no episodio de hoje  começarei a contar os pormenores dessa preparaçao que da dor de cabeça  mas que e linda demais de ver se criando  a conversa se inicia com as novidades do projeto  as explicaçoes acerca de peças  valores e dificuldades nos quesitos suspensao e freios  e uma mudança de norte   devo admitir  antes de qualquer assunto  que pensei em desistir desse projeto  seja por falta de dinheiro  de vontade  ou de capacidade tecnica de encontrar soluçoes para as dificuldades que se surgiam a minha frente  mas com muita ajuda do pessoal do c4 clube  clube peugeot e de todos voces  que dao palpites  reclamam e elogiam o que podem sobre os projetos que aqui aparecem  me mantive firme  forte e feliz nesse proposito     as novidades   o projeto deu uma pequena avançada em seu trabalho  alem do que ja vimos no ultimo post  podemos somar  com sucesso  as rodas traseiras do carro recobrindo novos discos de freio de 249 mm  com o abs em perfeitas condiçoes  nessa conta tambem podemos colocar um novo jogo rodas e pneus  pois meus queridos michelin energy saver chegaram ao fim de seu ciclo  duraram 36 000 km segurando esse pequeno notavel pelas curvas de nosso pais       os freios a escolha dos freios se deu primeiramente por insegurança com o sistema original  afinal  eu vinha de um carro que contava com freios a disco nas quatro rodas  com direito a controle de traçao e estabilidade  e senti muita falta disso ao entrar em outro carro que usava tambor na traseira e discos pequenos nas rodas dianteiras  o que começou como uma vontade de melhoria com a evoluçao do projeto  se tornou uma necessidade — principalmente para o que trataremos ao fim do post     por isso resolvi seguir a receita dos 208 gti europeus  pois as dimensoes do veiculo e de potencia pretendidas sao parecidas  alem de ser algo comprovadamente correto para o carro  mas como mandar trazer o kit freios do gti para o brasil sem despender uma pequena fortuna  nao trazendo  em consulta ao sistema de consulta e solicitaçao de peças da peugeot  o servicebox  descobri que o sistema usado na dianteira e na traseira la era o mesmo da linha c4 e peugeot thp  entao  as coisas ficaram mais simples  ao menos na teoria     no ferro velho comprei um jogo de pinças de c4 picasso  que sairam r$400  e foram colocadas no 208 em cerca de meia hora  plug’n’play  para fechar o kit oem+  comprei os discos de 302 mm da fremax e as pinças referentes da cobreq  quando eles acabarem  parto para os powerbrakes fresados e pastilhas de composto macio   para a traseira  consegui as pontas de eixo traseiras completas de um c4 pallas  tambem em um ferro velho por r$500  no kit vieram o par de pinças  ja com os pontos de fixaçao e parafusos do c4   pastilhas velhas  discos novos  linhas de freio  sensor de abs e cabo do freio de mao  com um arsenal desses em maos  começamos a desmontagem das rodas e tambores traseiros do 208 para instalar o sistema novo no monstrinho  plug’n’play  ainda mais facil  certo   errado  o eixo do 208  por nao ter a opçao de discos  utiliza pontos de fixaçao dos tambores curtos  com pouco espaço entre um parafuso e outro  ja o do c4  tem pontos mais externos  com parafusos mais grossos  para isso  fora feita uma flange com ambas as furaçoes  usando os pontos internos ligando o eixo a flange  e os externos  ligando a flange ao sistema de discos a um custo de r$200 00  isso deu ao eixo traseiro um aumento de 25 mm na bitola  tal qual ocorre com o esportivo europeu de 200 cv     apos um dia de serviço  conseguimos pendurar todo o kit no carro  as linhas de freio que vieram  ficaram guardadas  pois as originais serviram     o mesmo ocorreu com o cabo de freio de mao  que so precisou de uma pequena lixada em sua base para se encaixar com perfeiçao no sistema de discos  apos terminada a montagem  colocado o fluido de freio e todos os parafusos conferidos e apertados  descemos o carro  as rodas traseiras  mais externas  ficaram quase rentes aos para lamas  resultando em um stance muito bom  na opiniao deste humilde dono  depois disso empurramos o carro ate a rua para o teste final     quando ligamos o carro  outra improvavel e indesejavel surpresa  a luz de erro no sistema abs se acendeu  alem do gps ficar louco   o leitor da roda fonica do peugeot e inserido na campana  alcançando esta roda  adida ao rolamento traseiro para leitura da velocidade da roda traseira  a roda fonica do sistema do c4 tem um codigo diferente no sistema da montadora  e era montado de outra forma  para adaptar  usamos todo o kit do c4  cortando o plugue conector do sensor de abs do pug e colocando o do c4   o sistema de gps do 208  alem de satelites  utiliza os sensores de abs das 4 rodas para indicar a correta posiçao do veiculo  pela velocidade e direçao  em locais que os satelites nao alcançam  deixando assim o sistema de navegaçao sempre conectado e com uma margem de erros muito baixa  mesmo dentro de garagens e tuneis   porem  ainda assim  a luz estava acesa e o gps  louco  fiquei por cerca de uma semana matutando o que poderia ter dado errado  ate ir a uma css peugeot e passar scanner diagbox  para nossa sorte  a rede can aceitou o sistema do c4  informando um problema de curto circuito na roda traseira direita  ou seja  depois de tanta dificuldade e dor de cabeça  estavamos nos batendo por um fio com polaridade invertida  acertado o contato a luz se apagou e o gps voltou ao normal  deixando esse dono muito feliz   por fim  depois de testar esse sistema e ver que o carro se comporta bem com ele  pudemos substituir o fluido de freio original pelo pentosin rbf 600 dot 4 super racing  que custou r$120 00 em uma loja de acessorios de motocicleta  ainda nos falta a troca do sistema de abs do carro por um sistema mais moderno  tornando o assim mais seguro e com a conveniencia da instalaçao dos modulos esp/asr     a suspensao suspensao  em sua forma de modificaçao mais basica  e composta por molas esportivas  nao queria mais que o basico para meu carro nesse primeiro momento  por isso optei por um jogo de molas h&r  de codigo 29 112 1  especificas para o 208  custando  na epoca  r$600   meu vendedor  por um deslize  me informou que essas molas deixariam o carro muito baixo  recomendando que fossem colocadas as molas de codigo 29 118 1  tambem do 208  o problema nao citado na venda dessas molas e que as mesmas eram especificas para o 208 europeu  e nao para o modelo da america latina  que usa amortecedores diferentes  ao buscar o carro na loja de suspensoes no fim do dia  nao pude leva lo para casa     ficou extremamente duro  com a dianteira na altura original  e a traseira bem baixa  para conseguir acertar a altura do carro  precisamos mexer na altura do prato dianteiro  deixando o num ponto mais baixo e ainda diminuir o tamanho da haste   ficou bonito  porem ainda duro  para a pista  ele virou um devorador de curvas  mas quando levava gente para passear no carro as reclamaçoes eram as mais diversas  ate que encostei novamente e tirei carga dos quatro amortecedores para ficar novamente macio  mas ainda um pouco mais rigido que o original  conseguindo equilibrar  assim  conforto e rodagem animada com um gasto aceitavel de mais r$600   ainda nos falta todo o embuchamento do carro em pu  para um melhor feedback ao volante  bem como a vontade de fazer a completa substituiçao dos amortecedores originais  mas retrabalhados  pelos utilizados no esportivo europeu     as ideias como em todo projeto  alem de fatos estimulantes e desestimulantes  temos varias duvidas  comigo nao esta sendo diferente comigo  por isso chamo todos voces para participar   cheguei a um ponto nas alteraçoes mecanicas  em que elas precisam ser mecanicas  e nao so melhorias nos itens ja existentes no carro  vou explicar de forma mais simples  para chegar ao objetivo final de meu projeto e extrair entre 170 e 180 cv  preciso de um comando com graduaçoes mais acentuadas  e o melhor para um 208 daily  seria um comando de valvulas de  aproximadamente  278º     porem  para fazer tal alteraçao  minha taxa de compressao precisa aumentar  e o motor  com sua taxa 12 5 1 original  nao aguentara  assim sendo  coloquei na lista pistoes forjados dome e bielas com o mesmo tratamento  alem disso  para girar mais  ele precisa de molas de valvulas corretas  para nao ocorrer flutuaçao e assim mandar tudo pelos ares  bem como  polias regulaveis  somando o preço dessas quatro peças  chegaremos a uma pequena fortuna  para arriscar ganhar algo em torno de 25 a 30 cv   com esse dinheiro em maos  poderia trocar de carro  mas perderia tudo que fiz nele ate agora  entao  surgiu outra ideia  turbinar o pequeno  algo leve  limpo e facil  o carro de dia a dia nao pode deixar de ser usado nunca  precisando assim partir para algo rapido e seguro   minha ideia  uma turbina rodando com 0 6 bar de pressao positiva  trabalhando entre 2 500 e 5 500 rpm  e rendendo algo em torno de 200 cv — tudo gastando uma fortuna menor que aquela orçada para terminar o projeto aspirado  como exemplo  peguei esse 206 quiksilver que roda com a pressao pretendida  e chegou a 211 cv no motor  176 cv na roda  e 23  mkgf com uma  42/ 48  ao passo que pretendo utilizar uma kkk03s  de audi 1 8 turbo  para ficar mais esperto no dia a dia  com uma maior  faixa util    [youtube id= fggywei2tgq  width= 620  height= 350 ]  para isso  peço ideias  pros e contras  participem  ate o proximo post  abraços  por luiz fernando lopes oliveira  project cars #69