voce talvez ja tenha ouvido dizer que poucos carros sao tao gostosos de pilotar quanto um fusca bem acertado  ele e leve  tem traçao nas rodas certas  uma traseira que gosta de desgarrar e  para muita gente  um dos roncos mais legais ja produzidos por um motor  quer uma amostra  entao veja este fusca 1956 preparado com o classico kit okrasa  seu dono se chama michael gross  e sabemos pouco dele alem do fato de ele mandar muito bem no comando de seu besouro nervosinho  para ter noçao do que estamos falando  assista ao video ai embaixo   [youtube id= z7q iu0vqlg  width= 620  height= 350 ]  o video foi postado ha alguns dias no forum the samba  dedicado aos volkswagen refrigerados a ar  o autor do topico  o usuario grueni  seu nome verdadeiro e christian   disse que o carro pertence a seu amigo michael gross  e que se trata de um kafer  como o fusca e chamado na alemanha  1956  modelo conhecido como  oval  por causa do formato da janela traseira dos carros fabricados entre 1953 e 1957   o local  aparentemente  e um evento para carros classicos na alemanha  realizado em estradas publicas  fechadas  obviamente   a primeira coisa que se nota e o interior do fusca  com aspecto original preservado e com direito ate mesmo a alguns acessorios de epoca  como a bandeja de vime abaixo do painel  note como os elementos do painel dos fusca da decada de 50 sao arranjados de forma diferente  e repare que ha um conta giros no centro  onde normalmente ficaria o relogio     foto  michael gross  entao  voce ve que o piloto nao usa macacao ou capacete  seus trajes sao uma jaqueta de couro  uma boina  oculos escuros vintage e luvas de pilotagem  a italiana sermoneta faz algumas otimas  — o organizadores nao devem ser muito rigidos    de qualquer forma  a tocada de michael e mesmo classica  sem forçar o carro alem do limite  porem aproveitando tudo o que ele tem para oferecer   o acerto da suspensao ajuda — de acordo com a descriçao do video  recebeu novos braços oscilantes  e provavelmente foi rebaixada  —  garantindo rolagem de carroceria mais contida e reduzindo os solavancos quando os pneus recuperam a aderencia depois de uma saida de traseira  alias  nota se aqui uma caracteristica comum a carros com entre eixos curto e motor traseiro  leve tendencia ao sub esterço ao entrar e contornar a curva  que e revertida em sobresterço na saida  contudo  o que se nota aqui e que o sobresterço e natural  controlado e sem sustos  diversao pura   [vimeo id= 101503696  width= 620  height= 350 ]  outra coisa que se nota e o ronco do motor — suave e encorpado  o que denuncia um coletor de escape dimensionado  olhando o velocimetro  o modelo antigo  com escala ate 120 km/h   da para ver que michael se mantem  na maioria do tempo  entre 80 e 100 km/h  o que e muito bom para um fusca 1300  ate mesmo porque a sensaçao de velocidade e maior em um carro leve e pequeno     curioso sobre o tal kit okrasa  a empresa fundada em 1951 por gerhard ottinger fabricava kits de performance para o boxer de quatro cilindros da vw que  na epoca  deslocava 1 2 litro  ou 1 200 cm³  na nomenclatura dos fas do fusca  e entregava algo entre 28 e 36 cv — nao era um foguete  obviamente  e seu desempenho era apenas suficiente para garantir que o carro ultrapassasse os 100 km/h   o okrasa nome e uma sigla para oettinger kraftfahrtechnische spezial anstalt  ou  oettinger componentes automotivos especiais   a empresa existe ate hoje e e considerada a preparadora especializada em volkswagen mais antiga do planeta  voce talvez a conheça por seu nome atual  oettinger sportsystems  sim  a mesma empresa que faz kits para extrair 400 cv do atual motor 2 0 tsi do grupo volkswagen     mas nos anos 1960 os kits okrasa eram oferecidos em duas variaçoes  ts 1200 e tsv 1300/30  o primeiro consistia em novos cabeçotes  mais baixos para aumentar a taxa de compressao de 6 1 para 7 5 1  e um par de carburadores solex 32pbic  os mesmos usados no porsche 356 na epoca; alem de opcionais como filtro de ar fram e radiador de oleo  este desenvolvido pela propria okrasa     o tsv 1300/30 era o mais popular e mais completo  pois alem de oferecer todos os itens do primeiro kit  tambem vinha com um novo virabrequim  feito de cromo molibdenio e desenhado para aumentar o curso dos pistoes de 64 para 69 5 mm  o resultado era um aumento no deslocamento para 1 295 cm³  ou 1 3 litro  que aumentava a potencia de 36 para 48 cv  pode nao parecer muito  mas fazia muita diferença em um motor de cilindrada tao baixa  e este o kit instalado no fusca de michael gross  de acordo com um comentario do proprio michael no video  a taxa de compressao e ainda mais alta  com a potencia beirando os 65 cv   [vimeo id= 103623885  width= 620  height= 350 ]  com o sucesso dos kits na europa a okrasa passou a exporta los para os eua a partir de 1956  mesmo sendo populares nos anos 1950 e 1960  os kits originais hoje sao bastante raros e caros  por sorte  existem empresas como a americana wolfsburg west  que fabricam kits com as especificaçoes dos okrasa originais e utilizam ate componentes produzidos no brasil  como os cabeçotes da autolinea