o bmw z8 nao e tao pequeno mas  neste caso em especial  vamos nos valer desta licença poetica  afinal  nao ha como nao coloca lo entre os grandes roadsters ja feitos no mundo  visual simplesmente matador  mecanica do bmw m5 e39 e muita ambiçao     a primeira demonstraçao concreta do que viria a ser o z8 foi o conceito z07  em 1997  que homenageava o 507 em seu aniversario de 50 anos o projeto foi coordenado por chris bangle  e o designer responsavel foi henrik fisker — o criador do eletrico fisker karma   embora fosse inspirado pelo 507  o z07 nao podia ser considerado um carro retro — havia influencia na personalidade do carro; o formato da grade  a disposiçao dos elementos na dianteira  a silhueta e as proporçoes gerais deixavam isto claro  mas  como um todo  o visual do conceito era totalmente contemporaneo a decada de 2000 que se aproximava     se o z1  sobre o qual falamos ontem  nao fora projetado pela bmw com o intuito de criar um novo modelo para as ruas  com o z07 a situaçao era inversa  sua transiçao para as ruas era planejada desde o inicio e  por isso  ele foi feito de modo a precisar de poucas modificaçoes ao passar de conceito a carro de produçao   a bmw so esperava uma recepçao calorosa nos saloes internacionais e  quando ela veio — no salao de toquio de 1997 e  meses depois  no salao de detroit de 1998 —  ficou selado  o z07 iria para as ruas em uma ediçao limitada  basicamente  a bmw mudou algumas coisas no conceito e o chamou de z8  do qual 5 000 unidades estavam previstas  como acontecera com o z1 dez anos antes     mas o que este carro tinha de tao especial   primeiro  o design — tanto o conceito quanto o carro de produçao eram estonteantes e os detalhes que foram modificados serviam apenas para tornar a produçao um pouco mais viavel e o carro mais eficiente em uso regular  as entradas de ar no z8 era maiores  e o para brisa era mais alto para reduzir a turbulencia no habitaculo e melhorar a estabilidade aerodinamica     a elevaçao na carroceria  atras da cabeça do motorista  foi eliminado e deu lugar a dois santantonios  um para cada ocupante  o volante  que originalmente tinha quatro raios metalicos  ficou com tres  mas manteve o desenho quase identico     de resto  tudo foi mantido — elementos esteticos como o painel pintado na cor do carro  com instrumentos centralizados  para manter a limpeza visual do interior ; os repetidores dos piscas na lateral que  embutidos nas falsas entradas de ar  reminiscentes do 507   eram invisiveis ate acenderem; os tubos de neon nas lanternas traseiras e ate mesmo as rodas conservaram o mesmo desenho — exceto pelo cubo rapido com um unico parafuso  que deu lugar a um cubo tradicional de cinco parafusos     mantido tambem foi o motor — o v8 de 4 9 litros do bmw m5 e39  chamado s62  no conceito o motor foi preparado para render 440 cv — que a bmw dizia serem capazes de levar o z07 de 0 a 100 km/h em 4 2 segundos  com maxima limitada a 250 km/h  para o z8  as especificaçoes do m5 foram mantidas  400 cv a 6 600 rpm e 51 mkgf de torque a 3 800 rpm  acoplado a uma caixa manual de seis velocidades  sem opçao de cambio automatico — mais um aceno a velha escola   com este conjunto  a bmw dizia que o z8 era capaz de chegar aos 96 km/h  60 mph  em 4 7 segundos  0 1 segundo mais rapido que o m5  contudo  testes na epoca revelaram um carro ainda mais rapido  capaz de chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos  a velocidade maxima ainda era limitada a 250 km/h mas  assim como o m5  a maxima de 300 km/h sem limitador e bastante aceita     o roadster de 1 585 kg era feito todo de aluminio — monobloco e carroceria  e tinha o motor posicionado atras do eixo dianteiro para melhorar a distribuiçao de peso  somado a suspensao independente derivada do serie 5 e39  isto significava uma otima estabilidade — a revista car and driver americana disse ate que o z8 era superior a ferrari 360 modena em aceleraçao  dinamica e frenagem   a bmw tinha certeza de que o z8 se tornaria um classico instantaneo e  para reforçar esta afirmaçao e promover o z8 entre os colecionadores  declarou que forneceria um estoque de peças suficiente para 50 anos de manutençao — algo especialmente importante em um carro cuja estrutura era fabricada na planta da bmw na baviera  porem tinha todo o resto de forma artesanal  em munique     dos 5 000 exemplares fabricados entre 2000 e 2002  apenas 400 deles foram destinados aos eua — mais um fator que estimulou o status de classico instantaneo do z8 — que tambem apareceu no filme  007  o mundo nao e o bastante   the world is not enough  1999      [gallery columns= 4  link= file  ids= 24030 24028 24033 24032 ]  em 2003  a alpina  tradicional preparadora de bmw  assumiu para si a produçao do z8  transformando o em alpina v8 roadster  a ideia era dar ao carro uma sobrevida ao mesmo tempo em que dava a ele um apelo mais estradeiro — ou grand tourer  o motor agora deslocava 4 8 litros e entregava 380 cv e 52 9 mkgf de torque  disponiveis a rotaçoes mais baixas  e o cambio manual foi trocado por um automatico de cinco velocidades  foram feitas 555 unidades  450 delas destinadas ao mercado americano   o bmw z8 pode ser encarado como um devaneio da bmw — um roadster de luxo com motor potencia de supercarro com produçao limitada nao e exatamente um conceito racional  mas nem todo grande carro e um carro racional  e por isto o bmw z8 e um dos pequenos grandes roadsters do flatout com muito louvor