hoje em dia a bmw tem uma reputaçao invejavel como fabricante de esportivos  mas nem sempre foi assim  depois da segunda guerra  economias estavam fragilizadas por toda a europa e  obviamente  a alemanha nao era exceçao   sendo assim  a bmw nao esteve especialmente focada em esportivos nos anos que se seguiram depois de 1945 — o ultimo havia sido o 328  nada a ver com a serie 3   roadster fabricando entre 1936 e 1940     o 328 de rua tinha um seis em linha com comando no bloco e deslocamento de dois litros  capaz de entregar 80 cv e  na versao de corrida  venceu em sua categoria nas 24 horas de le mans de 1938  ficando com o quinto lugar no ano seguinte  e a mille miglia de 1940  porem  depois da guerra  estas lembranças tao recentes pareciam mais flashbacks de um tempo de gloria vivido ha muitos anos  coube a um homem tentar mudar isso   seu nome era max hoffman  e ele era importador de diversas marcas europeias para os eua — um dos mais influentes da decada de 1950  tendo como clientes mercedes benz  porsche e  claro  a bmw  bom negociante e muito conhecido  ele quase sempre fechava negocios sem contrato  bastando um aperto de mao e um olhar firme para que os chefoes das fabricantes fornecessem as concessionarias que o procuravam quaisquer modelos que desejassem   mas ele era tao influente que  muitas vezes  prestava  consultoria  as companhias — ele conhecia o mercado automotivo dos eua muito bem e  na maioria das vezes  sabia exatamente que tipo de carro os americanos queriam comprar  foi dele a sugestao para que a porsche lançasse uma versao mais barata do 356  o speedster  e tambem para a criaçao do alfa romeo giulietta spider — ate mesmo o mercedes benz 300sl  gullwing  foi idealizado por hoffman     sendo assim  a bmw — que sobrevivia com as vendas de carros populares  especialmente o simpatico minicarro isetta — sabia que deveria ouvi lo quando  no inicio da decada de 1950  ele disse que o que a marca precisava para vender bem nos eua era um roadster com motor v8  o seis em linha do 328 foi o suficiente para conquistar alguns soldados americanos na europa — tanto que alguns deles os trouxeram para casa  hoffman sabia que eles queriam mais   mas nao podia ser um seis em linha de novo  americanos ja gostavam de motores v8 havia decadas  e o corvette so decolou de verdade quando adotou o famoso small block da chevrolet — que na epoca ainda deslocava 265 pol³  ou 4 3 litros     por sorte  a bmw ja tinha o que era preciso  o motor do bmw 502  um seda de linhas curvas e rebuscadas que  em 1954  estreou seu v8 de 2 6 litros todo feito de aluminio  o motor  com comando no bloco  era capaz de entregar 95 cv e levar o carro de 0 a 100 km/h em 17 5 segundos  com maxima de 165 km/h  agora nao parece muita coisa  mas ha 60 anos era muito bom   hoffman ja tinha um plano arquitetado  o roadster usaria como base o chassi do 502 e seu motor v8  e ele ja sabia ate quem seria o designer do carro  o entao jovem e talentoso albrecht von goertz  conhecido de max hoffman  quando a bmw aprovou o projeto do 507  hoffman disse a goertz que talvez fosse uma boa ideia entrar em contato com a bmw     nao se sabe ao certo se tudo ja estava arranjado por hoffman para que a proposta de goertz fosse aceita  mas o fato e que a bmw gostou do carro desenhado por ele e apresentou o primeiro prototipo no salao de frankfurt em 1955   o conversivel era diferente de tudo o que havia na linha bmw ate entao  com um capo longo  linha de cintura marcada  para lamas mais altos que o capo e a tampa do porta malas  e uma nova interpretaçao da grade  duplo rim  da bmw  em vez de estreitos e verticais  eles agora eram mais largos e horizontais  outro elemento de design que e bastante citado quando se fala do 507 sao as entradas de com a helice azul e branca da bmw  era uma nova identidade para a marca  e ela foi seguida por varios anos     o chassi era o mesmo do 502  mas tinha o entre eixos encurtado  pois o 507 so tinha dois lugares  o carro nao era tao pequeno com seus 4 3 metros de comprimento e quase 1 500 kg  mas era bem baixo — tinha apenas 1 25 metro de altura     o interior era elegante e funcional  com linhas limpas e muito esmero no acabamento  o grande volante de quatro raios trazia dois arcos para acionar a buzina  tambem foi oferecido um mais convencional  com tres raios de metal e um botao no centro   o painel de metal tinha um cluster com dois grandes instrumentos principais  conta giros e velocimetro   e a alavanca de cambio — so manual  de quatro marchas  fornecido pela zf — ficava no chao  atras dos dois bancos individuais havia uma pequena area de carga adicional     o motor era uma versao de 3 2 litros do v8 que estreara no 502  era compartilhado com a versao super do seda  e rendia 150 cv a 5 000 rpm e 24 mkgf de torque a 4 000 rpm  naquela epoca  era comum oferecer relaçoes de diferencial alternativas mediante um custo adicional  e por isso o desempenho variava  mas  no geral  era para la de satisfatorio — o 0 a 100 km/h era cumprido na casa dos 10 segundos e a velocidade maxima anunciada era de 220 km/h     [gallery columns= 4  link= file  ids= 22653 22650 22649 22640 ]  era o carro perfeito para que a bmw pudesse provar que ainda tinha folego para criar carros rapidos  bonitos e luxuosos — a moda alema  claro  sendo assim  cada um deles era feito a mao  o que tornava cada carro ligeiramente diferente um do outro  alem da capota de lona  eram oferecidas como opcionais uma capota rigida e uma cobertura para o cockpit que deixava apenas o assento do motorista exposto     max hoffman gostou do resultado  e esperava vender pelo menos 5 000 unidades do 507 nos eua atraves de sua rede de concessionarias — ele era o unico importador oficial da bmw nos eua  acontece que toda a sofisticaçao do 507 cobrou seu preço — literalmente  o custo de pesquisa e desenvolvimento  mais os gastos com a produçao artesanal  acabaram por elevar o preço do roadster para o consumidor final  dos us$ 5 000 planejados por hoffman a cifra subiu para us$ 10 500 — pouco menos do que o preço de um 300sl   isto minguou a demanda pelo carro — no fim das contas  apenas 262 exemplares foram produzidos entre 1955 e 1960  nao e preciso um doutorado em economia para saber o que isto significou  prejuizo  e nem a adoçao de um motor mais potente  com taxa de compressao mais alta  comando mais nervoso e 165 cv  resolveu a situaçao  os americanos preferiam o corvette     [gallery columns= 4  link= file  ids= 22645 22643 22637 22655 ]  acontece que a bmw jamais recuperou o investimento no projeto do 507 — o bastante para entrar em uma crise financeira que so nao levou a companhia para o buraco porque as vendas do isetta  do bmw 700  um carro popular com motor bicilindrico de moto  e da chamada neue klasse de sedas e cupes  lançada em 1966  nao deixaram   apesar do fracasso comercial  o desempenho do 507 e seu indiscutivel apelo visual foram o bastante para que ele jamais fosse esquecido pela bmw — tanto que  no salao de toquio de 1997  a bmw apresentaria o conceito z07  uma interpretaçao moderna do roadster da decada de 1950  dois anos depois  em 1999  o conceito deu origem ao z8  um misto de roadster e supercarro     o z8 acabou famoso por estrelar  007  o mundo nao e o bastante   the world is not enough  1999  e  assim como o 507  era um carro construido de forma artesanal  guardadas as devidas proporçoes  afinal quase meio seculo havia se passado   mas alguns — leia se  jeremy clarkson  — disseram que ele era um carro com crise de identidade  afinal  dotado de um v8 de 4 9 litros e 400 cv compartilhado com o bmw m5  o z8 era um roadster ou supercarro   belas formas  desempenho mais do que digno  e uma historia e tanto — temos certeza de que  apesar de nao tao pequeno assim  o 507 era um grande roadster  ah  e o rei do rock teve um     o bmw 507 de elvis presley   como muitos jovens americanos  elvis serviu ao exercito na europa durante a decada de 1950  e uma das coisas que ele trouxe de la foi um bmw 507 branco — que  depois de ser vitima de garotas enlouquecidas  que deixavam suas marcas de batom por todo o carro  elas ate deixavam seus numeros de telefone escritos com batom    foi pintado de vermelho   elvis decidiu comprar um 507 depois que viu o piloto hans stuck correr com um exemplar do roadster no sul da frança  ah  e ele comprou o carro do proprio hans stuck depois de mandar refazer o motor e instalar um cambio novo     como voce ja deve ter visto por aqui  pouco se sabe da historia do carro nos eua  o que se sabe e que elvis nao atirou nele  como fez com seu de tomaso pantera e seu cadillac eldorado  e que  mesmo assim  o 507 do rei estava bem detonado quando foi encontrado e colocado em exposiçao no museu da bmw entre os dias 24 de julho e 10 de agosto de 2014  depois disso  o carro seria restaurado — alias  o trabalho de recuperaçao ja deve estar em curso