os carros  todos eles  aumentaram de tamanho consideravelmente nos ultimos anos  os motivos sao bem conhecidos  as exigencias em segurança  que estipulam cada vez mais zonas de deformaçao programada e absorçao de impacto; a preferencia do consumidor medio; e a evoluçao natural do design automotivo  mas existem fabricantes que se esforçam para reduzir o tamanho externo dos carros sem prejudicar o espaço interno   seja por questoes esteticas  seja por razoes tecnicas   um bom exemplo deste ultimo caso e o atual mazda mx 5 miata  mesmo lançado quase tres decadas depois do original de 1989  ele e alguns centimetros menor e pesa quase a mesma coisa  pouco menos de 1 000 kg   quando se trata de esportivos  dimensoes mais contidas sao desejaveis   um carro menor e mais leve tambem e mais agil  submete seus componentes a menor desgaste e apresenta melhor relaçao peso/potencia     se um esportivo for pequeno o suficiente  ele nem precisa de um motor absurdamente potente para arrancar sorrisos e garantir uma experiencia prazerosa ao volante  que o digam os populares hot hatches   ha alguns anos havia hot hatches com menos de 100 cv que colecionavam elogios da imprensa e do publico   foi pensando nisso que decidimos falar dos pequenos frascos que guardam grandes    venenos  carros minusculos que  por natureza ou atraves de modificaçoes  ou um pouco de ambos  se tornaram esportivos de respeito  nem todos eram rapidos  mas cada um deles merece a reputaçao que tem  e todos mostram que tamanho e potencia nao sao documento     honda s500   a honra de ser o primeiro item desta lista vai para o honda s500 por uma razao simples  lançado em novembro de 1963  quatro meses depois da micro picape t360  ele foi o primeiro carro de passeio feito pela fabricante japonesa   um esportivo  logo de cara  ele tinha 3 300 mm de comprimento  1 430 mm de largura e 2 000 mm de entre eixos   o honda s500 era movido por um quatro cilindros de 531 cm³ e 44 cv a 8 000 rpm com cambio manual de quatro marchas e transmissao por corrente  movendo as rodas traseiras  era o bastante para chegar aos 130 km/h   https //www youtube com/watch v=y01fq3nduxw  nao era um carro rapido  mas sua suspensao independente nas quatro rodas  barras de torçao na dianteira e macpherson na traseira  e o baixo peso   so 680 kg   tornavam sua dinamica agil e divertida  e o motor  com comando duplo no cabeçote e dupla carburaçao  subia de giro com vigor ate as 9 500 rpm   agora  uma curiosidade  apesar do tamanho diminuto  o honda s500 nao se enquadrava no regulamento para kei cars vigente na epoca   ate 1975  o deslocamento maximo para um kei car era 360 cm³  por isto mesmo  ao longo dos anos a honda aproveitou para tornar o s500 mais potente usando motores maiores     em 1965  foi lançado o s600  com motor de 606 cm³ e 58 cv a 8 500  suficiente para chegar aos 145 km/h  suas dimensoes externas eram identicas as do s500  porem ele pesava um pouco mais  715 kg   https //www youtube com/watch v=amsb5rihwoy  em 1967  foi a vez do honda s800  que manteve o mesmo desenho  mas era 35 mm mais longo  o motor  agora com 791 cm³  entregava 70 cv  e era capaz de levar o roadster de 770 kg ate os 160 km/h   a linhagem s de roadsters da honda tornou se uma de suas mais iconicas  decadas depois do trio  a honda revisitou o conceito com o emblematico s2000 e seu motor 2 0 naturalmente aspirado de 250 cv a 9 000 rpm  o f20c  o honda s2000 era um carro fantastico  com estilo atemporal   praticamente o mesmo ao longo de uma decada inteira  entre 1999 e 2009   e dinamica impecavel  alem de um belo ronco  ele so nao era pequeno o bastante para estar aqui     abarth 500 esseesse   o fiat 500 classico  tambem conhecido como nuova 500  pois ele veio depois do 500 original  o fiat topolino  pode ser considerado o fusca italiano  alem de ter sido criado com o mesmo proposito  motorizar um pais em recuperaçao no pos guerra   o 500 tambem tem em comum com o besouro o estilo simpatico e amigavel  uma gigantesca base de fas e o layout de motor traseiro arrefecido a ar   a diferença e que o motor do 500 original  de 1957  era um minusculo bicilindrico de 479 cm³ e 13 cv  o fiat 500 era um carro feito sob medida para a locomoçao basica de uma familia de quatro pessoas pelas estreitas ruas italianas  nao para pegar estrada ou ir para a pista     mas o 500  obviamente  era leve   pesava so 499 kg   e muito desenvolto  a suspensao era independente nas quatro rodas  com feixes de molas semi elipticas na dianteira e um arranjo macpherson na traseira  mesmo nao tendo sido feito com pretensoes esportivas  obviamente ele acabou se tornando um esportivo pelas maos da abarth   a preparadora de carlo abarth nasceu intimamente ligada a fiat  a ponto de se tornar sua preparadora de fabrica em 1971  mas antes mesmo a abarth ja cuidava de preparar os carros da fiat para competiçao   e acabava dando forma as inevitaveis versoes de rua dos carros de corrida   https //www youtube com/watch v=h4bf8gxtnbk  foi em 1964 que a abarth colocou as maos no 500  criando o abarth 695 esseesse  para começar  foi instalado um motor maior na traseira  com 689 cm³  com um carburador solex de corpo duplo e taxa de compressao de 9 8 1  a potencia saltava para 38 cv a 5 200 rpm  com 5 8 kgfm a 4 000 rpm  quase nada para os padroes de hoje  e provavelmente da epoca  tambem   mas o peso baixissimo e as bitolas alargadas faziam do abarth 695 esseesse um pequeno canhao italiano   esteticamente  o modelo abarth se destacava pelos para lamas mais largos  pelos emblemas abarth e pela tampa traseira que ficava permanentemente aberta para melhorar o arrefecimento do motor     foram feitos 1 000 exemplares do abarth 695 ss entre 1964 e 1971  estima se que hoje existam cerca de 150 exemplares em condiçoes de rodar  tornando dificil topar com um 695 legitimo a venda nos dias de hoje  por esta razao  replicas sao bastante comuns   sejam fieis ou versoes ainda mais absurdas  com motor de supermoto e componentes de suspensao modernos     suzuki cappuccino   e inevitavel que os kei cars compareçam em peso nesta seleçao  com vantagens tributarias em relaçao aos automoveis  normais   preço reduzido e de tamanho perfeito para encarar o transito nos grandes centros niponicos  os kei jidōsha sao extremamente populares na terra do sol nascente  e natural que as fabricantes japonesas busquem explorar com eles todos os nichos possiveis e  por isto  existem varios tipos de kei cars alem das minivans quadradas  altas e estreitas   fabricado entre 1991 e 1998 sem alteraçoes profundas  o suzuki cappuccino e um excelente exemplo  alem de parecer um mini dodge viper  com traseira curta  capo longo e farois ovais  ele tinha traçao traseira e suspensao independente nas quatro rodas   e pesava so 725 kg  a distribuiçao de peso era de perfeitos 50/50  frente/traseira  com duas pessoas dentro     o motor era um tres cilindros turbo de 657 cm³  com comando duplo no cabeçote  quatro valvulas por cilindro e 64 cv  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas ou automatica de quatro marchas   o cappuccino era um carro bastante sofisticado para um kei car  alem de trazer componentes de aluminio na carroceria  ele tinha teto removivel e podia ser um cupe fechado  um targa ou um conversivel   com janela traseira de vidro com desembaçador  a suspensao era independente nas quatro rodas  com braços triangulares sobrepostos de aluminio  e os freios eram a disco nas quatro rodas  os modelos mais novos tinham ate mesmo direçao eletrica com assistencia progressiva   https //www youtube com/watch v=ptlkfzc033y  o conjunto era tao interessante que o cappuccino tornou se um dos poucos kei cars exportados para outros mercados   mais especificamente  para o reino unido  onde o roadster frequentemente e colocado como um dos melhores esportivos baratos que se pode comprar  mesmo 21 anos depois de sair de linha     autozam az 1   como ja mencionamos outras vezes  na decada de 1990 o japao passava pelo chamado milagre economico  que aumentou o poder aquisitivo da populaçao   e a oferta de produtos de nichos extremamente especificos  isto incluia os carros  em determinado momento as fabricantes japonesas começaram a fazer os carros mais segmentados que conseguiam simplesmente porque havia orçamento para isto     isto explica por que  no começo dos anos 90  mazda e suzuki se juntaram para desenvolver um supercarro em miniatura   o autozam az 1  ele era um kei car em dimensoes e mecanica  mas tinha carroceria em forma de cunha  motor central traseiro e portas asa de gaivota     vendido pela mazda como autozam az 1  o carro usava uma estrutura monobloco de aço com paineis de fibra de vidro   que simplesmente  vestiam  o monobloco e eram removiveis  o peso era de apenas 720 cv  e o motor era praticamente identico ao do suzuki cappuccino  com tres cilindros  657 cm³  comando duplo no cabeçote  turbo e 64 cv  o unico cambio disponivel era manual de cinco marchas  e a suspensao usava braços triangulares sobrepostos na dianteira e arranjo macpherson na traseira   https //www youtube com/watch v=8r84ojyvj10  o autozam az 1 tambem foi vendido como suzuki cara  ambas as versoes foram produzidas entre 1992 e 1995  mas o suzuki e bem mais raro  fizeram apenas 531 exemplares  do mazda  foram feitas 4 392 unidades     ford festiva shogun   em 1986 a ford lançou nos eua um hatch compacto chamado festiva  que de festivo nao tinha nada  ele era apenas um hatchback pequeno projetado no japao pela mazda   companhia da qual a ford detinha açoes desde 1979   e levado para os eua para preencher o nicho de entrada  o festiva nao e um carro muito festejado nos estados unidos  onde o publico medio o considerava pequeno demais para ser considerado um carro de verdade  ainda mais nos eua  onde o ford maverick era vendido como compacto   originalmente o festiva era movido por um motor 1 3 de 58 cv  no entanto  na virada dos anos 90  um entusiasta decidiu que o festiva deveria ser um carro mais animado  este entusiasta era rick titus  que ja havia sido editor da revista motor trend e piloto de corridas  e assim nasceu o festiva shogun     ele tinha este nome porque  em vez de um motor 1 3 na dianteira  ele tinha o motor do ford taurus sho atras dos bancos  em posiçao central traseira  a versao esportiva do seda tinha um motor v6 3 0 de 24 valvulas desenvolvido em parceria com a yamaha  capaz de entregar  223 cv a 6 000 rpm e 27 6 kgfm de torque a relativamente baixas 4 800 rpm   com o novo motor  o monstrinho era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 4 6 segundos e fazer o quarto de milha em 12 9 segundos a 160 km/h  segundo um teste da motor trend na epoca — e ele nem era tao leve  pesando 1 166 kg  alem disso  ele tinha um visual bem interessante  com para lamas alargados e saidas de ar ao lado das lanternas  lembrava  de certa forma  um especial de homologaçao do grupo b em miniatura   https //www youtube com/watch v=gw8f__ifqe0  foram feitos entre sete e nove exemplares do shogun entre 1990 e 1992  incluindo o primeiro prototipo   o que faz do ford festiva shogun um carro muito raro  quase folclorico