voce deve lembrar que ha poucos dias começamos a contar como a fiat foi fundamental para dar o pontape inicial na industria automotiva polonesa  falamos como começou o acordo entre a fabricante italiana e o governo da polonia em 1932  que resultou na formaçao da polski fiat; mencionamos o rumo independente que a polonesa fso tomou depois da segunda guerra mundial; e concluimos a primeira parte da historia com o retorno da polski fiat a cena  em 1965  agora  vamos continuar a historia  começando com o desenvolvimento de um novo modelo em parceria com a fiat   quer dizer  ele nao era totalmente novo  o polski fiat 125p  versao polonesa do fiat 125 italiano  foi um carro muito bem sucedido ao longo dos 23 anos em que foi produzido  de 1968 a 1991  mas  veja bem  foram 23 anos  e os poloneses ja estavam pensando em um carro mais moderno desde meados dos anos 70  ate porque o 125p usava uma plataforma ainda mais antiga  a do fiat 1300/1500  que foi lançado na italia em 1961 e usava motores de 1 3 e 1 5 litro com comando no bloco     em 1978  a fso aproveitou o acordo com a fiat para desenvolver um novo modelo com base na mesma plataforma  o fso polonez  a suspensao permaneceu a mesma  assim como o entre eixos de 2 50 m  ja a carroceria    quanta diferença     uma das vantagens da relaçao com a fiat foi a possibilidade de contar com o designer giorgetto giugiaro para definir as formas da carroceria  como outros carros assinados por ele na epoca  o polonez era um fastback de linhas limpas e proporçoes harmonicas e uma semelhança mais do que passageira com o vw passat  o interior foi projetado com a ajuda de walter de silva  que na epoca trabalhava para a fiat  logo depois  de silva passaria pelo instituto italiano de design i de a e depois  iria trabalhar na alfa romeo  onde seria responsavel pelo desenho do belissimo alfa romeo 156     a ideia era que o polonez usasse o motor 2 0 com comando duplo no cabeçote da fiat  porem a situaçao financeira da fso na epoca nao era muito boa e era impossivel pagar pelo licença  por isso o polones continuou usando os motores 1 3 e 1 5 do 125p  porem com novos pistoes  mais leves  e carburadores mais modernos  foi tambem por esta razao que o polski fiat 125p e o polonez compartilharam a linha de produçao por treze anos   o polonez  contudo  era um carro indiscutivelmente superior em espaço interno  mesmo com entre eixos identico ao do 125p  e foi o unico carro produzido no leste europeu a cumprir as exigencias de segurança vigentes na europa ocidental   [youtube id= ixb4oue2ozu  width= 620  height= 350 ]  se voce leu a parte anterior  e prestou atençao nas aulas de historia   sabe que o processo de queda da uniao sovietica começou em 1989  culminando com o fim da guerra fria e  finalmente  a dissoluçao da urss em dezembro de 1991  isto fez muita coisa mudar   conforme dissemos anteriormente  alem da fso  com sede em varsovia  a capital da polonia  ainda havia a fsm  subdivisao que tinha sua propria fabrica em tychy e cuidava da produçao do polski fiat 126p  com a privatizaçao  a fsm passou a ser controlada pela fiat em 1991  e renomeada fiat auto poland     a fiat auto poland tambem ja fabricou o uno e o siena  encontrar um novo dono para a fso foi uma tarefa mais complicada  a fiat nao tinha interesse  e muitas negociaçoes em vao foram feitas ate que em 1994 o governo polones fechou um acordo com a general motors  atraves do qual a fabrica da fso passou a ser usada para montar o opel astra de primeira geraçao  o esquema durou pouco tempo  porque em 1995 a fso foi vendida para a sul coreana daewoo  que mantinha relaçoes saudaveis com a gm  e rebatizada fso daewoo      voce ja deve ter visto estas fotos em revistas automotivas dos anos 90  de inicio foram montados modelos como o daewoo tico e o espero  que era a versao sul coreana do chevrolet monza  em regime ckd  com componentes importados e montagem local  mas em 1997 a fso começou a produzir localmente o daewoo lanos  que era feito sobre a plataforma do kadett  tanto o espero quanto o lanos foram vendidos no brasil  embora os carros comercializados por aqui fossem de origem sul coreana  e nao polonesa   novamente o affair durou pouco  em 2000 a daewoo declarou falencia  sendo comprada pouco depois pela general motors e transformada em uma de suas divisoes  no entanto  o braço polones da daewoo nao estava incluso no pacote  e a fso daewoo tornou se apenas fso outra vez  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  foi o começo do fim  embora uma nova parceria entre daewoo e fso tenha sido feita para comercializar o lanos da polonia ate 2007  contudo  a fabricante polonesa nao tinha recursos suficientes para manter o carro atraente ao publico  depois de rastejar ainda por alguns anos em busca de novos acordos com a general motors para manter se na ativa  a fso fechou as portas em 2011     ironicamente  a concorrencia que ajudou a soterrar a fso saiu de dentro de casa  depois de ser comprada pela fiat e transformada em fiat auto poland  a fsm recebeu a tarefa de fabricar o fiat cinquecento  sucessor do 126  e do 126p      o subcompacto foi desenvolvido na italia sobre a plataforma do panda  com a produçao deslocada para tychy  na polonia  ele tinha dimensoes semelhantes  mas tinha visual mais moderno e interior mais confortavel  era um avanço e tanto em relaçao a seus antecessores  o 126 e o 500  que ainda tinham muito em comum com os carros dos anos 50  o cinquecento tinha motor e traçao na dianteira  suspensao independente nas quatro rodas  motor fire de 1 1 litro e 54 cv com injeçao eletronica e ate mesmo uma versao eletrica entre 1992 e 1996  apesar do nome  o menor motor oferecido pelo cinquecento era um quatro cilindros de 704 cm³ e carburador  com 31 cv  curiosidade  este motor era montado em posiçao longitudinal  enquanto os motores maiores eram instalados na transversal     o cinquecento deu lugar ao seiscento  produzido de 1997 a 2010  paralelamente  em 2007 a fiat começou a fabricaçao do fiat 500 retro na polonia  onde e produzido ate hoje  o fiat 500 foi muito bem recebido em boa parte do mundo  nao muito no brasil  onde e vendido como compacto  premium    na europa ele e um hatchback de entrada      com mais de 100 paises comercializando o 500  a fiat nao conseguiu atender a demanda usando apenas a fabrica da polonia  e passou a produzir o modelo tambem em toluca  no mexico  para abastecer as americas  o fiat 500 nº 2 000 000 foi fabricado em 2017