dando continuidade ao post anterior  na segunda feira dia 30 de janeiro de 2012  fui de carona com um amigo para sao paulo  ate um shopping center cujo nome nao me lembro agora  de la  um funcionario do paulo me levou para santo andre  para pegar o carro   acertamos os ultimos detalhes  documentaçao em ordem   adaptamos uma tomada 12 v para ligaçao do meu gps  por sinal a adaptaçao ainda esta la  adaptada    mais algumas instruçoes sobre o carro e as centenas de peças sobressalentes que ocupavam o porta malas  banco traseiro e banco do passageiro e chegara a hora da alfa romeo mudar de casa   nao tenho como negar que fiquei emocionado ao ver mae e filho com os olhos marejados me vendo sair com o carro  o dono dela  para evitar a cena  entrou na loja  foi ai que realmente vi que esse carro tinha sido parte daquela familia  que provavelmente o pai e o filho compartilharam bons momentos durante as adaptaçoes e passeios  abaixei o vidro e prometi para o menino que cuidaria muito bem da alfa  ele esboçou um sorriso e entao parti   primeira parada  posto de gasolina  tirei uma meia duzia de peças para conseguir acessar a boca do tanque que fica dentro do porta malas  pedi pro frentista completar e foi ai que tomei meu primeiro susto  achei que o tanque estava furado ou que eu tinha esquecido o motor ligado  pois foi pra dentro do tanque nada mais  nada menos que 95 litros de gasolina  depois fui ler que o tanque do carro tem 100 litros de capacidade  muito provavel que seja herança da epoca da crise do petroleo  quando os postos fechavam de final de semana   tanque cheio  agua  oleo e pressao dos pneus conferidos  programei o endereço de casa no gps e a alfa partiu em meio aos carrinhos de plastico rumo ao interior paulista  aqui descrevo que me senti dirigindo algum prototipo ou carro alienigena  pois por onde passava  as pessoas ficavam olhando e apontando  nos semaforos sempre o motorista ao lado me perguntava que carro era  teve um cara que nem esperou parar  com os carros andando mesmo ele puxou conversa  se apresentou   mas nao lembro o nome dele agora   perguntou se era o alfa do anuncio e falou que ele tinha uma tambem so que 1983 ou 1986 original  foi bem legal  isso   a viagem foi bem tranquila  controlando bem o acelerador  pois ela estava esquentando  entao quando a temperatura subia  eu colocava na  banguela  nas descidas e ia sempre monitorando o ponteiro da temperatura  o problema foi quando começou a escurecer  eu nao encontrava o bendito botao que acendia os farois  quando cheguei no pedagio de sumare  ja estava bem escuro e o jeito foi terminar a viagem assim mesmo   cheguei no estacionamento na empresa que trabalho e desliguei seu motor  fiquei admirando a por alguns segundos e subi no escritorio para pegar as chaves de casa que eu havia deixado na minha mesa e quando voltei pra dar a partida nela  simplesmente nao havia mais carga na bateria  acho que a coitada estava bem cansada da longa jornada  a deixei por la e voltei pra casa com meu fusca 62  com o qual eu tinha ido cedo para a empresa   no dia seguinte  levei uma bateria carregada para colocar no lugar   quem tem carro antigo sempre tem que ter uma bateria reserva em casa  mas nao foi necessario  ela havia magicamente recuperado a carga durante a noite e consegui dar a partida  em casa  descarreguei tudo que estava dentro dela  encaixotei e guardei no forro  para caso um dia precisasse delas  era chegada a hora de sentar  avaliar e definir o que iria ser feito com o carro     a avaliaçao bom  eu havia conseguido viajar mais de 150 km com ela e isso foi um bom sinal  nao vou dizer que foi uma viagem tranquila — pelo contrario  foi bem tensa devido a temperatura que teimava em subir e o motor tambem estava falhando  pensando bem  foi bem insano fazer isso com ele nessas condiçoes  por outro lado  botar em cima de uma plataforma nao teria tido graça nenhuma   o primeiro passo foi levar o carro no eletricista para fazer acender o farol e verificar o sistema de carga da bateria  deixei ela de manha e passei a tarde para buscar  quando perguntei o que eles tinham feito  soube que foi preciso apenas trocar a lampada da luz de placa e que o resto estava em ordem   como assim em ordem   indaguei  eu havia terminado a viagem com ela no escuro porque o farol nao acendia   foi ai que o cara entrou no carro e girou a haste atras do volante  o farol acendeu  quem mandou eu nao ler o manual  foi so risada depois disso  a explicaçao para ela ter ficado sem bateria foi a ventoinha  que havia ficado ligada a viagem toda por conta do aquecimento     tentando explicar o carro para minha mae e meu pai fotografando  estando a eletrica ok  chegara a hora de iniciar o acerto mecanico  conversei com o luciano  que era o responsavel pelo acerto do meu gol  e assim deixei o carro com ele para avaliarmos a situaçao   sintomas    aquecimento   motor falhando   suspensao dianteira dando fim de curso ao sair de lombadas   essa era a situaçao inicial que iriamos resolver   do aquecimento  nosso maior vilao era o radiador  o carro estava com um radiador de tempra montado entre a grade e o cofre  pois nao havia mais espaço no cofre depois da chegada do v8  a saia dianteira foi cortada dando acesso a montagem do radiador por baixo  na imagem abaixo e possivel e possivel ver como era o sistema original  e agora como esta     diferença de posicionamento dos radiadores   como o radiador de tempra nao estava em bom estado e tambem era pequeno para o v8  parti para a busca de um radiador maior e que coubesse na cavidade  todos que testamos eram altos demais ou nao davam acesso as mangueiras  ou eram pequenos demais  o jeito entao foi partir para um especial do maior tamanho possivel   comecei a procurar por empresas da regiao que trabalhassem com radiadores especiais  encontrei uma especializada em radiadores para caminhoes  expliquei meu problema e decidimos fazer um radiador de tres colmeias  pois a maior  com quatro  nao caberia na espessura que eu tinha disponivel     mini frente cortada para montagem do radiador  enquanto o radiador era fabricado  os outros problemas eram analisados  as falhas do motor foram resolvidas com uma revisao basica  foram trocadas as velas  verificados os cabos  distribuidor e feita uma limpeza via car80 no carburador  nao abrimos ele pois nao encontramos no comercial local o jogo de juntas   um ponto a ser observado e que o distribuidor era a platinado e estava com o ponto travado  sem avanço a vacuo e sem o centrifugo  acredito eu que foi uma medida para conter o aquecimento do motor  mantive o distribuidor desta forma enquanto garimpava outro completo na internet     observe a mesa do distribuidor soldada  asuspensao foi simples  haviam calços de nylon nas molas traseiras  de maneira a deixa la mais alta — resquicios de quando o carro andava com o  fart kit   foi so retirar que o comportamento ficou normal  pois a traseira mais alta transferia mais peso para a suspensao dianteira  e por isso ela chegava ao fim do curso ao sair de lombadas e ondulaçoes no asfalto   um fato curioso aconteceu nesse meio tempo  eu precisava fazer a vistoria do detran para cadastro do motor e transferencia  mas o radiador ainda nao tinha ficado pronto e havia um posto de vistoria proximo a oficina  coisa de 800 metros  fui la conversar com o fiscal para ver se ele poderia ir ate a oficina fazer a vistoria e expliquei que o carro estava sem o radiador e com a frente desmontada  sem grade  farois etc    a resposta dele foi negativa  mas eu poderia levar o carro assim mesmo pra eles que nao haveria problemas se todo o resto estivesse ok  e assim eu fui com quatro aceleradas  uma pra embalar pra chegar na vistoria  a segunda pra manobrar dentro da vistoria  a terceira pra sair de la e a quarta pra voltar pra oficina  com o bloco seco e sem frente  o alfa foi aprovado sem problemas     alfa romeo 2300 ti4   original x v8 veja a lista abaixo    freio a disco nas 4 rodas   ar condicionado dianteiro com saidas para os bancos traseiros   motor de duplo comando de valvulas e de 140 cv   cambio de cinco marchas   painel completo  velocimetro  conta giros  pressao de oleo  temperatura da agua  bateria e combustivel  alem de luzes espia para varios outros itens   vidros eletricos nas quatro portas     um importado feito no brasil   estes sao alguns dos itens de serie do alfa 2300  tudo isso oferecido no carro ainda na decada de 1970  isso demonstra que apesar de ser um projeto nacional e produzido pela fabrica nacional de motores   conhecida fabricante dos caminhoes fnm —  ele seguia a risca o conceito dos alfa importados  oferecendo conforto  tecnologia e esportividade   eu nunca fui fa de alfa  para mim eles sempre haviam sido  fiats metidos a besta   mas depois de comprar o meu  comecei a olhar com outros olhos para a marca  e se nao fosse meu pequeno problema de falta de mais espaço na garagem  pensaria seriamente em arrumar uma companheira pra minha — talvez um 155  acho que preciso de um test drive pra saber se apaixono ou se broxo com elas     daria um belo project car  voltando ao 2300  o carro inteiro parece ter sido bem desenhado  tanto estetica como funcionalmente  segundo consta  ele foi baseado no alfetta italiano  o banco traseiro leva ate tres pessoas melhor que muito sedan de luxo atual e se forem apenas duas pessoas ele e melhor que meu sofa da sala — so falta a tv e a pipoca  e se estiver batendo sol ou alguem ligar a luz alta na sua traseira  existem duas cortinas atras dos encostos de cabeça  e so esticar e prender  elas sao enrolaveis  retrateis e de um tecido perfurado     poltronas do papai  os bancos dianteiros  os originais eu nao tenho como dizer  mas devem ser bons  o meu esta com bancos do tempra adaptados e tem comandos eletricos de ajuste  sao bancos muito confortaveis  uma das coisas que preciso fazer e esta nos planos e melhorar os acabamentos das teclas de ajustes  fazer algo mais classico  talvez — e preciso fazer isso para todos os comandos  incluindo o dos vidros eletricos     varios ajustes possiveis  a ergonomia nao e das piores  nao cansa  o volante tem regulagem de altura e boa empunhadura  os comandos estao quase todos a mao   inclusive o famigerado que faz acender o farol   a alavanca de cambio original fica cerca de 10 cm a frente de onde esta a atual  do v8  na minha opiniao nao difere muito para um carro de rua moderno  o painel como disse antes e bem completo e bonito  mas no caso do meu  devido a troca da mecanica  o velocimetro e conta giros nao marcam nada real  e aqui reside uma das minhas maiores duvidas    mantenho o painel original  arrumando uma maneira dos mostradores marcarem certo   uso a caixa do painel e com os kits do mercado  monto um mostrador 100% digital   uso a caixa do painel e arrumo um kit cronomac ou autometer estilo hot rod pra adaptar no lugar   nenhuma das anteriores   essa e a duvida  gosto das tres opçoes  mas nao sei qual ficaria melhor     painel original   o motor  vamos falar dele  o original da alfa e um motor de bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio com oito valvulas e dois comandos independentes  tinha 2 310 cm³ e produzia 149 cv a 5 700 rpm  houve uma versao mais potente  mas era para exportaçao — a chamada alfa rio tinha um motor com maior taxa  mas que nao queimava a gasolina que era vendida no brasil na epoca   a alimentaçao era feita por dois carburadores duplos solex 40 — carburadores esses que eram cobiçados pelos preparadores dos aspirados da epoca   juntando tudo isso  tinha se um motor girador e potente  para o melhor aproveitamento disso  o cambio era de cinco marchas e o diferencial bem curto  segundo a fabrica  a aceleraçao de 0 a 100 km/h ficava em 10 8 segundos  nada mau para um carro de 1 360kg da decada de 1970   o carro era fantastico  mas tudo isso tinha um preço  ele era o carro mais caro vendido no brasil  mais caro ate que o ford galaxie e por isso nao foram vendidos muitos — o que resulta em e poucos carros no mercado e poucas peças de reposiçao  outra coisa que ouvi de amigos do ccal — clube de carros antigos de limeira — e que o carro tinha uma mecanica  melindrosa  e nao era qualquer um que mexia nele  imagine um brasil onde 90% da frota eram fuscas  manter um alfa devia ser um desafio   hoje em dia  conseguir peças novas para o motor original 2300 e praticamente impossivel  e preciso recorrer a peças equivalentes de outros veiculos e estoques antigos  que estao hoje nas maos dos comerciantes de peças antigas — em outras palavras  seria necessario ter uma plantaçao de rins para vender e conseguir dinheiro para comprar as peças necessarias para um motor de acordo com o original  isso sem contar a mao de obra  por essas e outras  vemos muitas alfas 2300 rodando por ai com motor de opala  que e a adaptaçao menos complicada de se fazer para se manter o carro rodando   possivelmente o antigo proprietario pesou tudo isso quando estava restaurando o alfa  e concluiu que  a melhor opçao seria a troca do powertrain por outro de manutençao mais simples  segundo ele me contou  foi colocada primeiro uma mecanica de omega seis cilindros — apenas o diferencial foi mantido original da alfa  o que e uma pena  pois ficaria legal um eixo traseiro com suspensao independente  mas com troca da coroa e pinhao pela do opala seis cilindros  que tem uma relaçao mais longa e aproveitaria melhor o torque do seizao   infelizmente nao tenho registros dessa modificaçao — paulo posta ai se voce tiver  — mas deve ter ficado interessante  mas por algum motivo  o seis em linha saiu do carro  e ai começou a parte interessante  um v8  doado por um galaxie 78  mas isso e o tema do proximo post  ate la  por estevam cavazin  project cars #130