ja falamos algumas vezes aqui no flatout sobre os triunfos da peugeot no automobilismo  primeiro  contamos como foram as vitorias do iconico 205 t16 do grupo b em 1985 e 1986  depois  falamos sobre o 405 t16 que levou a ari vatanen ao topo do mundo quando o finlandes venceu a subida de montanha de pikes peak em 1988   na epoca a peugeot decidiu colocar o 405 para disputar pikes peak porque o grupo b fora extinto em 1986 e  de repente  o carro incrivel que era o 205 t16 se tornara obsoleto  em vez de desenvolver um novo carro para disputar o grupo a  como fizeram a lancia e outros rivais  a peugeot decidiu aproveitar a experiencia para correr em pikes peak e no rali dakar  conseguindo sucesso nas duas empreitadas — climb dance esta ai para provar   [youtube id= ueuzg37gfdm  width= 620  height= 350 ]  contudo  era hora de diversificar as coisas  no inicio dos anos 90  o prestigio dos ralis ja nao era mais o mesmo — a competiçao que todos os fabricantes queriam vencer era o mundial de endurance e  principalmente  as 24 horas de le mans  os responsaveis por isso eram os prototipos do grupo c — com motores potentes  aerodinamica avançada e capacidade para superar os 400 km/h  eles haviam tornado sua categoria quase tao popular quanto a formula 1  acontece que no fim dos anos 80 a peugeot ainda nao se considerava pronta para encarar aquela que era a nova elite do automobilismo  carros como o porsche 962  os jaguar xjr 9 e xjr 12 e o sauber mercedes c9 eram pareo duro   entao  em 1990 a fia anunciou que mudaria  novamente  as regras do mundial de endurance com o objetivo de nivelar a competiçao por cima  estabelecendo novas regras para motorizaçao  em vez de motores turbinados capazes de chegar aos 900 cv  agora os prototipos deveriam ser equipados com motores aspirados de ate 3 5 litros  naturalmente  isto significava mais cilindros e capacidade para girar mais alto   nada muito diferente do que existia na formula 1   para diversas equipes  em especial as independentes  era mais um motivo para odiar jean marie balestre  presidente da fia na epoca — os motores v10 eram mais modernos e caros  e eventualmente forçaram estas equipes a abandonar a competiçao  para grandes fabricantes  como a peugeot  foi a oportunidade perfeita para entrar na competiçao nivelada com os adversarios     assim  ainda em 1990 a companhia francesa começou a trabalhar em seu novo prototipo para as 24 horas de le mans  o projeto começou pelo desenvolvimento de um motor totalmente novo  de acordo com as regras recem anunciadas  o v10 chamado sa35 a1 era todo de aluminio e deslocava exatos 3 499 cm³  tinha comando duplo nos cabeçotes  quatro valvulas por cilindro e bancadas separadas por um angulo de 80°     com cilindros de 91 mm de diametro e curso dos pistoes de miseros 53 8 mm  o v10 girava alto — os 650 cv vinham a 12 500 rpm — e roncava bonito  contudo  um dos maiores trunfos do novo carro era seu modo de construçao  com monocoque de fibra de carbono projetado e construido pela empresa de aviaçao dassault aerospace e o v10 atuando como componente estrutural  o peugeot 905 era bastante semelhante a um carro de formula 1 da epoca — algo que a peugeot fez questao de disfarçar com uma carroceria de fibra de carbono bastante aerodinamica que  na dianteira  trazia linhas que remetiam aos modelos de rua da companhia na epoca  e tambem a seus carros de rali  com o uso de componentes leves  o peugeot 905 pesava exatos 750 kg  como ditavam as novas regras     o trabalho de desenvolvimento foi cumprido em tempo recorde e  ainda em 1990  a peugeot ja tinha um carro pronto para competir nas ultimas corridas da temporada  ainda que fosse um teste mais do que qualquer outra coisa  os carros do grupo c ainda podiam competir e  naturalmente  o 905 foi mais lento do que eles  porem mais rapido do que os outros carros que seguiam o novo regulamento  contudo  o v10 ainda sofria com problemas mecanicos e a peugeot decidiu concentrar se em seu desenvolvimento para a temporada seguinte     para 1991 foram aperfeiçoados  agora  havia menos semelhanças com os carros de rua e  para melhorar o downforce  um grande splitter foi instalado na dianteira  os motores tambem estavam mais potentes  com 670 cv  20 cv a mais      nas 24 horas de le mans de 1991 — a estreia do 905 no circuito de la sarthe —  a peugeot foi a unica equipe de fabrica a aderir ao novo regulamento  teoricamente  os carros do grupo c deveriam ter sido impedidos de correr  mas a obrigatoriedade do motor v10 causou uma debandada entre as outras equipes  para nao ficar com o grid vazio  a fia permitiu que os antigos prototipos participassem ao menos desta corrida  mas os penalizou colocando cada um deles sete posiçoes atras daquela para a qual tinham se classificado  isto colocou os peugeot  que originalmente tinham se classificado em 3º e 8º  nas duas primeiras posiçoes   [youtube id= fyojrjujxtq  width= 620  height= 350 ]  o peugeot 905 em paul ricard  a pedra no sapato da peugeot  desta vez  foi o jaguar xjr 14  o novo prototipo projetado por ross brawn e construido pela tom walkinshaw racing tinha  alem de uma belissima pintura toda roxa  um v8 de 3 5 litros e 650 cv projetado pela cosworth  em termos de velocidade  era comparavel ao 905  porem era mais confiavel     de fato  conseguiu tres posiçoes entre os cinco primeiros a cruzar a linha de chegada  atras do mazda 787b e na frente do sauber c11 da mercedes benz  apesar disso  no resto da temporada a peugeot se deu bem  voltando para casa com o vice capeonato      mudanças mais drasticas seriam necessarias se a peugeot quisesse vencer no ano seguinte  a carroceria foi totalmente reprojetada e os problemas mecanicos  especialmente na bomba de combustivel  ponto fraco do 905  foram resolvidos  para melhorar as coisas  em 1992 boa parte dos grandes rivais decidiu abandonar o mundial de endurance  cuja popularidade estava caindo por causa dos grids cada vez mais vazios  e concentrar se na formula 1  aproveitando que seus motores eram mais do que apropriados para serem instalados nos monopostos     alem da peugeot  a unica equipe de fabrica que se inscreveu nas 24 horas de le mans foi a toyota  que estreava com seu ts010 e um v10 de 3 5 litros  como mandava o regulamento  ele foi tambem seu unico rival a altura  chegando em segundo lugar entre os dois peugeot 905  o carro nº 1  com derek warwick  yannick dalmas e mark blundell ao volante fez uma corrida impecavel  vencendo depois de completar 352 voltas     com um pelotao de carros antigos de equipes independetes e arquibancadas bem menos abarrotadas  o mundial de endurance estava em visivel decadencia  por isso  no ano seguinte  a fia decidiu que nao haveria campeonato  porem  as 24 horas de le mans foram disputadas e  novamente  o peugeot 905 venceu a corrida — desta vez  nas tres primeiras posiçoes  a frente dos carros da toyota e de todas as equipes independentes e seus prototipos comprados da porsche   [youtube id= z4vk7vqu0rw  width= 620  height= 350 ]  como se tivesse terminado de provar sua capacidade  a peugeot tambem decidiu abandonar as corridas de prototipos e transformar seu v10 em um motor de formula 1  infelizmente  a aventura foi um fracasso — as equipes que usaram motores peugeot  como a mclaren  a total e a prost  nao foram muito bem  assim  em 2000  a peugeot decidiu voltar as origens e colocar o 206 para competir no wrc  em uma historia que ja contamos aqui