existe algo mais italiano  e ao mesmo tempo um produto de exportaçao da italia de maior sucesso  que o piaggio ape  criado no pos guerra  e basicamente uma picape/furgao de tres rodas baseada na seminal scooter da piaggio  a vespa     sim  a maravilhosa e indefectivel vespa  um veiculo mais imortal que qualquer 2cv ou fusca  os ape sao triciclos baseados na mecanica da motoneta; um quatro lugares semiconversivel que parece um rickshaw motorizado  onde o motorista vai na frente  dirigindo uma vespa   e dois passageiros atras  nao e surpresa que este tipo de veiculo e imenso sucesso no sudeste asiatico e na china  portanto  ficou tao popular que la ganhou outro nome  tuk tuk     existe tambem uma pequena picape com cabine na mesma familia  bem como o furgao  os ape estao a venda no brasil pelo grupo 2w motors  importadora das motos husqvarna desde 2015 e que detem algumas concessionarias da royal enfield por aqui  os veiculos da piaggio commercial vehicles estao disponiveis na versao de carga ou de passageiros  ambos tem a opçao por uma motorizaçao a combustao convencional ou ainda propulsao 100% eletrica     o piaggio ape cargo e equipado com um motor monocilindrico de 305 cm³ arrefecido a agua  com 14 cv a 4 100 rpm e 2 4 kgfm de torque a 3 100 rpm  ele e acoplado a um cambio mecanico de 5 velocidades com marcha a re  com rodas de 10 polegadas e freios a tambor  o triciclo pesa 418 kg e consegue levar 557 kg de carga     o ape passenger e um pouco menos potente  230 cm³ arrefecido a ar  com 12 cv a 4 500 rpm e 1 8 kgfm a 3 100  o cambio e de 4 marchas com re  leva 3 ocupantes  pesa 391 kg  e carrega 300 kg de carga   a versao eletrica  desenvolvida em parceria com a brasileira weg  fornece 32 cv  24 kw  e 7 3 kgfm de torque  ou 20 cv  15 kw  e 5 kgfm  respectivamente  ambos trazem baterias de ion litio de 16 kwh que fornecem uma autonomia declarada de 90 km  sao veiculos urbanos  porem  nao passam de 60 km/h  o preço hoje listado no site e de r$ 42 900  para as duas versoes  sao fabricados na india     sao veiculos antigos  arcaicos  classicos da austeridade do pos guerra europeu  ou do sudeste asiatico  mas nos dias de hoje  nao deixam de ser estranhamente atraentes  pelo simples fato de serem diferentes  uteis e interessantes  da uma vontade danada de comprar um  principalmente a pequena picape  que obviamente e divertidissima  mas mais interessante ainda e a historia de como este estranho veiculo apareceu     vespa o grupo piaggio diz que  ate 2021  19 milhoes de vespas tinham sido fabricadas  mais que os 15 milhoes de ford modelo t  mas atras do vw  com mais de 20 milhoes  se somarmos todas as imitaçoes e similares  e os veiculos comerciais derivados de todas as marcas  ate da fiat  que lançou recentemente um ape eletrico  certamente o resultado seria que a vespa e o veiculo mais popular da historia   [caption id= attachment_385193  align= aligncenter  width= 999 ] corradino d ascanio[/caption]  e talvez entao uma das grandes ironias da historia que o criador da vespa  uma das motocicletas mais vendidas  populares e amadas da historia  odiava motocicletas do fundo do coraçao  talvez por isso tenha criado uma tao boa  a vespa e quase uma anti motocicleta  uma que quase e um automovel de duas rodas em muitos aspectos  talvez o fato de que seu criador nao gostasse a motos  o fez fazer uma moto melhor   [caption id= attachment_385194  align= aligncenter  width= 999 ] a primeira vespa[/caption]  mas nao importa  o fato e que o general corradino d ascanio era principalmente um engenheiro aeronautico  apaixonado desde a infancia pela aviaçao  sempre decepcionado pelo fato de que  publicamente  era reconhecido mais por sua associaçao com a scooter vespa do que por suas invençoes e patentes no mundo da aviaçao  d ascanio morreu em pisa em 6 de agosto de 1981   a historia de como isso aconteceu e bem italiana  no pos guerra o general da força aerea corradino d ascanio estava efetivamente desempregado  numa industria que fora proibida  sim  por 10 anos depois da guerra  os italianos nao poderia desenvolver nada na area aerospacial  armas de guerra ne     e ai que aparece o fabricante de tubos do pre guerra  ferdinando innocenti  queria produzir uma scooter barata  para um pais sem dinheiro  competindo em custo e proteçao contra intemperies com a onipresente motocicleta   ferdinando innocenti encarregou d ascanio de projetar um veiculo simples  robusto e acessivel  o veiculo precisava ser facil de pilotar tanto para homens quanto para mulheres  transportar um passageiro e nao sujar as roupas do motorista  algo devia ser feito para as mulheres de saia tambem; a nova scooter deveria atrair mais que motocicletas  para elas     d ascanio  que precisava trabalhar  projetou uma motocicleta totalmente diferente   baseaou se na ideia basica dos scooters americanos da empresa cushman  que chegavam com os militares americanos na italia  mas foi muito adiante   construido sobre um chassi monobloco em chapa de aço estampado como um automovel moderno  tinha um  escudo  de proteçao frontal que mantinha o piloto relativamente seco e limpo  em comparaçao com a dianteira aberta das motocicletas  o design da area de passagem para as pernas foi voltado para todos os grupos de usuarios  incluindo mulheres  a roda traseira era acoplada diretamente num conjunto transmissao/motor  sem correntes ou sujeira exposta  e as trocas de marchas eram no guidao  o garfo dianteiro  como o trem de pouso de uma aeronave  permitia a troca facil das rodas     no entanto  estavamos na italia  e d ascanio se desentendeu com innocenti  que queria produzir seu quadro a partir de tubos  em vez de um monobloco estampado  ele era  afinal de contas  fabricante de tubos  d ascanio se dissociou de innocenti e levou seu projeto diretamente para enrico piaggio  que disse que a coisa parecia uma vespa  e pronto  a produçao começa em 1946 com grande sucesso     innocenti  nao desistiu; mas demorou mais para acabar seu scooter usando tubos na estrutura; seria lançado em 1948 com o nome de lambretta     o ape [caption id= attachment_385168  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro prototipo[/caption]  pois bem  o chassi estampado monobloco da vespa se mostrou prodigo  tambem  para que dele se derivassem uma serie de variaçoes  e nao so de potencia do motor  tambem veiculos comerciais seriam desenvolvidos     a ideia  de novo  veio de corradino d ascanio  ele criou um prototipo de uma vespa que era normal ate o assento do motorista  mas dali para tras  recebia um eixo com duas rodas e uma caçamba aberta  a piaggio imediatamente gostou da ideia e colocou o caminhaozinho em produçao  nos primeiros folhetos e anuncios de venda  o veiculo era chamado de vespacar ou trivespa  depois ganharia o nome  ape   que significa  abelha  em italiano  faz sentido  o som do dois tempos e o zumbido  ele e pequeno e trabalhador     no inicio era mesmo uma vespa com uma caçamba de madeira  mas com o tempo  evoluiu  claro  a cabine que conhecemos hoje aparece em 1963  na geraçao d do ape  esta cabine normalmente vem com portas  mas eu podem ser desmontadas; essencialmente e uma cabine para uma pessoa  com o guidao da vespa ainda la dentro e posiçao de pilotagem central  mas e claro que nao e dificil ver duas crianças  uma de cada lado  ou um casal  dentro da cabinezinha   [caption id= attachment_385178  align= aligncenter  width= 999 ] piaggio ape calessino 1953  riquixa motorizado [/caption]  a versao  riquixa motorizado   o que hoje conhecemos pelo nome oriental de tuk tuk  aparece ja em 1954  com o nome de piaggio ape calessino  inicialmente se parecia mesmo com um riquixa  o pobre sujeito a pe na frente substituido por uma vespa  eventualmente  evoluiria para a forma de tuk tuk que existe hoje a venda   [gallery ids= 385179 385180 385176 ]  outra vantagem do ape e que podia ser conduzido com carteira de habilitaçao am italiana  que permite pessoas com 16 anos ou mais  conduzir veiculos cujo peso total nao exceda 600 kg  e cuja potencia nao exceda 20 cv     em 1968 aparece o ape mp  mp significava motore posteriore  motor traseiro ; o motor foi movido da cabine  na posiçao original da vespa debaixo do piloto  para a traseira  para melhorar o conforto  tambem apareceria ate uma versao de quatro rodas e dois lugares do ape  chamada poker  com um monocilindrico diesel lombardini de 18 cv  e um volante de direçao  essa versao  eventualmente  seria substituida por picapes  tipo towner   kei car  da daihatsu  feitas sob licensa pela piaggio   [gallery ids= 385186 385191 385189 385181 385182 385183 ]  o desempenho sempre foi modesto  claro  adequado para entregas leves  com torque adequado para subidas e baixa velocidade maxima  em estradas maiores  os apes podiam ser conduzidos proximos ao meio fio para permitir a passagem de outros veiculos  mas e em cidades apertadas da italia que parece estar em seu habitat natural  seu tamanho compacto permite que ele circule por ruas estreitas  estacione facilmente e sirva como uma barraca de mercado improvisada  onde quer que pare   [caption id= attachment_385188  align= aligncenter  width= 999 ] piaggio vespa furgone 1963[/caption]  [caption id= attachment_385185  align= aligncenter  width= 958 ] piaggio ape 500 pianale 1966[/caption]        [caption id= attachment_385174  align= aligncenter  width= 999 ] ape tm 1982[/caption]  [caption id= attachment_385184  align= aligncenter  width= 999 ] piaggio ape 50 1996[/caption]  num mundo ideal todo mundo teria uma picapinha dessas em suas casas  para levar lixo ou qualquer outra tralha que nao cabe em porta malas  mas o uso mais engraçado permanece no esporte motor  quem nunca viu uma corrida de tuk tuk no youtube  nao sabe o que esta perdendo   https //www youtube com/watch v=_fegyaz8ndy