Perfeição nos detalhes: como fazer o Lancer Evo VI ainda melhor que os anteriores

 foto  stan papior  no final de 1998 o mitsubishi lancer evolution v tinha menos de 12 meses de vida e ja havia conquistado o titulo de construtores e pilotos do wrc  novamente com tommi makinen ao volante  para completar  o modelo de rua fora aclamado pela imprensa estrangeira como o melhor de sua especie  a fabrica estava merecidamente no topo do mundo  mas nao tinha tempo para curtir o momento  a constante necessidade de homologaçao dos carros exigiu que os engenheiros voltassem a prancheta para uma tarefa traiçoeira  melhorar o lancer evolution v    confira as partes anteriores  evo i  evo ii  evo iii  evo iv e evo v   a sexta evoluçao do lancer manteve as mesmas dimensoes  peso e potencia do evo v — 4 35 m de comprimento  2 51 m de entre eixos  1 360 kg e 280 cv declarados —  mas trouxe melhorias discretas em todos os aspectos  visual  motor  chassi e aerodinamica     a sexta evoluçao   foto  mitsubishi/catalogo lancer  começando por fora  o evolution vi chegou as lojas em janeiro de 1999 com novas rodas oz e um novo para choques dianteiro com grade integrada   uma exigencia do regulamento da fia para 1999 — e farois de neblina menores  os piscas passaram a ser incolores  em vez de laranja   e o suporte de placa foi deslocado para a esquerda para melhorar o fluxo de ar nos radiadores     foto  4starclassics com  por falar neles  o sistema de arrefecimento foi uma das mudanças mais significativas no conjunto mecanico  o intercooler e o radiador do oleo ficaram maiores  e este ultimo ganhou um duto de resfriamento separado do duto dos freios  e por isso que o lancer evolution vi tem o para choques assimetrico  os dutos que levam ar fresco aos freios ficam na parte inferior da peça  enquanto o radiador de oleo — que fica a frente da roda esquerda — tem seu duto de arrefecimento inserido entre o farol de neblina esquerdo e a tomada central do intercooler     foto  4starclassics com   o motor manteve potencia e torque do modelo anterior  bem  ao menos nos numeros oficiais      mas recebeu pequenas alteraçoes para melhorar a confiabilidade nos estagios de rali  essas mudanças se resumiram a novos pistoes mais leves  arrefecidos por baixo por borrifadores de oleo  helice da turbina feita de liga de titanio com aluminio para o rs  para reduzir a inercia e o lag   a primeira no mundo em um carro de rua  e uma mangueira de admissao mais larga no rs e gsr     [gallery columns= 5  link= file  ids= 31506 31509 31514 31517 31519 ]  fotos  mitsubishi/catalogo lancer  o ajuste ultra fino do evolution vi foi mais extenso onde os olhos nao veem  mas o corpo  e o cronometro  sente  a rigidez estrutural e a nova suspensao  a carroceria recebeu novos pontos de solda e elementos adesivos para resistir melhor a torçao  e aos abusos de makinen e cia    as torres de instalaçao dos amortecedores dianteiros tambem foram reforçadas  afinal os novos amortecedores baixaram o centro de rolagem do evolution ao mesmo tempo em que ganharam mais curso     na traseira  a suspensao multilink ganhou mais componentes de aluminio forjado  reduzindo a massa nao suspensa  os freios tambem mudaram  as pinças ainda eram da brembo no gsr  opcionais no rs   mas foram remodeladas para melhorar a uniformidade da mordida nos discos  os discos permaneceram com os 320 mm na dianteira e 300 mm atras  quem tambem ganhou um upgrade foi a embreagem  mais reforçada  e o  active yaw control   ayc   o sistema de diferencial eletronico lançado no evo iv que usa uma serie de acelerometros e sensores para distribuir o torque da forma mais eficiente possivel entre as rodas e assim conseguir mais aderencia e traçao  o ayc foi recalibrado de acordo com os dados obtidos pela equipe na temporada de 1998 do wrc   outra mudança do v para o vi — mais por força do regulamento do que pela evoluçao do acerto —  foi o desempenho aerodinamico  embora as saias laterais tenham permanecido identicas  o evo vi ganhou uma asa traseira com lamina dupla exigida pela fia  aumentando o downforce sem prejudicar o arrasto aerodinamico  o coeficiente se manteve excelente  0 30     foto  mitsubishi/catalogo lancer  igualmente sutis foram as mudanças na cabine do evo  bancos recaro e volante momo continuaram identicos no formato e visual  mas passaram a ter detalhes em azul — o que inclui as costuras do volante  coifa e manopla de cambio  e instrumentos do painel  o azul tambem tinha duas tonalidades na cartela de cores da carroceria  lance blue e icecelle blue — as outras eram pyrenees black  scotia white e satellite silver  ja conhecidas nos modelos anteriores     foram construidos nada menos do que 7 000 unidades do evolution vi — um recorde ate entao — das quais 1 869 foram exportadas e apenas uma desembarcou oficialmente no brasil — embora seja possivel a vinda de outras unidades por meio de importaçao direta nao oficial de outros paises que tambem receberam o modelo   [youtube id= wvz402afyt8  width= 620  height= 350 ]  apos o lançamento  em janeiro  ele ja estava pronto para disputar o wrc  mas antes foi apresentado a imprensa internacional   sera que a mitsubishi conseguiu melhorar o evo v   era a grande pergunta do momento  a resposta  sim  a britanica autocar elogiou a velocidade do evo  a agilidade do carro nas curvas e sua aderencia absoluta em qualquer situaçao  as reclamaçoes ficaram por conta da suspensao dura em baixas velocidades  algo de se esperar em um esportivo deste calibre   mas a conclusao foi generosa   e um carro que leva quatro adultos e sua bagagem como um ford mondeo  mas pode superar as melhores ferrari em linha reta    [youtube id= _0rhtufvsnq  width= 620  height= 350 ]  ja vicki butler henderson do top gear  o antigo programa  um pouco diferente do atual   considerou as respostas do acelerador  impressionantes  e elogiou a ausencia de turbo lag que faz o carro disparar a partir de pouco menos que 2 000 rpm e continuar empurrando ate perto dos 8 000 rpm  ainda que a faixa vermelha fique nos 7 000 rpm  a conclusao do programa foi ainda melhor  considerando o evo vi um  supercarro facil de guiar      defendendo o titulo do wrc   foto  mitsubishi/divulgaçao   na temporada de 1999 do wrc a mitsubishi ja correu a primeira etapa com o lancer evolution vi  diferentemente das temporadas anteriores  nas quais a fabrica disputou a primeira metade do campeonato com um modelo  e a segunda com o modelo novo  isso por que os engenheiros conseguiram deixar o carro pronto a tempo de tommi makinen considera lo estavel e confiavel para defender o titulo desde o inicio     tommi makinen em monte carlo  1999  foto  mitsubishi/divulgaçao  o finlandes estava certo  logo no primeiro rali  em monte carlo  ele liderou a etapa de ponta a ponta e venceu a tradicionalissima prova  o resultado foi repetido na etapa seguinte  na suecia  e makinen tomou uma dianteira de 13 pontos no campeonato de pilotos  na terceira prova  o rali safari  ele nao teve tanta sorte  chegou em segundo  mas acabou excluido da etapa apos receber ajuda dos espectadores para trocar um pneu     foto  mitsubishi/divulgaçao  o azar continuou em portugal  primeiro a embreagem começou a falhar  e depois foi a vez do diferencial dianteiro  sem chances de ser competitivo o finlandes chegou em quinto  na espanha as coisas melhoraram e apesar de um problema com a transmissao no começo da prova e de uma puniçao de um segundo por queimar uma largada  makinen ficou em segundo  ele ainda voltaria a vencer os ralis da nova zelandia e de san remo e conquistaria dois terceiros lugares nos ralis acropole e na australia  com tudo isso  makinen terminou a temporada com 62 pontos e se tornou tetracampeao do wrc  com sete pontos de vantagem sobre richard burns e seu subaru impreza wrc     tommi makinen  campeao mundial pela quarta vez consecutiva em 1999  foto  mitsubishi/divulgaçao  mesmo sem o titulo de construtores desta vez  o titulo ficou com a toyota   a mitsubishi comemorou a quarta vitoria consecutiva de seu piloto com uma ediçao especial do evolution vi  batizada tommi makinen edition  ou tme  ela trazia bancos recaro de competiçao  para choques redesenhados e sem farois de neblina  rodas de 17 polegadas da enkei  volante e manopla de cambio momo  suspensao 10 mm mais baixa e carroceria pintada com um tom exclusivo de vermelho chamado passion red — embora estivesse disponivel nas demais cores do catalogo     foto  mitsubishi/catalogo lancer tommi makinen edition  [gallery link= file  ids= 31511 31507 31523 ]  foto  mitsubishi/catalogo lancer tommi makinen edition  o motor recebeu melhorias como o remapeamento da ecu para deixar o motor mais ardido em baixas rotaçoes  sistema de arrefecimento mais eficiente e escape de maior diametro  com as mudanças  o evolution vi tommi makinen passou a desenvolver 300 cv declarados e a cravar o zero a 100 km/h em 4 4 segundos  com 241 km/h de maxima  graças as melhorias  essa versao mais do que especial e frequentemente chamada de lancer evo 6 5 e e considerada por muitos fas o melhor dos evolution     foto  mitsubishi/divulgaçao  foi com esta evoluçao intermediaria nos ralis de asfalto e a anterior nos demais pisos que a mitsubishi e tommi makinen voltaram ao wrc em 2000 — a primeira vez que um mesmo evo disputou duas temporadas completas seguidas  a estreia em monte carlo repetiu o ano anterior  com uma vitoria de makinen  na suecia  o finlandes foi superado por marcus gronholm  da peugeot e ficou em segundo     fotos  mitsubishi/divulgaçao  a partir dali  a temporada alternou abandonos e terceiros ou quarto lugares para o finlandes  que terminou o campeonato sem novas vitorias e em um quinto lugar geral  enquanto a mitsubishi terminou o campeonato de construtores em quarto lugar  atras de peugeot  ford e subaru     da pista para as telas como voces viram no post sobre o lancer evolution v  o  lan evo  estava mais do que consolidado como icone da cultura automotiva japonesa   e por isso  nao teve como ficar de fora dos dois grandes mangas/animes gearheads  wangan midnight e initial d  em wangan midnight  o manga/anime que tem como tema principal um grupo de corredores de rua na shuto expressway de toquio  o lancer evolution aparece com os irmaos eiji e maki kamiya  o primeiro e um corredor talentoso  tanto como piloto quanto preparador  que disputa as corridas com um lancer evolution v gsr  o outro  maki  tem potencial  e sempre acompanha o irmao em seu evolution vi rs 1999 de 400 cv   [youtube id= vaq0eeyqh64  width= 620  height= 350 ]  em initial d — o anime/manga sobre os drifters das montanhas japonesas —  o evolution vi aparece com o personagem ichijo  membro do tsuchisaka lan evo team  uma equipe de dois lancer evo que corre por dinheiro e  por isso  faz de tudo para vencer as corridas — o que inclui trapaças como derramamento de oleo na pista  o duelo entre o lan evo vi de ichijo e o protagonista do anime  takumi fujiwara em seu sprinter trueno acontece no fourth stage do anime  e quem leva a melhor e    bem  veja voce mesmo   [youtube id= 9ls5i7xwowi  width= 620  height= 350 ]    outras versoes especiais   lancer rs ii  espartano  mas com algumas coisas a mais  foto  lancerregister com  alem dos tradicionais gsr e rs  a mitsubishi tambem preparou algumas versoes especiais do evolution vi  a primeira delas era a rs ii  basicamente um rs  o modelo espartano  com opcionais do gsr  outra foi a rs sprint  que era preparada pela ralliart para ser mais leve e mais potente  com 330 cv   houve tambem uma versao chamada evolution vi limited  lançada em junho de 1999 pela ralliart  e que recebeu uma serie de componentes da divisao de corridas da mitsubishi  como novos dutos do intercooler  filtro de ar de alto fluxo  escape de competiçao e novas tampas do reservatorio do radiador e do bocal de oleo  essa versao foi vendida apenas em algumas concessionarias da regiao de toquio  no japao  como o lancer dessa epoca e um carro extremamente popular entre os pilotos amadores de todo o mundo  tanto a limited quanto a sprint sao rarissimas de se encontrar em estado original e  consequentemente em fotos   alem da limited  a ralliart tambem preparou outras duas versoes  a a6m zero fighter e a extreme — ambas feitas pelo braço britanico da preparadora  a primeira delas  zero fighter  tem seu nome inspirado em um aviao de caça feito pela mitsubishi durante a segunda guerra mundial  sendo a principal aeronave da marinha japonesa no conflito     lancer zero fighter apresentado no japao  foto  lancerregister com  o modelo ganhou molas e amortecedores mais rigidos  barras estabilizadoras mais espessas  coxins do motor mais firmes e uma barra de amarraçao para melhorar ainda mais a rigidez da carroceria  as rodas cresceram  e sao de 18 polegadas calçando pneus bridgestone s 02 225/40  o melhor da receita  contudo  esta no motor  ecu reprogramada  dutos de aluminio para o intercooler  novo sistema de admissao  escape de inox e turbina com pas de titanio do rs  o resultado  340 cv e 41 8 mkgf  o modelo e extremamente raro  com cerca de 25 unidades produzidas   a versao extreme foi lançada em outubro de 1999 e tinha uma receita de preparaçao identica a da zero fighter  com mesmo torque e potencia  porem usava freios maiores  o extreme tambem tinha saias laterais mais baixas  spoilers adicionais na dianteira e na traseira e para lamas dianteiros de aluminio  alem de grafismos exclusivos da versao  estima se que pouco mais de 30 unidades foram vendidas     lancer evolution extreme nas duas cores que foi oferecido  foto  lancerregister com  a versao mais radical do evo vi  contudo  foi a rs450  como seu nome indica  trata se de uma variaçao da versao rs com  nada menos de 450 cv  sim  isso significa que ele e mais potente que o carro usado por makinen e companhia no wrc  produzido pela ralliart  ele tinha um bloco de motor de liga mais resistente  bielas  virabrequim  comandos e valvulas de competiçao  um novo cabeçote  trem de valvulas aliviado e o turbo tinha pressao maxima de 2 3 bar  por dentro ele ganhou gaiola completa e bancos omp  com potencia de superesportivo ele era capaz de chegar aos 100 km/h em 3 8 segundos e aos 160 km/h em menos de nove     foto  lancerregister com  uma insanidade legalizada para as ruas  o escalonamento da transmissao de competiçao do rs450 era tao agressivo que o motor berrava a 4 000 rpm aos 120 km/h em quinta marcha  sem ar condicionado e com uma embreagem bastante pesada  o rs450 nao era para qualquer mortal  ele compensava sua rusticidade com dinamica de causar sincopes em superesportivos da epoca e capacidade de arrancada e frenagem capaz de rearranjar seus orgaos internos     foto  ralliart uk/divulgaçao  em 2000 a ralliart uk ainda produziu uma ediçao limitada em 30 carros chamada rsx  que era uma variaçao da rs ii para o mercado britanico  ela tinha bancos recaro  ar condicionado  vidros eletricos e volante da gsr e foi a versao derradeira do evo vi  no ano seguinte  em 26 de janeiro — exatamente dois anos apos seu lançamento — a mitsubishi lançou o famoso lancer evolution vii  que sera o assunto do nosso proximo post     ficha tecnica — lancer evolution vi motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina  potencia  280 cv a 6 500 rpm  torque  37 9 mkgf a 3 000 rpm  transmissao  manual  cinco marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos na frente e atras  pneus  205/60 r15 nas quatro rodas  dimensoes  4 29 m de comprimento  1 69 de largura e 1 395 de altura e 2 5  de entre eixos  peso  1 360 kg  gsr  / 1 247 kg  rs