em 1963 a general motors divulgou um comunicado entre todas as suas divisoes  a companhia deixaria de investir em equipes de fabrica no automobilismo  isso era uma pessima noticia para a pontiac  que começava a despontar como a divisao de alto desempenho do grupo  graças ao sucesso de seus carros nas pistas de arrancada  e a cair no gosto dos jovens por causa de seu estilo esportivo  com bitolas mais largas e postura agressiva   foi justamente o publico jovem quem ajudou a pontiac a alcançar o terceiro lugar em vendas nos eua  e o fim da pontiac nas dragstrips poderia faze los perder o interesse pela marca  era imprescindivel que se encontrasse uma alternativa  esta alternativa foi o gto  que completa 60 anos neste ano     ha muita discussao a respeito de quem foi o  pai  do pontiac gto  ha quem diga que foi jim wangers  do departamento de marketing  por convencer os executivos da marca de que os jovens eram o mercado mais importante  outros dizem que foi um trio de engenheiros —russell gee  bill collins e john delorean  que era o engenheiro chefe da marca na epoca  que pensarem  e dai que nao podemos correr  vamos colocar a força das pistas nas ruas    so uma maquina do tempo poderia nos a verdade  mas sejamos francos  nao faz sentido escolher entre uma versao ou outra da historia  o que importa e que esses quatro homens simplesmente inventaram o conceito de muscle car como o conhecemos hoje     o conceito e maravilhosamente obvio  colocar um dos maiores e mais potentes motores  que equipavam seus modelos full size em seu modelo medio  para os padroes americanos  que chamam o dodge dart de  carro compacto   que estava prestes a ser lançado  o tempest  por sorte  os motores da pontiac na epoca eram todos identicos nas dimensoes  independentemente do deslocamento  sendo assim  o v8 389  6 4  do pontiac grand prix coube no cofre do tempest  no lugar do v8 326  5 3  usado originalmente     naqueles tempos  a rivalidade entre as fabricantes americanas nao estava restrita apenas as tres grandes de detroit  a industria automotiva estava crescendo tanto que ate mesmo marcas pertencentes a uma mesma companhia eram concorrentes ferozes entre si — e quem ganhava com isso era o consumidor  a pontiac nao queria entregar seu plano de bandeja para as outras divisoes da gm  e por isso nao fez muito alarde ao lançar seu tempest com motor 389  sendo assim  em vez de anuncia lo como uma nova versao  a marca foi discreta e o lançou como um pacote opcional     disponivel para as versoes conversivel  hardtop e cupe  o pacote foi batizado de gto  inspirado na ferrari 250 gto  nao houve complicaçoes quanto a direitos sobre o nome porque a sigla para gran turismo omologato era de propriedade da fia  nao da ferrari  o motor de 6 4 litros do tempest gto tinha 325 cv brutos a 4 800 rpm quando equipado com carburador quadruplo carter  e de 348 cv quando se optava pela carburaçao tri power opcional  tres carburadores rochester 2g de corpo duplo   a transmissao era manual de tres marchas com alavanca no assoalho e manopla hurst  embora fossem opcionais um cambio manual de quatro marchas e a transmissao automatica de duas marchas super turbine 300     equipamentos adicionais incluiam mangueiras de metal para as linhas de freio  diferencial de deslizamento limitado e sistema de arrefecimento de alta capacidade  curiosamente  o conta giros tambem era opcional   mesmo sem fazer muito barulho no lançamento  o pacote gto nao demorou a se popularizar entre o publico jovem — esgotando as 5 000 unidades enviadas para as concessionarias de todo o pais  parte disso se deve a atençao que  mesmo com a discriçao da pontiac  a midia deu ao carro  testes da epoca indicavam belos numeros  0 a 100 km/h em 6 6 segundos e quarto de milha  um dado importante  visto que as arrancadas ainda eram importantes para a imagem desses carros  em 14 8 segundos  o ponto alto foi o comparativo que a revista car and driver fez na epoca  colocando o pontiac gto lado a lado com a ferrari que lhe emprestou o nome     foi por causa de toda esta recepçao positiva que ainda naquele ano as outras divisoes da gm começaram a trabalhar em projetos semelhantes  bem como as companhias rivais de detroit  nomes como chevrolet chevelle e dodge dart começaram a aparecer     em 1965 o tempest foi atualizado e  com ele o gto  o visual adotou os farois empilhados na vertical que sao a forma mais conhecida do gto  e que lembra bastante o nosso ford galaxie 1967   o comprimento aumentou em 7 9 cm  mas o entre eixos e o espaço interno permaneceram os mesmos  acompanhando o novo visual vieram mudanças no motor  agora  o de carburador quadruplo rendia 335 cv  graças ao comando mais bravo e ao novo coletor de admissao  o tri power agora tinha 360 cv  e e chegava aos 100 km/h em 6 1 segundo     no ano seguinte  o gto se tornaria um modelo proprio  mas as maiores mudanças estavam reservadas para 1967  o motor passava a deslocar 400 pol³  ou 6 5 litros  a ideia era contornar uma limitaçao imposta pela gm  que eliminou a opçao de tres carburadores  e manter a potencia de 360 cv  mas havia um problema  a mobilizaçao da concorrencia acabou acelerando o processo de envelhecimento do gto  que tinha apenas tres anos de vida  por isso a pontiac decidiu muda lo radicalmente para o ano seguinte     em 1968  o tempest mudou de plataforma e  consequentemente  o gto tambem  se ha quem prefira a primeira geraçao  tambem existem os admiradores fieis da segunda  nao e preciso explicar demais  a nova plataforma a da gm deu ao gto um entre eixos mais curto e uma carroceria mais musculosa e curvilinea  otimo exemplo do perfil  garrafa de coca cola   a dianteira em material plastico emborrachado  que embutia o para choque e  por um custo adicional  escondia os farois atras da grade  era extremamente atraente     mecanicamente  porem  o carro era o mesmo — so o modelo basico tinha 15 cv a menos  totalizando 320 cv  contudo  nao demorou para o motor ram air ii fosse introduzido como opcional  ao ser equipado com ele  o motor de 400 pol³ alcançava os 370 cv  tornando o novo carro o mais potente gto ate entao — vale lembrar que a pontiac declarava numeros de potencia bem proximos do que era entregue nas rodas  diferentemente dos concorrentes  que preferiam divulgar a potencia bruta  em uma estrategia para ter vantagem em competiçoes da nhra  que separavam os carros pela cavalaria     acontece que  naquele ano  a plymouth lançou o roadrunner  seguindo uma estrategia interessante  entregar um carro muito potente  porem apenas com os equipamentos basicos  por um preço camarada  vendo potencial naquilo  a pontiac preparou aquele que talvez seja seu maior icone dos american muscle  o pontiac gto  the judge  — nome que vinha de um programa humoristico muito popular na epoca  o laugh in  da nbc  nele  o comediante sammy davis jr  sempre repetia a frase  here comes the judge  — ou  ai vem o juiz      de inicio  a marca queria fazer algo parecido com o roadrunner e entregar desempenho de baixo custo  contudo  eles acabaram desistindo da ideia  e decidiram transformar o judge em uma versao mais potente  sim  mas tambem mais cara  o pacote judge consistia no sistema ram air iii  com entradas de ar maiores  um aerofolio  adesivos e faixas tematicos e a opçao pelo belo tom de laranja que  na verdade  se chamava  carousel red   o gto  the judge  podia ser um hardtop ou conversivel  e respondeu por quase 7 000 das 72 mil unidades do gto vendidas em 1969 — o melhor desempenho na carreira do muscle   para o ano seguinte  o gto  e o judge  recebiam um motor ainda maior  o v8 455  7 4 litros  e os mesmos 360 cv  porem a baixissimas 4 300 rpm  o torque era seu maior destaque  69 1 mkgf a apenas 2 700 rpm  o resultado era que  mesmo maior  o motor era menos poluente  algo importante em um ano em que os orgaos reguladores de emissoes começavam a pesar sobre os muscle cars   https //flatout com br/quem matou o muscle car/  era uma tendencia que crescia — afinal  depois do auge sempre vem a queda  o motor era mais manso  e a pontiac ate oferecia um pacote instalado em concessionarias para quem nao estivesse satisfeito  consistindo em cabeçotes preparados  comando mais bravo e carburador holley quadruplo  mas a imagem do gto  e dos outros muscles  por extensao  ja estava começando a ficar comprometida  e as vendas cairam quase que pela metade     a chegada de 1971 so piorou as coisas  a gasolina de baixa octanagem se tornava mais abundante no mercado  e a pontiac decidiu reduzir a taxa de compressao dos motores  o resultado foi uma queda de força assustadora  agora  o v8 400 entregava 300 cv e 55 3 mkgf  e o 455 ficava com 335 cv e 66 3 mkgf  pessimo para as vendas  e a reestilizaçao da dianteira nao ajudou muito  era bonita  mas nao se comparava a anterior  as vendas refletiram as mudanças ruins  caindo para 10 532 ao fim de 1971  e para infimos 5 800 no ano seguinte     era um sinal dos tempos  a crise do petroleo transformara os muscle cars em viloes  e os esportivos em piadas sobre rodas  isso ficou ainda mais evidente 1973 a sigla voltou a representar um pacote opcional  desta vez para o pontiac le mans  com um visual mais careta — tendencia da epoca  que tambem pode ser observada no desastroso mustang ii  o carro tinha apenas cambio automatico de tres marchas  seu v8 de 455 pol³ foi duramente estrangulado  e agora entregava apenas 230 cv  liquidos  como ditavam as novas normas da sae      o sopro de alivio veio em 1974  com uma nova mudança  agora um pacote do pontiac ventura  que era um compacto para os padroes americanos  e disponivel em versoes hatch e cupe  o gto se tornou um concorrente do ford maverick e do amc hornet x  com motor v8 350 de 200 cv — carro pequeno e motor grande  como havia sido ha 10 anos  as vendas cresceram novamente  com o gto emplacando 7 058 unidades  mas ja era tarde  a pontiac aposentou de vez o gto     exatamente 30 anos depois  os americanos receberam um presente la da australia  um holden monaro rebatizado  com volante do lado esquerdo  carroceria cupe e adereços aerodinamicos  mas o melhor era o que havia debaixo do capo  um v8 small block chevrolet de 5 7 litros  o ls1  de 354 cv  que podia ate vir com cambio manual de seis marchas  ele poderia ter sido o muscle car moderno da pontiac  mas suas vendas ficaram bem abaixo das 18 000 previstas pela gm     parte disso se deveu a seu visual  que foi considerado pouco original  generico e nao condizente com o desempenho do carro — o publico preferiu comprar o ford mustang  que acabava de ganhar uma nova geraçao com estilo retro  ou o novo dodge charger  que tambem tinha certa inspiraçao nos carros do passado  a pontiac sofreu por remar contra a mare  e nem mesmo a adoçao do v8 ls2 de seis litros e 405 cv foi suficiente para mante lo no mercado  de qualquer forma  a pontiac foi uma das marcas extintas em meio a crise economica que abalou o mundo em 2009     os muscle cars retro  porem  resistiram — a chevrolet lançou seu camaro em 2010  e a dodge tambem tomou providencias  apresentando o challenger atualizando o charger  talvez  se a pontiac tivesse resistido  os americanos tivessem aprendido a valorizar o gto e  quem sabe  estariamos lendo noticias sobre ele ate hoje