a noticia de hoje  sobre o lançamento de um novo abarth ot 1300 pela stellantis heritage  me deixou meio meditabundo  afinal  por um lado  e uma coisa boa  uma lembrança  no ano de 75º aniversario da marca do escorpiao  do carro que e talvez o apice da formula classica de carlo abarth  aquela que fazia carros esporte e de competiçao a partir de carros italianos menos bravos  de rua  normais     por outro  o novo carro e uma reestilizaçao discreta do alfa romeo 4c  um carro descontinuado em 2020  esquecendo um pouco a parte alfa romeo  tem motor central traseiro transversal  enquanto o original era traseiro longitudinal  desloca 1744 cm³  entao nao podia chamar 1300 na tradiçao abarth  e sim 1750  mas o pior e que o desenho lembra absolutamente em nada o original  nada  neca  zipardonio  que homenagem e essa  voces alguma vez na vida olharam para uma foto sequer do ot 1300 original   [caption id= attachment_361370  align= aligncenter  width= 999 ] o homenageado[/caption]  mas enfim  melhor nao continuar a julgar  prefiro deixar isso para cada um de voces individualmente  mas o que posso fazer para ajudar e contar um pouco mais sobre o carro original  e suas evoluçoes  e  aproveitando que e o aniversario da marca  falar mais um pouco dela  e de sua fase mais legal   [caption id= attachment_361396  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo 4c  a origem do ot 1300 moderno[/caption]  mas antes  uma passadinha no inicio dessa historia; nao na italia  terra da marca  nem na austria  pais de karl abarth; na frança  terra daquela marca maluca de varias personalidades que se chama simca     o simca abarth criada por henri pigozzi  um italiano radicado na frança  a simca e fundada basicamente para funcionar como uma subsidiaria francesa da fiat  mas monsieur pigozzi era uma pessoa com sua propria cabeça  embora sempre com boas relaçoes com turim  sempre funcionou de forma independente   [caption id= attachment_361397  align= aligncenter  width= 999 ] simca 1000[/caption]  isso se mostra claramente em 1951  com o lançamento do simca aronde  um carro criado sem influencia da fiat  e de grande sucesso  principalmente em exportaçoes  o sucesso o faz expandir  em a simca assumiu os fabricantes franceses de caminhoes unic em 1951  a saurer em 1956 e a fabrica de poissy da ford em 1954   alem da fabrica  a compra da ford adiciona um v8 a linha simca  o ford vedette se torna um simca  e acaba vindo para o brasil com o nome de chambord  a participaçao acionaria da fiat nao era mais majoritaria nesse ponto   [caption id= attachment_361399  align= aligncenter  width= 999 ] simca abarth 1150[/caption]  a chrysler progressivamente compraria açoes da simca  começando com 15% delas em 1958  e progredindo ate se tornar a socia majoritaria em 1963  completando 63% das açoes com uma compra da participaçao da fiat  esta permaneceria acionista  mas com participaçao menor  importante aqui  em 1965 acabariam os simca abarth  criados por intermedio da ligaçao umbilical entre a fiat com a abarth   eram derivados do simca 1000  um seda quadrado que na verdade um projeto  fiat 122  rejeitado para ser o substituto do fiat 600  que por vender muito bem  acaba sendo substituido por uma evoluçao chamada fiat 850 na italia; o fiat 122 vira o simca 1000  ou  simca mille  como e conhecido na frança   [caption id= attachment_361403  align= aligncenter  width= 999 ] simca abarth 2000 coupe[/caption]  o desenho da carroceria  porem  e do departamento de estilo da simca  feito por seu chefe  mario revelli de beaumont  italiano  dividindo seu tempo entre o centro de design industrial da fiat em torino e o centro de estilo da simca em poissy  revelli de beaumont passou os dois anos entre 1959 e 1961 trabalhando com felice mario boano da fiat  desenvolvendo o simca 1000 ate a produçao     o motor era tambem um desenho fiat rejeitado  que ficaria conhecido como o motor  poissy   suspensoes independentes nas quatro rodas  motor longitudinal traseiro como o 600/850  chassi plataforma de chapa de aço estampada   e desse  850 grande  que nasce o cupe simca abarth 1300 gt de 1962  basicamente um carro de competiçao baseado na plataforma do simca 1000  o motor era porem um novo abarth  derivado do quatro em linha ohv do fiat 850  mas muito diferente  era efetivamente um motor de competiçao  dohc com dois weber  taxa alta  e limite de giro de 7200 rpm  esse motor evoluiria para duas versoes maiores  1600 e 2000 cm³  e uma menor de um litro  nesses cupes simca abarth     a gente conhece bem aqui no brasil os cupes de motor traseiro derivados do simca 1000  vieram competir aqui trazidos por ciro cayres e a direçao da simca brasileira em 1964  os tres chassis que aqui estiveram vieram na condiçao de carros de teste  ou seja  deveriam permanecer no pais por um determinado tempo e depois disso retornarem a origem  apesar da controversia por isso  venceram quase tudo que participaram; eram verdadeiras feras sem nada que os enfrentasse aqui     os 2000 gt que virem para ca eram simplesmente imbativeis  medindo 88 x 80 mm  para 1946 cm³  e  com duplo comando no cabeçote  taxa de 9 8 1  dois weber 45 dcoe duplos  e carter seco  dava nada menos que 177 cv a 6800 rpm  num cupezinho minusculo de 3 8 metros de comprimento e apenas 725 kg  em regulagem de competiçao  dizem que em 1964 passavam facil de 200cv  com apenas 725 kg de peso  e area frontal minuscula  tinham velocidade final de mais de 250 km/h  o que na epoca  era quase inacreditavel     o ot 1300 gt coupe [caption id= attachment_361406  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo  ainda sem periscopio[/caption]  na europa  ja em 1963  a chrysler aumentou a sua participaçao na simca para 64%  tomando seu controle  em pouco tempo  esta participaçao chegaria a 77%  a chrysler nao tinha interesse em qualquer continuaçao dos simca abarth   a marca italiana do escorpiao se viu mais ou menos abandonada  mas existia uma quantidade consideravel de chassi plataforma do simca 1000 nos estoques da abarth  obviamente seriam usados para fazer mais carros  que agora  nao podiam mais ser os conhecidos simca     e sobre estas plataformas simca nao utilizadas que a abarth criou o seu famoso gt da classe ate 1300cm³ para 1965   o ot 1300  a equipe tecnica da abarth  liderada por mario colucci  desenvolveu uma estrutura de chassis em caixa de aço estampado  verdadeiras longarinas extras  perfuradas para leveza  montada no assoalho modificado do simca 1000  nesse chassi foi fixada toda suspensao independente com componentes retirados do fiat 850  o motor fiat abarth dohc  e o cambio simca abarth de cinco ou seis marchas permaneciam  assim como o motor de quatro cilindros em linha pendurado la atras do eixo traseiro   [caption id= attachment_361409  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi plataforma do simca 1000[/caption]  a carroceria  porem  era belissima; era construida em fibra de vidro  e desenhada pelo engenheiro mario colucci  era fabricada  como a dos simca abarth anteriores  na sibona & basano de torino  na frente havia uma grande abertura para alimentar o ar para um radiador que era entao extraido pela parte superior do capo  ambas as seçoes dianteira e traseira eram articuladas e forneciam amplo acesso ao chassi; atras o vidro era vertical     la atras estava o motor abarth dohc baseado no fiat 850  em versao 1300 de competiçao  media 86 x 55 5 mm  para um total de 1289 cm³  era dohc  apenas duas valvulas por cilindro  mas duas velas por cilindro  ao lado das valvulas como nos alfa romeo  com cinco mancais  taxa de 10 5 1  dois enormes webers 45dcoe9 duplos  e carter seco  dava incriveis 150 cv a 8800 rpm  o transeixo simca abarth de cinco marchas manual tambem continuava  o motor e assinado pelo engenheiro da abarth luciano fochi     o carro media apenas 3830 mm  num entre eixos de 2015 mm  e era baixo aos 1040 mm de altura  pesava apenas 655 kg  o que devia fazia dele algo serio de verdade  4 4 kg/cv apenas  e velocidade final de 250 km/h  como era pequeno  precisava de rodas pequenas  13 x 5 5 polegadas  usava discos de freio nas quatro rodas  sem assistencia     o cupe andava muito  e tinha uma traçao incrivel com o motor pendurado la atras  mesmo com tanto peso la atras  se tornou se uma visao familiar na frente de todo mundo nas pistas  ganhou logo de cara  nos 500 km de nurburgring  em setembro de 1965  apareceu no grid pela primeira vez  e klaus steinmetz o colocou em primeiro na categoria e terceiro no geral  dominou sua categoria por tres anos consecutivos  tornou se num dos modelos de maior sucesso  e se tornando talvez o mais famoso que a abarth & co produziu     a produçao do ot 1300 começou em 15 de maio de 1966 e terminou em 30 de março de 1966  altura em que o numero minimo de produçao de 50 exemplares  o exigido pela fia para homologaçao como modelo gt no grupo 4  foi alcançado  ou pelo menos assim diz a abarth  hoje ha serias duvidas que tenham existido mais de dez deles     a caracteristica mais distintiva do ot 1300 coupe  alem do seu enorme sucesso internacional dentro da sua classe  foi sem sombra de duvida o periscopio que cresceu em cima do teto  muito parecido em desenho com as admissao de ar de motores de f1 dos anos 1970  so que em miniatura  e tendo aparecido antes deles     muita gente imagina que e para refrigeraçao ou admissao do motor traseiro  mas nao  as tubulaçoes de arrefecimento de agua e oleo passavam pela cabine a caminho dos radiadores la na frente  aquecendo a cabine a um nivel geralmente considerado inaceitavel para corridas de longa duraçao  e para piloto daquela epoca reclamar  devia ser bravo mesmo  o periscopio era para arrefecimento do piloto   [gallery ids= 361421 361422 361413 361412 361414 361417 ]  a partir do ot 1300  mario colucci desenvolveu o 1600 ot  e depois  o ot 2000 coupe  usando uma versao aperfeiçoada do motor abarth de fochi   88 x 80 mm  1946 cm³  na verdade entao  1900 e nao 2000   com webers ainda maiores  58dco3   o motor dava agora 220 cv a 7600 rpm  mas num carro ainda do mesmo tamanho  rodas e peso  655 kg  ja foram cronometrados a 280 km/h   [caption id= attachment_361395  align= aligncenter  width= 999 ] o meu periscopio e maior que o seu [/caption]  o ot 1300 gt coupe fazia o 0 100 km/h em 5 6 segundos e o 0 160 km/h em 13 3 segundos  segundo a automobile revue suiça  o que e quase inacreditavel para um carro com 1 3 litro em 1965  a versao de ot 2000 gt era ainda mais impressionante  claro  0 100 km/h em 4 5 segundos e 0 160 km/h em 9 6 segundos     o novo carro mostrado esta semana como homenagem ao ot 1300 e na verdade um alfa romeo 4c 2013 2020 restaurado e modificado  nao tem motor traseiro  nao tem 1300 cm³  e nem 1900 cm³ para categoriza lo como um  2000    e sim um 1744 cm³ turbo moderno  tem estrutura de fibra de carbono e ar condicionado  entao nao precisa de periscopio  pesa pouco para um carro moderno  mas quase o dobro do cupe antigo  1118 kg  nao se parece em nada externamente tambem  com o carro que o homenageia     mas o desempenho esta no meio dos dois abarth ot  0 100 km/h em 4 9 segundos  0 160 km/h em 10 6 segundos  e final de 258 km/h  e o suficiente  deixo para voces responderem