na semana passada  quando a concessionaria arteris viapaulista anunciou que iniciaria a fiscalizaçao de velocidade nas pistas de cobrança automatica de suas praças de pedagio  parecia apenas uma açao pontual  aplicada somente a tres praças da sp 255 proximo a jau  no centro oeste paulista   conforme explicado pela a concessionaria  a implementaçao da fiscalizaçao e uma exigencia do contrato de concessao firmado com o governo do estado e  por isso  entramos em contato com a agencia de transporte do estado de sao paulo  artesp   responsavel pelo programa de concessoes das rodovias paulistas  para obter mais informaçoes sobre a fiscalizaçao nestas e em outras rodovias   de acordo com a agencia   a previsao e de que todos os novos contratos de concessao prevejam a fiscalizaçao de velocidade nas pistas de pagamento automatico das praças de pedagio   a medida em que os contratos forem renovados  portanto  a fiscalizaçao de velocidade sera adotada nas pistas de cobrança automatica dos pedagios — e isso inclui a concessao de 1 200 km de rodovias anunciadas pelo governador do estado  joao doria  na semana passada     alem da fiscalizaçao da arteris viapaulista na sp 255 em jau  iniciada no ultimo dia 11  a artesp tambem mencionou a instalaçao do sistema de fiscalizaçao nas rodovias concedidas a entrevias ainda neste ano  sp 266  sp 294  sp 322  sp 328  sp 330  sp 333 e sp 351   porem sem prazo para inicio da operaçao   alem dos dois contratos renovados recentemente  ja sob as novas diretrizes  a artesp devera renovar outros seis contratos de concessoes ate 2025  viaoeste  ab triangulo do sol  tebe  renovias  ecovias  centrovias   e outras quatro ate 2029  spvias  intervias  ab colinas e autoban   o que significa que dos 22 lotes incluidos no programa de concessoes  ao menos oito poderao ter fiscalizaçao de velocidade nas pistas de cobrança automatica em um prazo de cinco anos  duas ja operando   e 10 em um prazo de dez anos     ao menos um acidente por dia https //www youtube com/watch v=enpxmxmpr5e  o inicio da fiscalizaçao de velocidade nas pistas de cobrança automatica foi motivada principalmente devido ao numero de acidentes ocorridos nesses locais  de acordo com a artesp  somente em 2018 ocorreram 429 acidentes  uma media de 1 17 acidente por dia que indica que ocorre ao menos um acidente por dia nas pistas de cobrança automatica das rodovias paulistas   os acidentes ocorrem em sua maioria devido a falta de tempo e espaço para frenagem em caso de parada de outros veiculos devido ao fechamento da cancela  acionada automaticamente quando ocorre falha na leitura da tag da operadora de pagamento  falta de creditos ou mesmo tentativa de evasao de pedagio  voce sabe como e  um motorista resolve respeitar o limite  precisa parar por algum problema  mas acaba atingido por outros motoristas em velocidade inadequada     fiscalizaçao e cobrança mais seguras a reduçao de velocidade nas praças de pedagio e uma questao clara de segurança nao apenas para os ocupantes dos veiculos  mas tambem para funcionarios e agentes de fiscalizaçao das rodovias que circulam a pe pela area  contudo  parte desta circulaçao se deve justamente ao atendimento do fiscal aos carros parados por problemas relacionados a cobrança automatica  o funcionario deve caminhar ate a cancela para liberar a barreira e verificar o motivo de seu fechamento   mas isso tambem nos leva a outra questao  em caso de falha da tag a concessionaria faz o lançamento da cobrança pela placa do carro — e por isso que ela e vinculada a tag  desta forma  nao parece mais logico que o sistema de cobrança automatica inclua leitores ocr para registrar a passagem do veiculo e retire as cancelas  caso haja falha  a leitura da placa poderia fazer a conferencia eletronica e realizar o lançamento ou registrar a infraçao por evasao de pedagio  se for o caso  dispensando a açao de um fiscal e reduzindo a praticamente zero a possibilidade de paradas em uma pista de cobrança automatica   esta questao das cancelas ja foi tema de disputa judicial durante 2018  a lei 16 768/18  aprovada pela assembleia legislativa de sao paulo  alesp  determinava a retirada das cancelas e sua substituiçao por sinalizaçao luminosa e sonora  justamente para providenciar segurança dos motoristas  uma vez que quando carros e caminhoes param nas cancelas podem ocorrer acidentes   a lei previa que  em caso de falha de leitura  o sistema dispararia um alarme sonoro e luminoso e o carro deveria parar mais a frente para conferencia manual  em caso de evasao  as cameras registrariam os veiculos que passassem direto e  com as imagens  a policia rodoviaria poderia aplicar a multa  uma variaçao menos automatizada da proposta que sugeri mais acima   contudo  a associaçao brasileira de concessionarias de rodovias discordou da lei e propos ao tribunal de justiça uma açao direta de inconstitucionalidade  assim a lei foi derrubada e as cancelas voltaram a ser instaladas nas praças   [caption id= attachment_218329  align= aligncenter  width= 960 ] pistas visualmente estreitas reduzem a velocidade  foto ilustrativa [/caption]  se a preocupaçao de uma pista sem cancelas  e com leitura de placa para registro de passagem e/ou evasao  sao os excessos na praça de pedagio  o proprio estreitamento da pista e uma medida que induz o motorista a reduzir a velocidade naturalmente  a proximidade das barreiras e muretas aumentam a sensaçao de velocidade  fazendo com que 50 ou 60 km/h pareçam muito mais rapidos com tantos obstaculos a alguns centimetros do carro  bastaria adotar medidas auxiliares para induzir o motorista a reduzir a velocidade  como balizas e limitadores de largura  ja usado em alguns pedagios da sp 70   ate porque a intençao e impedir acidentes  e nao adianta multar o motorista depois que o acidente ja aconteceu