e dificil transmitir em palavras o quanto o volkswagen fusca e um carro emblematico na historia automotiva mundial  ele e um carro popular e querido em praticamente todos os paises em que foi vendido  e conseguiu sobreviver por mais de seis decadas seguindo a mesma formula anacronica graças a seu carisma  sua robustez e seu visual simpatico que praticamente nao mudou em seus 65 anos de fabricaçao  de 1938 a 2003   [gt40 content search= fusca  widget= 1  title= fusca no gt40 ]  na verdade a silhueta do fusca e grande parte da razao para sua popularidade  o perfil arredondado  que lembra o de um besouro  como e apelidado em varios idiomas ao redor do mundo   e inconfundivel e imediatamente reconhecido por qualquer um que ja tenha visto um fusca na vida  de fabrica ele so teve duas versoes de carroceria  seda dois volumes de duas portas e conversivel  e as reestilizaçoes promovidas pela volks jamais mexeram nisto  mudavam as lentes dos farois  o formato das lanternas  o desenho dos para choque  o tamanho das janelas  mas a identidade visual do carro jamais foi modificada  e jamais o projeto fundamental foi alterado para dar ao fusca novas configuraçoes de carroceria   quer dizer  na pratica  nao  mas isto nao significa que nao tenham sido feitas experiencias com o fusca para dar a ele diferentes versoes  incluindo pela propria volkswagen  quer ver so     fusca pick up   voce deve lembrar quando a bmw fez uma versao picape do bmw m3  nos ja falamos disto uma vez  em 1986  ano seguinte ao lançamento do m3 e30  o primeiro m3 de todos   o pessoal na baviera pegou um exemplar conversivel que estava sobrando e decidiu transforma lo em uma caminhonete para transportar peças dentro do patio da divisao m  quem trabalha em uma fabricante de automoveis tem esta vantagem de poder se envolver em projetos feitos so por diversao  que jamais deixarao os confins das fabricas      pois foi isto o que aconteceu nos anos 40  quando o fusca ainda era relativamente uma novidade e a volks estava começando a dar os primeiros passos que a levariam a se tornar uma das gigantes da industria automotiva  o fusca foi o principal produto da volkswagen ate a decada de 70  mas nao foi apenas figurativamente que ele carregou os outros carros da vw  literalmente tambem  porque nos primeiros anos a vw converteu alguns exemplares em pick ups para carregar peças no complexo de wolfsburg     a execuçao era aparentemente muito simples  os carros sorteados para a conversao conservavam a porçao dianteira  incluindo colunas  a   para brisa  para lamas e portas  mas das colunas  b  para tras recebiam caçambas feitas de chapas de metal com para lamas destacados e respiros nas laterais para arrefecer o motor boxer 1200  o acabamento era cru  com cantos vivos nas junçoes entre as chapas de metal  mas a caçamba parecia ter espaço razoavel e ser bastante funcional  existem algumas fotos da epoca por ai  e elas indicam que nao havia um padrao estetico   as caçambas tem desenhos ligeiramente diferentes entre si e os respiros tambem mudavam de carro para carro  era algo puramente funcional     agora  se a volks nao transformou a caminhonete do fusca em algo oficial  diversos entusiastas o fizeram por conta propria de la para ca  nao e tao dificil encontrar imagens e videos de caminhonetes feitas a partir do fusca por ai   um estimulo para isto e o metodo de construçao do besouro  com carroceria sobre chassi  e menos complicado retirar a carroceria  modifica la e instala la de volta  ou nem mesmo remover a carroceria  todo o conjunto mecanico do fusca esta localizado atras do eixo traseiro  o que tambem ajuda  nao e preciso levar em conta coisas como tunel de transmissao ou dutos de escape  por exemplo  pela mesma razao o fusca foi  e e  uma base tao popular para kit cars que incluiam uma carroceria totalmente nova     um exemplo que chamou a atençao do pessoal recentemente e este baja bug  um fusca com suspensao elevada  para lamas menores e dianteira mais curta  feito para off road  transformado em pick up  o veiculo ficou com um visual muito interessante  mas a caçamba pequena e baixa e quase totalmente tomada pelo conjunto de motor e cambio  nao e muito pratica assim  mas uma caçamba maior com um assoalho simples faria maravilhas     perua   o fusca pick up seria uma boa para quem precisa transportar cargas  mas e se voce quisesse mais espaço em um compartimento traseiro fechado  para levar gente ou objetos que nao podem ficar expostos ao tempo  um fusca perua nao seria bacana   se voce curte o fusca  a resposta provavelmente e sim  e a boa noticia e que nao e exatamente uma tarefa herculea transformar um fusca em uma staton wagon  pois a propria vw fornece algo que facilita as coisas  a kombi     feita sobre a base do fusca  a kombi compartilha seu conjunto mecanico e suas dimensoes entre eixos  apesar de usar uma estrutura monobloco  a parte traseira da velha senhora acomoda perfeitamente o motor e o cambio do fusca  para transformar um fusca em uma perua  entao  basicamente o que se precisa fazer e aproveitar os paineis posteriores da kombi e adapta los a metade anterior do fusca  claro  e facil falar  mas o que queremos dizer e que nao e preciso retrabalhar completamente a engenharia dos dois veiculos para realizar a adaptaçao  embora habilidades com soldagem e acabamento no metal sejam mais do que desejaveis     outra opçao e aproveitar a porçao traseira da vw type 3  nome da versao alema da nossa querida variant  que tinha para lamas mais destacados e lanternas traseiras verticais  como a type 3 e mais estreita e baixa que a kombi  a adaptaçao e ainda menos complicada  embora o visual conferido pela parte traseira da kombi seja um pouco mais harmonico     nos estados unidos existiu uma outra tendencia de adaptaçao do fusca para transforma lo em uma perua  a conversao para woodie  faz sentido  nos anos 50 e 60 os adeptos do surf utilizavam woodies antigas  elas foram bastante populares nos eua nas decadas de 30 e 40  para transportar pranchas e outras tralhas de surf  aproveitando que madeira era mais resistente a corrosao e mais facil de consertar quando apodrecesse     a simplicidade de construçao do fusca encorajava a adaptaçao de carrocerias de madeira  e muitos customizadores tambem instalavam neles capos que lembravam os carros norte americanos da epoca  que alem de alterar completamente o estilo do fusca davam a ele um porta malas dianteiro consideravelmente maior      aqui  um parentese  no brasil  uma modificaçao oferecida para o fusca tambem consistia em um capo diferente  inspirado pelos rolls royce  mais alto  com direito a uma grade falsa cromada  alem do estilo mais sofisticado  uma das vantagens citadas era justamente um bom aumento no volume do porta malas   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    quatro portas   eu sempre fui um grande fa do fusca  desde criança  e logo cedo me vi intrigado com uma coisa  por que nunca houve um fusca de quatro portas  um amigo do meu pai me disse uma vez que sim  existia o fusca de quatro portas  com motor atras e tudo  hoje sei que ele se referia ao vw 1600  o famoso  ze do caixao   mas dizer que ele era um fusca de quatro portas era como dizer que a variant era o fusca perua  ou que o puma era o fusca roadster      uma adaptaçao brasileira  existiram adaptaçoes extra oficiais  claro  uma rapida busca de imagens traz como resultados alguns carros visivelmente modificados por entusiastas  alguns com um resultado estetico ate interessante  outros com uma cara de enjambre dificil de ignorar     o mais proximo de algo  oficial  neste sentido foi o trabalho de uma encarroçadora alema que  nos anos 50  construiu uma pequena frota de fusca de quatro portas para ser usados como taxis  cerca de 40 exemplares com entre eixos mais longo e pequenas janelas nas colunas  d  foram feitos na decada de 50      dito isto  a propria volkswagen realizou suas experiencias com um fusca de quatro portas  como conta o jalopnik  na decada de 1970 um prototipo nao funcional foi feito com base no super beetle  tambem conhecido como 1303  um fusca com para brisa maior e curvo  porta malas maior e suspensao dianteira independente lançado em 1973      o prototipo propunha um fusca mais alto  mais largo e mais longo  ainda que o entre eixos de 2 4 metros fosse o mesmo  ele tambem tinha janelas maiores  um capo alisado e lanternas traseiras em formato de  capelinha  que encostavam no para choque traseiro  os para choques  alias  eram envolventes e de plastico