no inicio  o metodo tradicional de se construir automoveis era por meio de uma base mecanica  que englobava todo o necessario para um automovel se mover por seus proprios meios  e assim ser  bem    um auto movel  motor  transmissao  direçao  suspensoes  freio  roda e pneu  isso tudo era juntado em uma estrutura bem simples  duas longarinas retas de aço  de perfil em c  que permitia espaço por dentro para se montarem travessas  essas duas longarinas retas  com esse monte de travessa  pareciam muito com uma escada; era o chassi escada     desta forma  o chassi era o que interessava  uma fabrica de automoveis normalmente era uma fabrica de chassi  esses chassis podiam andar sem carroceria  afinal de contas  e muitas vezes era como iam ate os encarroçadores  pelas ruas  ate hoje ainda persiste esta pratica  os fabricantes de caminhoes ainda fabricam chassis para onibus  e estes vao ate as encarroçadoras rodando pelas vias   e interessante como essa pratica continua em caminhoes pesados  e o porque   caminhoes de um unico modelo podem servir para uma infinidade de usos  e manter o chassi separado ajuda a se montar os implementos  aumentar ou reduzir o entre eixos e/ou o comprimento final  reforçar se o chassi de varias formas  um caminhao de lixo e mais curto que o normal  e um que carrega colchoes de espuma leve  bem mais compridos     assim era tambem no inicio  o fabricante fazendo um so chassi  que servia para tudo  no maximo  oferecia alguns comprimentos de entre eixos diferentes  mas era so isso  desta forma  um hispano suiza h6 podia  por exemplo  ser uma enorme limusine formal para sete ocupantes  ou um curto carro esportivo com chassi curto e carroceria tipo roadster   na inglaterra  era relativamente comum se ter duas carrocerias diferentes para seu rolls royce  uma de verao aberta  uma de inverno fechada  mas bastou um milionario passar a comprar dois rolls  um fechado e um aberto  e um deles ficar parado seis meses  para que a pratica sumisse  denotava pao durice  ou  deus livre his lordship disso  falta de recursos suficientes     esta entao  e a primeira  plataforma   o uso de um chassi para 21586230020128934 tipos de carroceria e uso diferentes nao e  portanto  nenhuma novidade  e uma pratica tao velha quanto o automovel em si  com o aparecimento do monobloco  ficou um pouco mais dificil de enxergar essa plataforma claramente  so isso  a industria evoluiu sobremaneira em tudo  claro  e tambem o fez por meio de flexibilidade desse termo hoje em dia  vale a pena passarmos por ele entao  mas antes  explicar o aparecimento do tal monobloco     a carroceria sem madeira carroceria nao era responsabilidade do fabricante de automoveis  como vimos  estas eram feitas por encarroçadores  que podiam vir de todas as formas  preços e qualidade  mas quando henry ford começou a fazer carros em volumes de produçao modernos  que exigiam velocidade  o antigo metodo nao funcionava  a carroceria  entao  passava a ser feita pelo fabricante do chassi  pelo menos em veiculos mais baratos   [caption id= attachment_304103  align= aligncenter  width= 999 ] morgan ate 2019  carroceria de madeira revestida de metal [/caption]  era inicialmente uma estrutura de madeira  como carruagens  mas aqui ja normalmente revestida de metal  existia tambem revestimento de tecido  plastificado  e couro  mas logo o metal se mostrou o mais pratico e barato  nao demorou para alguem perceber que fazer uma carroceria inteiramente em metal seria uma boa  um deles foi o americano edward gowen budd   budd era um engenheiro ferroviario  nascido do delaware em 1870  que se dedicou principalmente a substituir peças de metal fundido  principalmente ferro  e madeira por peças estampadas em aço  na industria ferroviaria  de rodas a elementos estruturais  ate o primeiro vagao totalmente em aço  budd conseguiu grandes avanços na tecnologia de estampagem     ao redor de 1911  o engenheiro chefe da hupp motor company de detroit  de nome emil nelson  consciente desses desenvolvimentos na area ferroviaria  contata a empresa onde budd trabalhava com uma ideia inusitada  produzir carrocerias de automovel totalmente em aço estampado  a carroceria era o gargalo da produçao de qualquer um fazendo carros em serie  afinal de contas  era um processo que consumia uma incrivel quantidade de trabalho e tempo  e desafiava todas as tentativas de mecanizaçao  a pintura tambem sofria com a estrutura de madeira  o risco de incendio era real e grave  reduzindo muito as opçoes de tempo e temperatura de secagem nas estufas  e por consequencia  de tintas que podiam ser usadas   budd se dedica entao a projetar a carroceria do novo hupmobile; o resultado era um ainda arcaico sistema de montagem  com subconjuntos criados por budd e enviados para detroit  onde a hupp os montava  pintava e acoplava ao chassi  o carro todo em metal foi chamado hupmobile  32  e era oferecido em modelo tourer aberto  cupe fechado e limusine  a qualidade do sistema todo  como nao podia deixar de ser  nessa primeira tentativa  era erratica  e os tempos de montagem e pintura continuavam grandes  logo emil nelson deixava a companhia e a produçao dos hupmobile revertiam aos metodos tradicionais de carroceria com estrutura de madeira   [caption id= attachment_304109  align= aligncenter  width= 999 ] dodge 1916  em aço[/caption]  mas ao inves de se sentir derrotado  budd enxergou um futuro diferente  entendeu que as possibilidades das carrocerias em chapas de aço estampadas eram imensas  se fossem estudadas melhor e evoluissem  em 1912  funda a edward g  budd manufacturing company  para explorar este mercado ainda inexistente   em pouco tempo  o metodo moderno de chapas de aço estampada em varias peças  juntas por solda a ponto em uma carroceria  e desenvolvido por budd  vende patentes para todo lado  dois pioneiros a citroen na frança e a dodge nos eua  o citroen de carroceria toda em aço torna andre citroen o  henry ford da frança  nos anos 1920  e sua empresa a maior do continente em vendas  na inglaterra  onde cria a pressed steel co  com william morris  viabiliza a industria de massa inglesa com uma fabrica de carroceiras que trabalhava praticamente para todas as marcas  uma evoluçao importantissima na historia do automovel como produto de massa  mas ainda com o chassi  a  plataforma   separados     com o chassi separado  continuava a pratica de se fazer um so chassi para um monte de carro diferente  em 1955  como exemplo  a chevrolet oferecia 18 carros diferentes no mesmo chassi  de furgao de entrega  delivery wagon  ate o corvette  ainda era necessario mais um passo adiante para chegarmos no que temos hoje  o monobloco     o carro sem chassi o ultimo ingrediente que faltava para o carro moderno era o fim do chassi  a carroceria monobloco em aço estampado e soldado  muitos outros monoblocos existiram em prototipos e/ou baixissima produçao antes  mas o primeiro monobloco de real importancia historica foi sem duvida nenhuma o lancia lambda de 1923  vicenzo lancia  um piloto que se tornou fabricante  pretendia baixar o centro de gravidade do carro e torna lo mais rigido estruturalmente  ainda hoje importantes beneficios deste tipo de construçao  seu lambda era um carro revolucionario  e anos a frente do que havia a venda entao  o monobloco dava uma rigidez inedita  facilitando sobremaneira o trabalho das suspensoes  a suspensao dianteira era independente por coluna deslizante  e o centro de gravidade baixo fazia o seu comportamento dinamico excelente  completamente inedito ao seu tempo  ajudavam aqui os bons freios nas quatro rodas  algo ainda incomum entao  e  sem querer  foi o lambda que trouxe ao mundo o tunel da transmissao  devido a carroceria bem baixa foi preciso arranjar um lugar para o carda passar   [caption id= attachment_304107  align= aligncenter  width= 800 ] lambda  a obra prima de vicenzo lancia [/caption]  mas em pouco tempo a empresa reverteria ao chassi separado  o motivo era simples  o lambda era um carro caro  e de forma alguma produzido em larga escala  os clientes deste tipo de veiculo ainda estavam acostumados a encomendar carrocerias em sua casa preferida  as vezes com desenho exclusivo  o monobloco dificultava tal coisa  o que acaba dificultando as vendas  os clientes de carros caros ainda demorariam para abraçar as vantagens do monobloco   a estrutura do lancia tambem nao era algo facil de fazer  era construido a partir de chapa de aço  mas nao no sistema moderno de estampos e solda a ponto; era feito manualmente usando peças de curvaturas nao complexas  todos sabiam qual era o passo seguinte; um monobloco criado com chapas estampadas e solda a ponto  algo hoje universal  mas ainda inexistente entao  desta forma  sem chassis  o carro podia ficar tao baixo quanto um lancia lambda  com todas as vantagens que isso gera  mas produzido aos milhares a preço baixo     foi necessario um industrial corajoso para tomar este passo  andre citroen  juntando as vantagens do monobloco  das suspensoes independentes  e da traçao dianteira em um so carro  cria o traction avant em 1934  pena que  endividado e quase falido  nao chega a ver o sucesso e a influencia dele  sua ulcera vira cancer de estomago  e vem a falecer na mesa de operaçao ainda em 1934     em 1969  dante giacosa com seu fiat 128 adicionaria o motor transversal em linha com o transeixo  suspensao mcpherson na frente  direçao por pinhao e cremalheira  freios a disco e pneus radiais ao monobloco de aço  fazendo o esquema basico do automovel  ate hoje     a plataforma antes  um parentese  existiu entre o monobloco e o chassi escada separado  um meio termo  chama se chassi plataforma  difere do escada por ser a parte de baixo do monobloco  separada dele e carregando a mecanica completa  tambem difere por ser montado diretamente na carroceria  formando seu assoalho  e com ele se tornando rigido como monobloco  o exemplo mais conhecido e o fusca  por isso mesmo  o fusca gerou uma infinidade de derivados  e efetivamente uma plataforma  mas desmontavel  nao soldada  gente podia fazer carros com essa plataforma ate em casa  e o fizeram  o buggy de praia o maior exemplo disso   [caption id= attachment_304110  align= aligncenter  width= 999 ] vw  a  plataforma  original [/caption]  por isso o fusca e o melhor exemplo de plataforma  na mesma base  se faz  um karmann ghia com dois lugares  2+2  para quem acha que da para andar no banco de tras de karmann ghia   motorista com a bunda no chao do carro  ao centro dele e com pernas esticadas  um fusca  de cinco lugares e motorista sentado mais adiante  mais alto  com pernas flexionadas como uma cadeira de bar  e a kombi  que nao tem chassi plataforma  e monobloco  mas segue as dimensoes e mecanica do fusca   onde se senta em cima do eixo dianteiro  mas leva se nove pessoas   uma plataforma e  hoje  nada mais que isso  feito de outra forma  uma base de engenharia comum  de onde se fazem diversos veiculos  nao e ser o mesmo veiculo  como muita gente gosta de dizer  um puma e uma kombi sao totalmente diferentes em tudo  mas compartilham a mesma plataforma  uma coisa e uma coisa outra coisa e outra coisa  [caption id= attachment_304113  align= aligncenter  width= 999 ] entre eixos variavel  com serra e solda [/caption]  para alem do chassi plataforma  a evoluçao chega no monobloco e a tal  plataforma  moderna  inicialmente  era a base fisica mesmo  o  chinelao   a parte de baixo do monobloco  visivel apenas durante a produçao do mesmo  o assoalho completo  mais o curvao  parede corta fogo dianteira   e toda frente do carro  sem capo e paralamas externos  com isso  no maximo se podia fazer uma versao de entre eixos maior colocando um  enxerto  de metal no meio  mas o resto das dimensoes se mantinha igual  em carros com a mesma  plataforma    mas o que ocorre aqui e uma mudança nao tecnica  mas politico/sociologica empresarial  antigamente  se usava a mesma plataforma para varios carros para se economizar ferramental  o ferramental  as maquinas e moldes especificos para um veiculo individual  era o mais caro num projeto de um novo carro  voce precisava colocar o preço disso  pago antes da produçao  amortizado no preço final de venda  entao  voce devia usar exatamente as mesmas peças  o maximo delas possivel  no carro novo   [caption id= attachment_304114  align= aligncenter  width= 824 ] o  chinelao  com bancos e volante  a plataforma tradicional [/caption]  mas o que aconteceu e que hoje  o mais caro e a homologaçao e validaçao  do carro  e de cada componente dele  e o projeto e teste de coisas novas  entao  a importancia de se manter exatamente a mesma peça diminui  mesmo porque  hoje os volumes estao maiores e varios ferramentais sao necessarios de qualquer forma; pode se alterar um deles para uma versao x e boa  o que interessa e manter o conceito  e peças importantes como suspensao  freios  motor e cambio  ar condicionado  arquitetura eletrica  etc  chapas de aço estampadas  nao sao mais tao importantes  desde que montem as peças e subconjuntos pre validados nele     arquitetura o nome que se definiu para esta nova fase e  arquitetura   nela  os componentes principais de uma dada arquitetura tem que ser montados na carroceria nova  que pode ser teoricamente completamente nova  mas como tem que montar os mesmos bancos  cintos  coluna de direçao em certa posiçao com airbags  motor  cambio suspensao  etc  acaba muito parecida  e usando peças de carroceria tambem comuns  mas nao precisa   [caption id= attachment_304115  align= aligncenter  width= 830 ] o opel corsa 4400[/caption]  alguns exemplos sao interessantes aqui para que se entenda isso  primeiro vejam o chevrolet agile  e baseado no corsa 4200  aquele de 1993  do qual tambem derivou o celta  mas tem tantas peças diferentes que se pergunta; por que motivo nao se fez tudo novo  ou usou se de base o corsa 4300  o de 2002   mais avançado  simples  preço de venda  todos os subconjuntos do 4200  de suspensao a ar condicionado e todo resto no meio  eram mais baratos que os do 4300  e preço de venda era crucial para ele  da para reconhecer um monte de peça do corsa no monobloco do agile  mas era tudo novo e diferente ali  de performance em crash test a posiçao de dirigir  ate os bancos  a estrutura; nao capinhas e espumas  eram diferentes  do 4300  o que teoricamente foge um pouco do conceito de plataforma   [caption id= attachment_304116  align= aligncenter  width= 999 ] spin  tambem parente do 4400 [/caption]  ainda mais maluco foi o que aconteceu com o corsa 4400  o alemao de 2006 que nao tivemos por aqui  desenvolvido na epoca em que a gm e a fiat estavam dividindo lençois em paixao ardente  apareceu na italia como grande punto  o punto  sem grande  era o palio deles  menor   este carro veio ao brasil como punto  mas usando a plataforma do palio  e era outra coisa diferente  o corsa 4400 virou  na coreia  a plataforma gsv  global small vehicle   com varias modificaçoes  o carro mais conhecido desta plataforma o sonic que recebemos aqui  e foi vendido nos eua   pois bem  o gsv aqui no brasil virou gsv em  emerging market   simplificado e barateado  conhecemos ele como onix  cobalt e spin  mas a fiat  separada da gm agora  continuou desenvolvendo e modificando esta plataforma  o jeep renegade  compass e ate o toro  sao evoluçoes muito modificadas do opel 4400/grande punto  nada do toro monta num spin; mas olhe debaixo deles e veja que o desenho veio do mesmo lugar   [caption id= attachment_304117  align= aligncenter  width= 999 ] tambem parente do 4400 [/caption]  e de novo  nao quer dizer que seja o mesmo carro  um cobalt por exemplo  e muito diferente  e em muitos casos muito melhor  que o sonic com motor 1 6 16v que veio ao brasil  um renegade nao tem nada a ver com um spin  gente  de novo; uma kombi e um puma sao bichos muito diferentes  apesar de compartilhar mais peças que qualquer dois carros modernos de mesma plataforma  esta e a beleza disso  com componentes similares  pode se mudar muito   o mqb da vw e a plataforma que foi mais adiante  agora podia se mudar a largura do carro  se adicionando um enxerto no meio do curvao  era uma revoluçao  pois todas as medidas principais podiam ser diferentes  numa mesma plataforma  aumentando seu alcance  de polo ate suvs enormes  mas uma medida ainda permanece constante na mqb  a medida de centro de roda dianteira ao curvao  dessa forma  ainda remete ao antigo  chinelao      mais moderna  e apontando ao futuro  e a toyota com sua tnga  absolutamente nada e fixo  chega na definiçao atual da plataforma/arquitetura  sao soluçoes prontas de engenharia para componentes principais  uma galeria virtual de componentes  pre validados  que podem ser usados em qualquer carro  em teoria  permite a hilux ter componentes grandes em comum com o corolla  mesmo o hilux sendo chassi separado  e na verdade mais banco e volante numa posiçao fixa entre os dois  e o resto pode variar  mas e claro que funciona bem por exemplo em uma configuraçao unica  todo carro de motor transversal monobloco vai ter muito em comum  sem ter exatamente o mesmo monobloco     por isso e cada vez mais dificil ver as plataformas de forma fisica  o melhor e sempre analisar o resultado  o carro e mais rigido  mais leve  mais barato  anda mais  custa menos  a plataforma e um problema dos engenheiros que tem que fazer aquilo acontecer  nao nosso  nossa posiçao e bem mais facil  que se lasque se a plataforma e nova ou velha  me de resultados  que aceito