um dos primeiros posts do flatout foi a historia dos z cars da nissan  que voce pode ler aqui  no texto  chamamos atençao para o fato de o termo  z cars  tambem poder ser usado para se referir a uma nobre familia alema  a dos roadsters da bmw — que  seguramente  merecem aparecer na nossa serie sobre pequenos grandes roadsters   a linhagem dos z começa com o pequeno z1  primeiro roadster da bmw depois do sucesso de critica seguido de um fracasso comercial do 507  e ainda nao terminou — o z4 continua sendo um dos bmw modernos mais vendidos     zukunft  ou  futuro  em alemao  e dai que vem a letra  z  do bmw z1 — o 1  entao  deve ser porque ele foi o primeiro da linhagem  e  de fato  trazia diversos recursos que pareciam mesmo ter vindo do futuro — ainda mais se considerarmos que seu primeiro contato com o publico aconteceu me 1985  no salao de fraknfurt  da para dizer que este carro tem quase 30 anos   a criaçao do primeiro conceito e atribuida a ulrich bez  que integrava a equipe de engenheiros da divisao bmw technik  criada em 1985 com o objetivo de  redefinir os conceitos basicos do design automotivo e ditar tendencias   o z1 foi um dos primeiros projetos da nova divisao  e bez queria que ele fosse uma plataforma de inovaçoes que poderiam ser usadas em outros modelos da bmw no futuro — zukunft     desenvolvido ao longo de dois anos começando em meados de 1985  o primeiro prototipo do z1 foi mostrado no salao de frankfurt de 1987 — causando um verdadeiro furor entre os visitantes  a bmw nao disse uma palavra a respeito de coloca lo em produçao  mas isto nao impediu que a marca recebesse mais de 5 000 encomendas do novo modelo  todos queriam um z1 e  com tanta aceitaçao  seria bobagem nao dar as pessoas o que elas queriam  mas por que elas queriam   talvez porque o design do carro  assinado pelo holandes haarm lagaay  fosse diferente de absolutamente tudo o que havia ate entao — e  desta vez  nao estamos exagerando  as proporçoes  com capo longo e traseira curta  eram classicas  mas as superficies suaves  com menos cantos vivos; os para choques embutidos na carroceria e os farois com projetores cobertos por uma redoma de acrilico o colocam  pelo menos  dez anos a frente de seu tempo     e isto nao e tudo  a carroceria era feita de plastico e todos os seus paineis eram removiveis  a estrutura monocoque  com assoalho de plastico  soldas galvanizadas e uma camada de zinco  era das mais rigidas  e formava com a mecanica um chassi rolante que podia ser dirigido sem a carroceria — e  em tese  permitiria desenvolver novas configuraçoes de carroceria com maior facilidade e rapidez  isto chegou a ser feito em 1991  com o conceito z1 coupe — este  porem  jamais chegou as ruas     o z1 coupe concept — com alguma imaginaçao  da para enxergar um pouco de m coupe nele  nao da   as portas eram seu maior diferencial — em vez de abrir para fora  elas mergulhavam para dentro das soleiras por um sistema eletrico  para garantir a segurança em caso de uma colisao lateral  as soleiras eram bem altas e reforçadas  somando tudo isto a estrutura excepcionalmente rigida  o z1 podia ser guiado com as portas abertas sem comprometer sua segurança     [gallery columns= 4  link= file  ids= 23966 23965 23964 23963 ]  todas estas caracteristicas foram levadas para a versao de produçao  que começou a ser fabricada em 1989  e ela tinha tudo para fazer sucesso porque  apesar dos recursos inovadores  sua mecanica era conhecida e consagrada  o seis em linha de 2 5 litros do bmw 325i  e 525i  que  com comando simples no cabeçote e 12 valvulas e alimentado por um sistema de injeçao eletronica bosch motronic  rendia 170 cv a 5 800 rpm e 22 2 mkgf de torque a 4 300 rpm  o cambio foi so um  manual de seis marchas da getrag  tambem compartilhado com o e30   [youtube id= tuzen1vqyd0  width= 620  height= 350 ]  a força era suficiente para levar o roadster de 1 290 kg aos 100 km/h em nove segundos e continuar acelerando ate a velocidade maxima de 220 km/h     outra inovaçao  enquanto a dianteira trazia um sistema mcpherson com molas helicoidais e barra estabilizadora  a bmw optou por tornar o z1 um de seus primeiros automoveis com suspensao traseira independente do tipo multilink  o sistema  que usava braços inferiores arrastados e braços superiores triangulares — tambem com molas helicoidais e barra estabilizadora — garantia estabilidade excepcional e  batizado de  z axle   foi empregado em outros modelos da bmw a partir dali  como o serie 3 e36 lançado em 1991  a distribuiçao de peso em 49/51  frente/traseira  e o centro de gravidade baixo tambem contribuiam para o excelente comportamento dinamico     da para entender por que tanta gente quis um z1 no salao de frankfurt em 1987  a bmw jamais havia imaginado coloca lo em produçao  mas decidiu arriscar  mesmo sabendo que o alto custo de produçao de um carro tao moderno minimizaria os lucros  ao todo  8 000 unidades do z1 foram produzidas — mais da metade delas em 1991  destes 8 000  quase 6 500 foram vendidos so na alemanha  ha quem diga que a bmw ainda produziu 12 exemplares entre 1986 e 1987  porem nada foi confirmado oficialmente      apesar de muito procurado  porem  o z1 nunca chegou a ser lucrativo para a bmw — mas serviu para mostrar que a demanda por um roadster da marca do duplo rim existia  so era preciso criar um carro mais convencional  que pudesse ser produzido em serie usando metodos mais eficientes e baratos  este carro foi o z3  baseado no serie 3 e36 e lançado em 1995  desde entao  a bmw jamais deixou de oferecer um roadster em sua linha     [ fotos  divulgaçao  furlined/flickr  rupert procter/flickr ]