no fim da decada de 60  ford mustang e chevrolet camaro eram os carros que todo mundo queria nos eua — alem de bonitos  rapidos  potentes e relativamente baratos  eles eram presença forte no automobilismo americano — leia se  campeonatos de arrancada da nhra  nascar e turismo da trans am  faltava a chrysler  a terceira grande de detroit  um carro para fazer a mesma coisa   entao  em 1969  vieram logo dois  o dodge challenger e o plymouth barracuda  o primeiro  naturalmente  e o mais lembrado — em parte graças a sua versao moderna  lançada em 2007 e que nesta semana se tornou o muscle car mais potente da historia  o challenger srt hellcat  o barracuda  contudo  esta por ai ha mais tempo — o carro lançado em 1969 ja era a terceira  e ultima  geraçao — e  para os fas da mopar e de muscle cars em geral  um verdadeiro icone     o barracuda de primeira geraçao  a plataforma da terceira geraçao do barracuda  e da primeira geraçao do challenger  e a chamada e body  as duas geraçoes anteriores eram baseadas na plataforma a body — a mesma do valiant e do dodge dart  o brasileiro  inclusive   era um bom carro  mas nao era exatamente o tipo que daria dor de cabeça a concorrencia  especialmente ao mustang   embora sua dirigibilidade fosse elogiada pela imprensa especializada  faltava a ele um motor mais potente — nao por falta de vontade da chrysler  mas por causa do cofre  que foi feito para os motores de seis cilindros em linha  slant six  e para motores v8 menores  nao era impossivel  claro  colocar um motor maior — vide os hemi dart e barracuda 440     o santo graal  hemi  cuda  com motor 426  com a nova plataforma  este problema estava resolvido — com comprimento praticamente igual  porem muito mais larga  e balanços mais curtos  a e body permitia a instalaçao de qualquer motor disponivel nas prateleiras da mopar — dos slant sixes aos big blocks  alem de  finalmente  ter uma boa arma na guerra dos entao chamados pony cars  a nova plataforma foi feita pensando nas competiçoes   e bem sabido que o automobilismo tinha um papel importante no mercado automotivo americano  as fabricantes davam muita importancia as corridas e destinavam parte consideravel de seus recursos para colocar carros nas pistas  pois todos concordavam que vencer nas pistas com um carro parecido com o que as pessoas podiam comprar nas concessionarias era uma boa maneira de alavancar as vendas  era a epoca da filosofia  win on sunday  sell on monday  — algo como  no domingo vence  na segunda vende    naquela epoca  a maior força do automobilismo americano eram as arrancadas promovidas pela nhra  national hot rod association  desde o inicio da decada de 50 — o que torna ainda mais curiosa a demora da chrysler em reagir ao mustang e ao camaro  pois os hemi da mopar eram os carros dominantes   apesar do atraso  a nova plataforma era realmente boa — e seria muito bem aproveitada no automobilismo  contudo  nao na nhra  pois o orgao passou a aplicar restriçoes cada vez maiores as arrancadas — os hemi estavam papando tudo  e a competiçao estava começando a ficar desinteressante  situaçao semelhante ocorria na nascar  que era dominada por richard petty e seus plymouth equipados com motores 426 hemi     a alternativa  entao  era a trans am  campeonato criado pela scca em 1966 para que fabricantes americanos e de outros paises colocassem versoes preparadas de seus carros de rua  a trans am era dividida em duas categorias — abaixo de 2 5 litros  na qual corriam principalmente sedas europeus como o alfa romeo giulia  e de 2 5 a cinco litros  reservada aos carros maiores  e normalmente americanos  como o mustang e o camaro  as competiçoes eram realizadas em circuitos ovais ou convencionais  como daytona ou laguna seca   a plataforma e body acabou por ser desenvolvida com a trans am em mente  e o plymouth barracuda logo virou carro de corrida  o motor era um small block de 340 pol³  tambem desenvolvido especialmente para a trans am  o bloco era baseado no usado pelo v8 318 — o mesmo usado pelos dodge nacionais  que ate usaram motores importados nas primeiras unidades —  porem tinha o diametro dos cilindros ampliado em 103 mm  o curso dos pistoes  contudo  continuava com os mesmos 84 mm     a equipe que levou o plymouth  cuda era a all american racers  fundada por ninguem menos que dan gurney e carroll shelby em 1964  a aar competiu  de inicio  em categorias americanas usando shelby cobras e monopostos da formula ford  alem de correr na indycar e na formula 1  contudo  em 1970  gurney e david  swede  savage correram na trans am ao volante de dois  cuda identicos     o motor era uma versao  de curso reduzido do v8 340 — tinham 305 pol³  ou cinco litros  para adequar se a regras da scca para o deslocamento dos motores  alimentado por um carburador quadruplo  a potencia ficava na casa dos 440 cv  eram carros absurdamente potentes na epoca  mas a concorrencia era brava e  embora tenham conseguido tres poles em 1970  os carros nao venceram nenhuma corrida na trans am   [youtube id= zng8aj7deic  width= 620  height= 350 ]  mas roncavam que era uma beleza  apesar de seus resultados inexpressivos nas corridas  o  cuda da all american racers deixou um legado importante para os fas da mopar  as regras de homologaçao da scca exigiam que os carros de competiçao tivessem uma versao de rua de pelo menos 2 400 unidades  naturalmente  a plymouth cumpriu as regras e  entre março e abril de 1970  produziu o  cuda aar  que herdou o nome da equipe de dan gurney     os carros usavam o v8 340 sem reduçao no deslocamento  alem do comando de valvulas agressivo  das bielas e pistoes forjados  a versao usada no  cuda aar tinha cabeçotes especificos de maior fluxo  coletor de admissao edelbrock feito de aluminio e  mais importante  tres carburadores holley de corpo duplo — o famoso  six pack   a potencia bruta era de 294 cv declarados  a potencia real ficava na casa dos 350 cv  a 5 000 rpm  com torque de 46 3 mkgf a 3 400 rpm — o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 5 8 segundos e fazer o quarto de milha  402m  em 14 4 segundos a mais de 160 km/h     [gallery columns= 4  link= file  ids= 15180 15179 15178 15172 ]  esteticamente  o  cuda aar tinha varias diferenças em relaçao aos  cuda normais  a mais notavel era a faixa estriada na lateral acompanhada do logo da aar nos para lamas traseiros  o capo preto era feito de fibra de vidro e tinha um scoop funcional  e o spoiler dianteiro era composto de duas pequenas peças na parte inferior dos para lamas dianteiros  na frente das rodas  a traseira trazia um lip do tipo  rabo de pato  na tampa do porta malas  e a saida de escapamento ficava na lateral esquerda  em frente ao pneu   [youtube id= lswvttdlhbk  width= 620  height= 350 ]  foram feitos 2 724  cuda aar entre 10 de março e 17 de abril de 1970 — um periodo de produçao de apenas seis semanas  destes  1 120 tinham cambio manual de quatro marchas  enquanto os 1 614 restantes eram equipados com a transmissao automatica torqueflite de tres marchas