ha alguns dias começamos aqui no flatout um especial sobre grandes venenos em pequenos frascos   esportivos minusculos  porem valentes  nao tivemos um motivo especial para faze lo  apenas nos sentimos saudosos pelos carros compactos  leves e ageis do passado  cada vez mais raros   nao falamos de carros simplesmente pequenos  como o uno turbo  o ka xr ou o golf gti mk1  falamos de carros realmente pequenos  na maioria deles  o motor nao chega aos 1 000 cm³   no caso dos kei cars  nao passa dos 660 cm³  alguns tem menos de 50 cv  e alguns mal passam dos tres metros de comprimento   em todos eles  o fator diversao certamente tem proporçao inversa ao tamanho  e alguns ate nos deixam meio tristes por estarem tao distantes   no tempo e no espaço     honda beat   o primeiro item da primeira parte desta lista foi um honda  o s500  de 1963   que  como comentamos  foi o segundo automovel  e o primeiro modelo de passeio  desenvolvidos pelos japoneses  que antes disto so fabricava motocicletas   o s500  apesar do tamanho  tinha mais motor do que era permitido pelo regulamento dos kei cars na epoca  o deslocamento de seu quatro cilindros era de apenas 531 cm³  mas os minicarros japoneses podiam ter  no maximo  360 cm³ de deslocamento     com o passar dos anos  a legislaçao japonesa foi aumentando gradativamente o deslocamento maximo para os kei cars  hoje  carros que tiverem motores de ate 660 cm³ e 64 cv   e estiverem dentro das dimensoes maximas   podem obter isençoes tributarias  e tambem sao mais faceis de comprar e registrar no japao   por conta disto  as fabricantes japonesas tem explorar o segmento dos kei cars de todas as formas possivel  na decada de 1990  a honda criou um novo roadster esportivo  inspirado nao apenas pelo s500  mas tambem por seu esportivo de topo  o nsx     o honda beat foi apresentado no inicio de 1991 e começou a ser vendido em maio daquele ano   era um tres cilindros de 656 cm³ que  diferentemente da maioria dos motores usados em keis esportivos  nao vinha equipado com um turbocompressor  pois a honda raramente usava sobrealimentaçao em seus motores   a suspensao era independente  do tipo macpherson na dianteira e na traseira  e as rodas eram staggered   13 polegadas na dianteira  com pneus de medidas 155/65 e 165/60  respectivamente  os freios eram a disco nas quatro rodas     o comportamento dinamico do minusculo roadster era excelente  de acordo com avaliaçoes da epoca   assim como o design e a ergonomia do interior  que era surpreendentemente espaçoso para duas pessoas e tinha um conta giros inspirado pelas motos da honda  o beat foi fabricado ate fevereiro de 1996  e teve cerca de 34 000 exemplares vendidos     nsu prinz tt   do japao direto para a alemanha  fundada em 1873  a nsu foi uma das companhias adquiridas pela volkswagen em 1969  ao lado da horch  da auto union  da dkw e da wanderer  para formar a audi  seu modelo mais famoso era o nsu prin  um carro popular que teve duas geraçoes e diferentes estilos de carroceria entre 1958 e 1973  porem sempre com tamanho compacto e motor na traseira   as versoes basicas do nsu prinz usavam um motor de dois cilindros com 583 cm³ e 20 cv  arrefecido a ar  era fraco e barulhento  mas tambem elastico e duravel   e isto bastava para um minicarro de 535 kg ser usado diariamente  sem pretensoes esportivas   https //www youtube com/watch v=vaw80shp0my  mas isto mudou em 1963 a nsu apresentou o prinz tt  era uma versao com motor 1 0  ou melhor  de 996 cm³   tambem arrefecido a ar  capaz de entregar 40 cv   que  em 1967  foi trocado por um motor 1 2 de 65 cv  com o qual conseguia arranhar os 160 km/h  se voce ja chegou ate os 160 km/h em um fiat uno  deve imaginar como e faze lo com um minicarro alemao dos anos 60 com motor na traseira     o peso do motor atras  o entre eixos curto  ridiculos 2 040 mm  e a suspensao independente nas quatro rodas  com um arranjo semelhante ao macpheron na frente e braços oscilantes atras  tornavam o prinz tt muito agil  mas tambem traiçoeiro em maos despreparadas  nao por acaso  a nsu tambem colocou no mercado uma versao ainda mais  potente   com 72 cv  voltada a equipes de corrida independentes  chamado tts  o nsu prinz de corrida fez bastante sucesso em provas de subida de montanha   https //www youtube com/watch v=pyor0ajv9ay  se voce estava prestando atençao  ja ligou os pontos  o audi tt  cupe esportivo baseado no vw golf e lançado em 1998  foi batizado assim para homenagear nsu prinz tt   que  por sua vez  era inspirado no tourist trophy de isle of man  uma das corridas de motos mais importantes e perigosas do planeta  a nsu tambem fabricava motocicletas  e em 1954 conseguiu duas vitorias no tourist trophy  nas categorias de 125 cm³ e 250 cm³  da mesma forma  o audi tts foi inspirado pelo nsu prinz tts     honda s660   seria imperdoavel fazer uma lista de esportivos microscopicos sem falar do honda s660  se o autozam az 1 parecia um supercarro em miniatura na decada de 1990  este papel fica com o honda s660 atualmente  lançado em 2015  ele e o sucessor espiritual do primeiro s500 por conta do nome  mas tambem um sucessor direto para o honda beat     assim como o beat  o s660 tem motor central traseiro  e  pasme  o projeto e derivado do motor do honda beat  ainda que com diversas modificaçoes e um turbocompressor  o turbo nao esta la para aumentar a potencia  que e limitada em 64 cv a 6 000  mas sim para priorizar o torque em baixas rotaçoes   sao bons 10 4 kgfm a 2 600 rpm  o motor  idealmente  e acoplado a uma caixa manual de seis marchas  com a opçao  erronea  por uma transmissao automatica de cinco marchas     o visual do carro e impressionante para seu tamanho  com uma versao mais agressiva da identidade visual atual da honda  para brisa bem inclinado  teto targa e uma traseira igualmente arrojada  o interior segue a mesma linha  com direito a um painel do tipo cockpit com cluster digital e banco e apoio generoso   https //www youtube com/watch v=h1rca5hq0mw  no primeiro review do carro  feito pelo site top gear  o comportamento dinamico do honda s660 foi efusivamente elogiado  e a publicaçao afirmou que enxergava nele potencial para rivalizar ate mesmo com o mazda miata no ocidente   precisando apenas de um motor mais forte  a suspensao e independente do tipo macpherson nas quatro rodas  e na versao especial modulo x traz ate mesmo amortecedores ajustaveis em cinco posiçoes     volkswagen lupo gti   sim  em uma lista de micro esportivos ha espaço para um gti  e nao estamos falando do up  e sim de alguem ainda menor  o lupo gti  com com apenas 3 5 m de comprimento  1 6 m de largura  1 4 m de altura e 2 3 m de entre eixos  ele era 20 cm mais curto que o up e tinha entre eixos 10 cm menor   estava quase dentro das dimensoes maximas de um kei   como estamos falando de um alemao  porem  nada de potencia restrita  o lupo gti era movido por 1 6 16v de 125 cv   nas curvas  o lupo ja tinha a seu favor a plataforma compartilhada com o vw polo mk4  6n   naturalmente equilibrada  a suspensao era macpherson na dianteira  com braços arrastados na traseira  e na versao gti vinha mais baixa e firme  as rodas tinham 15 polegadas e calçavam pneus dunlop de medidas 205/45   e a vw chegou ao ponto de usar paineis de aço mais leve  porem mais resistente  na carroceria     pesando 975 kg  ele era capaz de chegar aos 100 km/h em 7 8 segundos  com maxima de 204 km/h  nao era de tirar o folego nas retas  mas tambem nao decepcionava  e o motor subia de giro de forma rapida e decidida  acompanhada de um ronco mais alto e agressivo que as outras versoes   https //www youtube com/watch v=bh 0_qpuaja  o vw lupo saiu de linha em 2005  e levou consigo a versao gti  lamentaram os europeus  que receberam em seu lugar o vw fox fabricado no brasil   um carro maior  com acabamento mais simples e sem apelo esportivo  isto acabou levando a volks europeia a se apressar no desenvolvimento de um sucessor de verdade para o lupo  o vw up     e r a  mini turbo [caption id= attachment_222901  align= aligncenter  width= 1800 ] foto  evo[/caption]  nao ha duvida de que um dos precursores dos esportivos minusculos foi o mini original de 1959  ou melhor  o mini cooper  que veio dois anos depois  em 1961  idealizado por john cooper  o fabricante de carros de corrida  o mini cooper tinha um motor mais potente  de 997 cm³ e 55 cv  com dupla carburaçao   a versao comum tinha um motor de 848 cm³ e 34 cv   a reputaçao do mini cooper  seis decadas depois  ja esta mais que comprovada   e so lembrar de suas vitorias no rali monte carlo em 1964  1965 e 1967  superando carros muito maiores e mais potentes  seu segredo  motor girador  baixo peso  suspensao bem acertada e entre eixos curto  praticamente uma formula magica     mas uma versao relativamente desconhecida e ainda mais apimentada do mini original  o era mini turbo  criado em 1989 por uma preparadora chamada engineering research and application ltd   era   que por sua vez tinha origem em uma equipe de corridas dos anos 1930 chamada english racing automobiles   o era mini turbo foi fabricado entre 1989 e 1991  e teve apenas 436 exemplares feitos ao longo deste periodo  o coraçao do projeto era um motor 1 3 turbo de 96 cv a 6 200 rpm  capaz de levar carro ate os 185 km/h     o twist desta historia e que  apesar de ser desenvolvido de forma terceirizada  o era foi encomendado pela propria mini como um sucessor para o cooper  e vendido pelas concessionarias ao lado das versoes mais comuns  e era coberto pela garantia de fabrica como qualquer outro   ou seja  tecnicamente ele foi o mini mais potente oferecido na era classica  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em 7 5 segundos  com velocidade maxima de 178 km/h   sendo assim  tambem  mais veloz que qualquer outro mini   https //www youtube com/watch v=6pth4iwmpsw  uma curiosidade  o body kit bastante agressivo  com para choques mais volumosos e para lamas mais largos  foi projetado por dennis adams  designer britanico que tambem assinou o probe 16   o esportivo de  laranja mecanica   a clockwork orange  de 1971