pegaso  um cavalo alado  filho de uma mulher gorgona com serpentes no lugar de cabelo  com o deus grego do mar  que nasceu do sangue de sua mae  quando decapitada por perseu  dificil de acreditar  ne  esses gregos antigos eram muito esquisitos  poseidon e medusa ao som de  let’s get it on    resultando num cavalo branco com asas   deixa contar outra ainda mais incrivel entao  um carro esporte com um v8 dohc dianteiro capaz de 8000rpm  e transeixo traseiro com suspensao dedion  em 1951  e que nasceu em uma naçao pobre  quase sem asfalto ou infra estrutura  devastada pela guerra  e onde mais da metade da populaçao estava abaixo da linha da miseria  e um quarto dela passando fome  numa fabrica de caminhao diesel estatal  e projetado por um espanhol que demitiu enzo ferrari da alfa romeo        parece tudo conto da carochinha  mas e verdade  o primeiro pegaso  com acento  grego  e parte da mitologia apenas  mas o segundo e real  criado numa espanha tao pobre como uma naçao centro africana  numa epoca onde a europa ainda nao se recuperara totalmente da segunda guerra mundial   por anos  antes da internet  era quase tao mitologico quanto o tal cavalo com asas  raramente visto fora de sua terra natal  e mesmo nela rarissimo  o pegaso  pronuncia se pegasso  aprendi com um espanhol  era como uma lenda  uma historia muito obscura e incrivel para ser verdade  mas real ele foi  por mais que tenha uma aura lendaria indivisivel de seu mito   um carro muito adiante de seu tempo  nao apenas em sua configuraçao mecanica avançadissima  e em seu desempenho muito acima do normal  tambem como uma proposta viavel de venda  hoje sao comuns carros como o bugatti chiron  que avança o estado da arte  mas e tambem impossivelmente caro  algo para as 500 pessoas mais ricas do mundo  uma porcentagem do total estatisticamente proxima do zero porcento  naquela epoca  mais austera  todos se assustaram com o preço do pegaso  e quase ninguem o comprou     como uma supernova  brilhou intensamente por pouco tempo  para depois desaparecer por completo  a empresa que o criou o rejeitou como um paria  ajudando o mundo fora da espanha a esquece lo  mas como sempre quando se fala de automovel  um grupo de entusiastas manteve seus pegaso rodando  e com isso  fazendo a memoria viva  pura paixao apenas moveu estes entusiastas  e eles seguiram  anos a fio  registrando em papel  e em metal vivo  movel  a incrivel saga deste puro sangue espanhol  graças e eles  essa incrivel historia  e de seu peculiar criador  pode hoje ser contada em detalhes     wifredo ricart nossa historia começa no berço da industria espanhola  em barcelona  capital da catalunha  os catalaes tem seu proprio idioma e cultura  e uma tradiçao empresarial e independente  diferente do resto da espanha  alem de ser uma cidade vibrante  bonita e cosmopolita  barcelona e industrial por natureza  o berço da hispano suiza  da seat  e marcas famosas de motocicletas como a montesa e a bultaco   la nasceu tambem  em 1897  o protagonista desta historia  wifredo pelayo francisco de borja ricart y medina  nasceu em uma casa de classe alta catala  onde cultura  educaçao  e bons modos eram mais importantes do que dinheiro ou posiçao social  seu pai  jose ricart y giralt  era da marinha mercante  e depois diretor da escola naval de barcelona  o jovem wifredo se adaptou bem ao mundo em que veio  era uma pessoa curiosa  inteligente e estudiosa   [caption id= attachment_253952  align= aligncenter  width= 400 ] wifredo ricart  1897 1974[/caption]  se formou engenheiro na escuela superior de barcelona  mas seus interesses eram extremamente variados  fisica  calculo integral  astronomia  motores diesel  aviaçao e  e claro  automoveis  era um daqueles estudantes perpetuos  cheio de curiosidade e ansiedade  sempre procurando aprender mais  por isso  falava 5 linguas com grande proficiencia  alem do catalao e o espanhol nativos  era fluente tambem em ingles  frances e italiano  e se virava bem em alemao   pouco depois de se formar  ricart vai trabalhar numa revenda hispano suiza  la conhece francisco perez  um entusiasta da nova industria automobilistica  e com meios financeiros para entrar nela  muito se pode deduzir da capacidade  e do entusiasmo de wifredo ricart  quando se nota que  aos 23 anos  com dois anos de formado  convence um industrial a financiar uma fabrica para fazer reais suas ideias  nasce em 1920 a ricart & perez     o objetivo da empresa era criar motores apenas  estacionarios  maritimos  automotivos  etc  mas nao demora para ricart se empolgar e criar o seu primeiro automovel  ja em 1921  era um carro de competiçao  e avançadissimo  provavelmente com a ideia de promover a capacidade tecnica da nova empresa  um quatro cilindros em linha  duplo comando no cabeçote e quatro valvulas por cilindro  com 1 5 litro  a capacidade para altas rotaçoes era inedita entao  6000rpm  conseguida com baixa massa reciprocante  e um curso curto de pistao  dava 56 cv a 5600 rpm  em um carro de 650kg  com modernos freios a tambor bimetalicos nas quatro rodas  um incrivel e avançado carro para um jovem engenheiro recem formado   o carro teve grande sucesso em competiçoes locais  mas a empresa ia de mal a pior  o investimento no carro de competiçao certamente drenou os cofres  e em 1925 os parceiros se separam  perez muda o nome da empresa para rex  e esta produz motores estacionarios em barcelona ate 1965   [caption id= attachment_253953  align= aligncenter  width= 650 ] ricart & perez  1922[/caption]     ricart cria outra empresa sozinho  e outro avançado carro de 1 5 litro  mas agora para uso nas ruas  o ricart 266  de novo era um quatro em linha dohc  agora com duas valvulas por cilindro  lubrificaçao por carter seco  e dois carburadores solex  de novo era um carro que girava alto  5000rpm  com ele  ricart dirige de barcelona a paris em 18 horas e 22 minutos  a media de 65 km/h  chegando la  entra com o carro no grand palais  onde seria exposto no salao de paris de 1927   mas de novo  o grande engenheiro nao era um grande empresario  e as finanças permanecem um desastre  o estande em paris gastou suas ultimas pesetas  sem muito retorno  em 1927  se junta com mais duas empresas pequenas espanholas  a espana e a elizalde  para se formar a apta  associacion productora y tecnica del automovil   a elizalde  a mais forte das tres  logo abandona a empresa para se concentrar em motores aeronauticos  e os carros da apta sao vendidos como ricart espana  o 266 permanece em produçao com a nova marca  e ricart cria tambem um novo carro de luxo com motor de seis cilindros e tres litros  mas em 1930  a apta tambem cessa as atividades   ricart entao resolve abrir um escritorio de consultoria  finalmente sem o fardo financeiro que produzir algo para vender carrega  tem sucesso e ganha algum dinheiro  e contratado pela empresa nacional pescara  uma empresa do marques pattera pescara com apoio do rei alfonso xiii  um entusiasta do automovel  famoso por inspirar tambem o hispano suiza que levou seu nome   onde cria o oito em linha dohc de 4 8 litros para a marca  um motor diesel de pistoes opostos e dois tempos  para uso naval  tambem ocupa seu tempo   [caption id= attachment_253955  align= aligncenter  width= 999 ] nacional pescara  1930  o rei alfonso xii com chapeu branco  marques de pescara ao volante  rodas de liga leve [/caption]  mas e fazendo contatos no exterior que a consultoria de ricart da mais frutos  fluente em varias linguas  e frequentemente contratado para intermediar contatos  um deles e quando a cidade de valencia abre concorrencia para uma frota de onibus e caminhoes  e a alfa romeo italiana o contrata para ser seu representante  ugo gobatto  o presidente da alfa romeo  fica extremamente impressionado com o espanhol  semeando uma relaçao importantissima para seu futuro     alfa romeo longe dali  na italia  a alfa romeo vivia um drama  era agora estatal  debaixo do governo fascista de benito mussolini  e a maior parte de seu faturamento vinha da produçao de material belico  principalmente motores aeronauticos  mas tambem caminhoes  motores e geradores estacionarios   ainda produzia carros  mas aqui o objetivo era menos empresarial e mais politico  mussolini usava a alfa romeo como hitler usava a mercedes benz  como um simbolo da prosperidade  e da superioridade  de seu pais  projetados pelo famoso vittorio jano  eram carros fantasticos  a alfa romeo vendia pouquissimos carros de rua  mas eram todos obras primas  no topo da tecnologia  e criados sem nenhuma preocupaçao com custos   mas em competiçao internacional de grand prix  outro objetivo de mussolini  a historia era outra  depois de muitos anos como protagonista  a alfa era entao mero coadjuvante  desde 1934  com o financiamento da alemanha nazista  mercedes benz e a auto union dominavam completamente as competiçoes  e os alfa romeo eram incapazes de vence los   [caption id= attachment_253956  align= aligncenter  width= 1000 ] auto union  alfa romeo e mercedes benz  o italiano perdia  na maioria das vezes [/caption]  a scuderia ferrari de modena  sabemos  era a equipe de competiçao oficial da alfa romeo  apesar de independente  enzo ferrari era o braço de competiçao oficial da empresa  tanto ele quanto o engenheiro jano sentiam forte pressao para vitorias  mas nao conseguiam produzi las  em 1937  jano desiste  pede demissao  e vai trabalhar para a lancia   ugo gobatto traz para a empresa um velho amigo  wifredo ricart  para ricart e sua familia  a nova oferta de trabalho nao poderia ter chegado em melhor hora  a espanha acabava de descer a talvez seu ponto mais baixo da historia  uma guerra civil terrivel que duraria ate 1939  ja um pais pobre antes  sairia desta guerra em miseria  e com a maioria das suas cidades e infra estrutura em frangalhos   ricart nunca teve um cargo definido  nem realmente foi chefe de ninguem na alfa romeo  mas com poder de ser o braço direito de gobatto  e ao contrario dele uma pessoa bem humorada e de facil acesso  logo e o segundo em comando  de facto  na empresa  ricart fez mais amigos que inimigos na alfa romeo  mas uma pessoa que nao conseguiu cativar foi enzo ferrari   pouco antes da saida de jano  a alfa romeo comprou 80% de participaçao na scuderia de enzo  efetivamente trazendo a equipe para si  enzo era agora um diretor da alfa romeo  e nao mais um empresario independente  dar um chefe para enzo ferrari  podemos ver claramente hoje  era algo que nao podia dar certo     [caption id= attachment_253957  align= aligncenter  width= 775 ] enzo ferrari  um homem que comanda nunca e comandado[/caption]  ferrari era um paesano sem cultura  um homem forte que conseguira sua fortuna trabalhando muito durante muito tempo  e quase exclusivamente para a alfa romeo  ressentia muito estar efetivamente abaixo de ricart  um sapo de fora  e estrangeiro  que apareceu de um dia para o outro  acima dele   eram duas pessoas totalmente diferentes  ricart era culto  bem vestido  bem articulado  inteligente e divertido  enzo era o inverso perfeito de tudo isso  some se a isto a continua derrota da marca em competiçao  e acontece o inevitavel  ricart certo dia chama ferrari em seu escritorio  e o demite sumariamente   [caption id= attachment_253958  align= aligncenter  width= 999 ] um projeto de ricart na alfa  parado pela guerra  tipo 512  motor central [/caption]  enzo era orgulhoso como poucos  sabemos  um verdadeiro capo italiano  talvez o maior deles  mesmo se contarmos a cosa nostra  ser colocado nesta posiçao de humilhaçao  de inferioridade clara  foi algo que nunca superou  mesmo depois se tornando a figura famosa  e de extremo sucesso que conhecemos hoje  seu ressentimento era profundo  passou o resto da vida a difamar ricart  a quem chamava lo spagnolo  em sua autobiografia floreada pinta um quadro terrivel  de uma pessoa tao ma  dissimulada e misteriosa que  imaginamos  devia se alimentar exclusivamente de sangue de criancinhas recem sacrificadas em seu covil secreto nas montanhas  como sempre  exagerado e operesco como so ferrari podia ser  para ricart  nao era pessoal  e nunca encontrei palavra escrita dele a respeito de ferrari  para o bem ou para o mal  de novo  duas pessoas bem diferentes       enasa mas todas estas rivalidades mesquinhas ficam sem importancia de repente  uma longa guerra mundial se segue  e ao seu fim  a italia desce ao caos  milhares de facçoes terroristas tomam o vacuo de poder que aparece com a derrota  e começam a distribuir vingança no atacado  a toda e qualquer pessoa que pudesse vagamente ser chamada de colaborador fascista  edoardo weber sai a pe para sua fabrica de carburadores certa manha  e nunca e mais visto  ugo gobatto  ao parar para comprar um jornal em frente ao portao da alfa romeo  e surpreendido por um carro freando bruscamente; de dentro dele saem duas pessoas que  armados com metralhadoras  o abatem a tiros   [caption id= attachment_253960  align= aligncenter  width= 640 ] ugo gobatto[/caption]  a familia de ricart  neste ponto ja de volta a barcelona  fica meses sem ouvir noticias  e pensa no pior  ate que um telegrama chega do vaticano  dizendo que estava bem  pouco tempo depois  consegue pegar um aviao em roma e voltar para casa   em 1946 ricart pretendia se mudar para south bend  indiana  eua  onde a studebaker lhe oferecera a posiçao de engenheiro chefe  a situaçao da espanha  afinal de contas era terrivel desde o fim da guerra civil em 1939  e do isolamento durante a guerra mundial  francisco franco  el generalissimo  instalara uma ditadura de contornos fascistas ao vencer a guerra civil  que duraria ate sua morte em 1975  uma medida de quao drastica era a situaçao e o fato de que os anos 1940 sao conhecido na espanha como  os anos da fome    mas ricart tem seus planos drasticamente alterados por um chamado patriotico dificil de ser recusado  juan suanzes  o burocrata instalado por franco no instituto de recuperaçao industrial espanhol  oferece a ricart a liderança de dois organismos criados para ajudar a reconstruçao do pais  o primeiro era o ceta  centro de estudios tecnicos de automacion  em madri  cujo objetivo era criar uma nova geraçao de tecnicos bem formados para e industria  o segundo  a enasa  a fabrica estatal de caminhoes que ocupava as antigas instalaçoes da hispano suiza em barcelona  ricart obviamente aceita     a enasa  empresa nacional de autocamiones s a   herdara um caminhao hispano em versoes diesel e gasolina  mas precisava de uma nova marca para vende los  ricart escolhe o cavalo alado pegaso  mas nao consegue por asas no logotipo  a mobil oil ja havia patenteado tal coisa  usa entao um garanhao lippizaner da escola espanhola de montaria de vienna  em pleno voo  o pegaso de ricart nao teria asas  mas pelo menos esta em movimento   o começo e dificil  claro  no primeiro ano de 1946 apenas 116 caminhoes sao produzidos  ricart tambem tem dificuldade de recrutar gente com conhecimento tecnico para o trabalho; simplesmente nao existem na agraria  isolada e atrasada espanha de 1946  como ele resolveria isto  e uma jogada extremamente criativa  e que criaria uma fama e reconhecimento desproporcional a pequena empresa produtora de caminhoes     pegaso z102 ricart pensou  se escolas de hotelaria a decadas diminuem os custos do ensino mantendo hoteis escola  com resultados praticos excelentes  porque nao fazer o mesmo com uma industria de automoveis  criando algo extremamente avançado tecnicamente  um carro esporte de alto desempenho  alem de colocar a empresa em capacitaçao tecnica em pe de igualdade com o resto do mundo  coloca ela no mapa tambem  criando noticia e fama  e  ao vender os carros  o custo desta escola e propaganda podem ser pequenos comparados aos beneficios   [caption id= attachment_253963  align= aligncenter  width= 672 ] o primeiro prototipo  carroceria enasa[/caption]  esta fantastica e inedita experiencia começa a ser projetada em 1948  e conhecemos hoje como pegaso z102  um superesportivo unico  criado para avançar a capacidade tecnica de um pais  e vendido por fortunas a milionarios  uma joia para os ricos  que financiou o avanço de um povo   o resultado era fenomenal para 1951  ano em que apareceu pela primeira vez no salao de paris  lembrem se que naquele tempo o salao era novidade mesmo  e o pegaso apareceu aparentemente do nada para os visitantes  como algo tao sofisticado podia ter vindo de um pais como a espanha     o carro era totalmente projetado e construido nas instalaçoes da enasa em barcelona  apenas alguns componentes como carburadores e magnetos eram importados  ate o diferencial autoblocante zf era produzido sob licença pelos  aprendizes  de ricart  as instalaçoes eram de primeira linha  limpas como salas cirurgicas  um verdadeiro templo da tecnica automotiva  usando o que existia de mais moderno  e que carro maravilhoso a fabrica escola de ricart criou  uma verdadeira olhadela no futuro  vista de um mundo onde valvulas laterais e eixos rigidos eram a norma     o motor era um v8 superquadrado  75 x 70 mm  dando um total de 2472 cm3  todo em aluminio  tinha camisas umidas de aço e um virabrequim nitretado apoiado em cinco mancais   e duas bielas por munhao  cabeçotes em aluminio  duplo comando  duas valvulas por cilindro  43mm admissao  34mm escape   camara hemisferica e vela central  os comandos eram apoiados tambem por cinco mancais  e acionados inicialmente por correntes  mas depois por um sofisticadissimo e barulhento trem de 15 engrenagens  com taxa baixa de 7 5 1  necessaria para a gasolina pobre de entao  e apenas um carburador weber 36 duplo  dava 142cv a 6000rpm  e um corte eletrico a 8000rpm     suas origens espanholas se mostram na refrigeraçao e lubrificaçao  um ditado espanhol diz que  el aceite es media maquina   e  portanto  nao faltava oleo no pegaso  carter seco com duas bombas  radiador e dois filtros de alta capacidade  que giravam toda vez que a embreagem era acionada  para se auto limpar  eram nada menos que 12 litros de oleo  o sistema de refrigeraçao tinha capacidade de 21 litros  9 deles dentro do motor   em sua vida curta  este fantastico e sofisticado motor  capaz de um grito maravilhoso e de potencia incrivel a altas rotaçoes  teve um monte de variantes  um monte  duas versoes maiores logo apareceriam  com mesmo virabrequim e bielas  2814 cm3  80 x 70 mm  e 3178 cm3  85 x 70 mm   carburaçao podia ter um ou dois weber 36dcf3  de corpo quadruplo  ou ainda dois ou quatro weber 36 duplos  um compressor rootes tambem foi oferecido  e  na rarissima versao bss  dois enormes compressores rootes em serie  potencia ia de 160 cv para um 2 5 litros com dois carburadores quadruplos  ate 350cv a 6900 rpm no bss  com dois compressores e 3 2 litros   [caption id= attachment_253968  align= aligncenter  width= 820 ] z102 berlinetta touring serie 1[/caption]  no motor era acoplada a embreagem monodisco a seco  dois discos no bss   e dela saia um simples tubo de aço com juntas de borracha nas extremidades  pois o cambio era um transeixo la atras  a maior parte dele pendurada atras do diferencial zf autoblocante  era um cambio de cinco marchas  entao coisa rarissima fora de competiçao  mas nada de sincronizadores aqui  embreagens dentadas   dog clutches  faziam as trocas de marcha  os pilotos da marca adoravam o sistema pois permitiam trocas violentas  sem a embreagem  mas certamente requeria pratica     perto do transeixo iam os dois tambores traseiros  inboard  e semieixos ate os cubos de roda  um tubo dedion unia ambos os cubos  e uma barra de torçao transversal fazia as vezes de mola  atras  dois longos braços juntos ao meio do carro em sua extremidade posterior  faziam a localizaçao  os amortecedores eram telescopicos  hidraulicos  e como todo o resto  fabricados na enasa   [caption id= attachment_253969  align= aligncenter  width= 999 ] suspensao dianteira[/caption]  na frente  uma suspensao de duplo a sobreposto  mas de construçao magnifica  braços forjados em aço  finos e leves  no braço inferior ia a mola  na verdade duas barras de torçao  uma apontando para frente outra para tras do carro  para dividir em dois os esforços nas extremidades do braço  no superior  ia o amortecedor telescopico  as rodas eram borrani de 16 polegadas  para pneus 6 00x16  os dois importados de fora da espanha     o chassi era na verdade como um monobloco sem a parte de cima  todo em chapa de aço fina estampada  inclusive com caixas de roda internas estruturais  o plano sempre foi usar carrocerias compradas  era um carro extremamente pequeno  principalmente visto de hoje   2300 mm de entre eixos  e pouco mais de 4 metros de comprimento  as bitolas eram estreitas como as ruas europeias de entao  e a largura contida  1580 mm   [caption id= attachment_253973  align= aligncenter  width= 999 ] carroceria cupola  da enasa   el dominicano  [/caption]  inicialmente uma carroceria enasa de desenho pouco atraente  em versao cupe e conversivel  foi oferecida  e assim foi mostrado em paris 1951  touring de milao e saoutchik de paris foram contratadas para fornecer carrocerias tambem  a touring a mais proporcional delas  o cupe touring superleggera e o mais comum dos pegaso  nos ultimos anos de produçao  jose serra  um encarroçador de barcelona fez um magnifico desenho de roadster que se tornou popular  tambem  juntando se os 31 desenhos diferentes de carroceria  11 enasa  9 touring  8 saoutchik e 3 serra  com o monte de motor diferente  praticamente nao existem dois pegaso z102 identicos   [caption id= attachment_253971  align= aligncenter  width= 999 ] pegaso thrill  by touring[/caption]  duas desses carrocerias merecem mençao  em 1953 a touring cria uma berlinetta lendaria no chassi z102  chamada de thrill  tinha um desenho diferente com asas verticais integradas na lateral que pre dataram o ford gt de 2016 em mais de 60 anos  tambem famosa e a  cupola  criada pela enasa  e comprada pelo ditador dominicano trujillo por uma fortuna hoje equivalente a mais de 3 milhoes de dolares; posteriormente conhecida como  el dominicano    [caption id= attachment_253972  align= aligncenter  width= 640 ] outra foto do thrill  mostrando seu desenho diferente[/caption]  era um carro quase surreal para a epoca em que foi criado  a jaguar ficara famosa por atingir 200 km/h na auto estrada de jabekke na belgica  entao a enasa mandou um roadster touring com um 2 8 litros com compressor e 280 cv para la  para ver como se sairia  chegou a 252 km/h  algo simplesmente inacreditavel para todo mundo   [caption id= attachment_253974  align= aligncenter  width= 999 ] o roadster touring  tidibabo [/caption]  o desempenho de um pegaso nao faz feio mesmo hoje  aceleraçoes de 6 a 9 segundos no zero a 100 km/h e velocidade nunca menor que 200 km/h  o motor parece ser o mais incrivel do carro  nao ha muito ate 3000 rpm  mas depois tem uma potencia e sede de giro incrivel  e esta furia e acompanhada de um berro de acordar defuntos  os comandos sao pesados  como era comum entao  e os freios nao sao la grande coisa  mas se dirigido com vontade e velocidade  tudo fica natural e entusiasmante  e necessario se aprender a usar o cambio sem embreagem  para tirar o maximo dele  mas uma vez aprendido dizem ser uma experiencia inimitavel e maravilhosa  cansativa  mas inesquecivel   [caption id= attachment_253975  align= aligncenter  width= 620 ] uma carroceria especial  unica  para o carro de testes da fabrica  chamado de  el cangrejo   era todo em aluminio  levissimo  e com o motor de 350cv  parado numa rua em barcelona   [/caption]  era tambem um carro carissimo claro  quao caro  de tres a quatro vezes o preço do jaguar xk120  sem contar a carroceria  que podia facilmente dobrar o preço  basicamente por causa disso  apenas 86 chassis sao produzidos  de 1951 ate o fim em 1956     esquecidos em 1955 e lançado um novo motor  num carro igual  mas agora chamado de z103  eram parecidos com chrysler hemi agora  camara hemisferica  mas comando unico no bloco  acionamento por varetas e balancins  o motor era maior e mais torcudo tambem  de 3 9 a 4 5 litros  pouquissimos foram produzidos  a contar nos dedos de uma mao   [caption id= attachment_253976  align= aligncenter  width= 999 ] o roadster de jose serra  lindo [/caption]  em 1955 o quadro politico na empresa mudara drasticamente  o grande sucesso dos veiculos comerciais criados por ricart e seus discipulos tinham tornado a empresa maior  com novos executivos que logo ressentiam a liberdade e a fama de ricart e seus irrelevantes carros esportes  afinal de contas  o ganha pao eram os caminhoes e onibus  e neles que deviam se concentrar  o poder de ricart  e a importancia do z102  diminuiam   [caption id= attachment_253979  align= aligncenter  width= 999 ] os pegaso z102 primeira serie  de cima para baixo  cupe enasa  roadster saoutchik  cupe sautchik e cupe touring [/caption]  uma nova fabrica em madri  barajas  concentrava toda a produçao de comerciais  e tambem dividia a empresa em facçoes  a seria e industrial madri  e barcelona com ricart e suas folias irrelevantes  e 1955 vem a ordem para transferir toda produçao para barajas  inclusive os carros esporte z102 e z103  ricart acreditava que a produçao seria retomada em madri  mas foi enganado  uma vez empacotada para envio  o equipamento e o material nunca mais foi usado  trancou se em um deposito e la ficou   ricart deixa a empresa em seguida  para prosseguir a carreira na frança  onde foi presidente da lockheed aviation ate sua aposentadoria em 1965   ao se aposentar volta a sua amada barcelona  onde em 1974 vem a falecer     a enasa faz uma pequena oficina em barcelona para manter os pegaso z102 por algum tempo  com os estoques de peças que tinha  mas esta tambem fecha em pouco tempo  os carros de ricart sao propositalmente abandonados pela empresa  algo antigo  irresponsavel e irrelevante  a ser esquecido  ao mesmo tempo entusiastas e colecionadores se juntam e escrevem livros e patrocinam exposiçoes de carros para tentar manter a historia viva  começando a disseminar a lenda   [caption id= attachment_253984  align= aligncenter  width= 999 ] coupe saoutchik de segunda serie  1954[/caption]  muito tempo depois  em 1981  em meio a uma limpeza no antigo quartel general em barcelona  o que se encontra  o ultimo carro exposto no salao de paris  em 1956  era um belissimo roadster z103 com carroceria serra  que aparentemente voltou da exposiçao pouco depois da mudança para madri  foi estacionado em um canto  e prontamente esquecido por 30 anos   [caption id= attachment_253981  align= aligncenter  width= 878 ] o ultimo z103  de serra [/caption]  a empresa  agora consciente do mito que se formara  finalmente resolve fazer algo para preservar sua historia  reforma o carro  que seria conhecido como  o pegaso esquecido   e o expoe em sua sede  patrocina passeios de pegaso durante a copa do mundo da espanha de 1982  efetivamente re introduzindo o z102 a uma nova geraçao de entusiastas     a empresa ate tenta voltar a fabricar o roadster serra  encomendando alguns para a iad inglesa  mas esta ideia dura pouco tambem  em pouco tempo  a espanha entra para o mercado comum europeu  e a marca pegaso some dentro do gigante pan europeu iveco   hoje  o z102 e reconhecido pelo que e  um dos maiores classicos da historia do automovel  uma joia inestimavel de alta tecnologia que ajudou um pais sair das trevas tecnologicas e ascender ao primeiro mundo  que trouxe alegria nao so para seus donos  mas para as milhares de familias sustentadas por uma empresa que so cresceu por causa dele  durante decadas  e uma industria local que tambem apareceu com ele  discipulos de ricart se espalharam pela industria da espanha  efetivamente tornando sua visao de futuro  real     e ainda hoje os carros existem  vivos  em metal  mantidos por familias e pessoas por geraçoes como herança importante  em seu pais de origem  quando um espanhol tem um pegaso  raramente o vende  sao barulhentas e maravilhosas lembranças de um passado importante  uma reverencia que nos ajuda a lembrar de seu pais e seu criador  e tudo de bom que saiu deste louco  mas maravilhoso  experimento de aprendizado e tecnologia   e pensar tem gente que ainda acha que automovel e uma frivolidade desimportante  que deus os perdoe