JMEV faz parte da Jiangling Motors Corporation (JMC), um fabricante chinês que já foi parceiro da Renault. Agora, o projeto está recebendo apoio financeiro da Xiaomi.
Parece muito interessante nas fotos, onde o chassi multitubular, os motores e a suspensão estão visíveis. Assim, sem bateria, parece excitante, mas é ela que dá todo peso e complexidade que são os calcanhares de Aquiles deste tipo de veículo. A suspensão é sofisticado duplo A, com coilovers horizontais acionados por pushrods, e um motor em cada eixo.
E a empresa dá dados animadores sobre o carro: pesaria apenas 1.365 kg. Pesado para um carro esporte dedicado, deste tamanho, mas leve para um elétrico. Ainda não existem detalhes sobre a capacidade da bateria, além de que será fornecida pela CALB e o objetivo é conseguir 520 km de autonomia no ciclo CLTC. O par de motores elétricos visíveis no chassi dão um total interessante de 435 cv. O carro pretende acelerar de 0-100 km/h em 3,9 segundos.
O design exterior do JMEV01 agrada; um Lotus Elise modernizado e oriental em espírito, não cai na mesmice dos elétricos modernos ultra aerodinâmicos como bagres ensaboados. É um carro esporte sem vergonha de ser um carro esporte. Dentro, bancos esportivos tipo concha dão o tom do objetivo.
Os preços do JMEV01 na China devem começar abaixo de 300.000 yuans (R$ 234.504), e o lançamento oficial está previsto para 15 de abril. (MAO)
A nova Honda CB1000F
Quase exatamente cinco anos após a Honda revelar o CB-F Concept em março de 2020, a empresa revelou uma moto-conceito de aparência muito semelhante, chamada CB1000F Concept. Espera-se que se torne um modelo de produção, e em breve. Assim como o CB-F Concept, o CB 1000F Concept é uma moto naked de estilo retrô que tem sua inspiração visual na CB750F de 1979, e mais especificamente na versão de 1981, nas cores da Superbike de Freddie Spencer daquele ano.
É criada usando o motor de uma CBR1000RR de geração anterior. Enquanto a CB-F Concept de 2020 foi baseada no chassi e motor do CB1000R, incluindo o mesmo quadro backbone de alumínio, a nova moto que visa produção é baseada na mais barata CB1000 Hornet.
O que significa que o quadro é de longarina dupla de aço, braço oscilante de dois lados e um motor de 150 cv derivado do motor Fireblade da CBR1000RR 2017. As dimensões e a suspensão, incluindo o mesmo garfo invertido Showa SFF-BP e monoamortecedor ajustável, são todos componentes vindos diretos da Hornet, o que significa que a CB1000F é essencialmente uma moto pronta para produção.
A moto foi revelada no Osaka Motorcycle Show, onde duas versões modificadas foram mostradas ao lado do modelo normal: um modelo Moriwaki azul baseado nas antigas motos de corrida da empresa, completo com um braço oscilante de alumínio reforçado e um radiador enorme, e uma versão “Guccimaze” pintada de forma chamativa, feita em associação com a marca de moda japonesa Beams.
Em termos de aparência, parece muito legal: finalmente trazendo o retrô para os anos 1980, e não mais a era de 1950-1970. Traseira ducktail acima de uma grande lanterna traseira retangular e o tanque de combustível de seção quadrada, e tudo mais, como uma CB750F do início dos anos 1980. Na frente, o farol circular adiciona um toque moderno com um anel de luzes de LED e fica acima de buzinas duplas, outro detalhe retrô. Tomara que seja um sucesso! (MAO)