a arte do engine swap e  via de regra  dominada pelos entusiastas  somos nos  graxeiros  que gostamos de pegar o motor de um carro e colocar em outro   nem sempre respeitando marcas ou heritage  mas invariavelmente em busca de algo mais potente  ou mais moderno  ou mais confiavel  ou simplesmente para chocar a comunidade automotiva   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  fabricantes  por outro lado  nao fazem transplantes assim com muita frequencia  quando o fazem  precisam se ater ao que tem na estante   ha questoes comerciais e filosoficas que impedem  digamos    um gm com motor ferrari   mas foi exatamente isso que a gm fez na decada de 1970  quando colocou um v12 ferrari em um pontiac firebird   com a bençao de quem dava as ordens  dificil resistir a ideia de dizer que as coisas eram mais legais antigamente    quem dava as ordens   no caso  era bill mitchell  que foi trabalhou na general motors por mais de 40 anos e foi vice presidente de design de todas as marcas do grupo do inicio da decada de 1960 ate se aposentar  em 1977   mitchell começou a trabalhar na gm  de acordo com documentaçao historica  em 1935  antes disso  ele era o ilustrador oficial do scca  sports car club of america   e foi o responsavel por todos aqueles posteres bacanas para divulgar as corridas realizadas pela organizaçao  ja em 1936 ele foi nomeado designer chefe da pontiac  cargo que ocupou por 20 anos antes de tornar se diretor de estilo da general motors  em 1958  ele sucedeu harley earl como vice presidente de design  notavelmente  mitchell foi o criador do corvette  mako shark   conceito que teve duas geraçoes   o mako shark ii foi o precursor do estilo adotado no corvette c3  em 1968     pelos registros da gm  bill mitchell teve dezenas de projetos feitos sob medida para si ao longo dos anos que passou na empresa   ele nao tinha qualquer tipo de problema em usar os recursos da gm para isso  pois era respeitado e realizou enormes contribuiçoes a marca   mas a ideia original para esse carro  chamado pontiac pegasus  nao foi de bill mitchell  embora ele tenha usado o carro por muitos anos antes de morrer  em 1988   como conta uma materia antiga da motor trend  foi o projetista jerry palmer  da chevrolet  quem quis saber como o camaro  entao recem lançado  ficaria com elementos das ferrari 250  era apenas um exercicio de design despretensioso  o tipo de coisa que os designers fazem em seu tempo livre   e entao palmer fez um esboço que  segundo relatos  chamou a atençao de mitchell  mas nao da forma como seu criador gostaria  o chefe curtiu a ideia  mas achou que a execuçao poderia melhorar   bill mitchell pegou o desenho e levou ate a pontiac   atitude que  como palmer diria mais tarde   partiu seu coraçao     onde acreditava que algo mais interessante poderia surgir  e surgiu mesmo  em vez de um camaro de papel e tinta  um firebird de verdade  dizem que com formas menos italianas e mais americanas que o sketch original  mas ainda assim visivelmente influenciado pelos esportivos italianos     o carro ficou pronto em 1970  quando o firebird ja tinha seus tres anos e seu visual ja estava bem gravado na memoria do publico   o que ajudou a ressaltar as diferenças  a dianteira perdeu a grade retangular bipartida em favor de uma peça oval  inicialmente com uma divisoria na cor da carroceria  eliminada anos depois   os farois foram deslocados um pouco mais para cima e ganharam molduras redondas e os para lamas tambem receberam contornos mais arredondados     a principal influencia na parte frontal certamente foi a 250 testa rossa  de 1957  acima    e visivel a inspiraçao no formato do bico  mas os dois pequenos para choques meatalicos sao puro camaro   [caption id= attachment_287937  align= aligncenter  width= 999 ] foto anterior a 1980  quando a divisoria na grade ainda estava presente[/caption]  atras  por outro lado  da para enxergar um pouco de corvette c2   o primeiro sting ray   no ressalto central e na silhueta  e  da mesma forma  o porta malas so e acessivel por dentro do carro  algo que nao acontecia originalmente no firebird  mas no corvette c2  sim      mas talvez o detalhe mais interessante sejam as lanternas traseiras  que consistem em luzes atras de pequenas fendas horizontais  em uma interpretaçao mais extrema da ideia apresentada no firebird 1969  o toque final italiano foram as rodas raiadas borrani  mesma fornecedora de uma serie de fabricantes da peninsula em forma de bota     por dentro  o painel foi levemente  reestilizado  para acomodar instrumentaçao legitima ferrari  importada da italia  com acabamento em madeira e couro bege  o volante original foi mantido  porem com um novo botao de buzina decorado por um emblema personalizado     os instrumentos tinham sua razao de ser  mitchell deu um jeito de colocar um v12 ferrari de tres litros debaixo do capo   deu um jeito  nao por questoes tecnicas   ter acesso irrestrito ao departamento de prototipos da gm ajudava bastante   mas sim por logistica  como uma fabricante americana teria acesso a um legitimo coraçao italiano   os detalhes se perderam no tempo  mas pelo que se sabe o v12 foi cedido pela propria ferrari  com a permissao pessoal de enzo     agora que ja se passaram mais de 50 anos  a questao pode parecer trivial  mas voce consegue imaginar a gm de hoje fazendo um conceito e procurando a ferrari para pegar emprestado um v12 da 812 superfast  e a ferrari falando  tudo bem  podem pegar   pois e   inusitada foi a escolha inicial da transmissao  a caixa automatica de tres marchas original do firebird  que foi adaptada com sucesso  mas nao conseguia lidar muito bem com aquele motor totalmente diferente  com comando duplo nos cabeçotes e capacidade para girar acima de 9 000 rpm   que exigia altas rotaçoes para entregar seu potencial  depois de passar alguns perrengues para encontrar a soluçao  mitchell cedeu e deu seu jeitinho de descolar tambem um cambio manual de cinco marchas de maranello  so nao tinha a grelha na alavanca  que recebeu uma coifa de couro na mesma tonalidade do restante do interior   o diferencial com relaçao final 4 10 1  porem  garantia uma entrega de torque parecida com a de um muscle car  embora o ronco nao correspondesse a expectativa   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 287928 287929 287930 ]  depois de pronto  o carro foi batizado pontiac pegasus   uma alusao ao cavallino da ferrari e as asas do firebird   com direito a emblemas personalizados  a carroceria em vermelho metalico ganhou pin stripes no capo e nas laterais  em um aceno a cultura hot rodder  porque  no frigir dos ovos  o que era o pontiac pegasus que nao um hot rod feito com suporte de fabrica e muita criatividade   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 287944 287935 ]     o carro foi apresentado como  conceito  mas  convenhamos  era um projeto pessoal de bill mitchell mais do que qualquer outra coisa  e foi usado como tal por seu dono  que se aposentou alguns anos depois  em 1977  e fez questao de levar consigo o pegasus  com seus 65 anos  ele ja nao era nenhum garoto  mas garantiu que o firebird tivesse seu tempo em pista garantido  participando de track days e outros eventos pelos circuitos dos eua  em 1980  depois de um acidente em road america  o pegasus teve a dianteira reconstruida e perdeu a divisoria na grade  ficando com a cara que tem hoje     ha muitos boatos a respeito desse carro   dizem  por exemplo  que o proprio luigi chinetti  dono da north american racing team  equipe americana que tinha ligaçao forte com a ferrari na epoca  foi quem acertou o motor para render cerca de 350 cv  mas nao da para confirmar essas coisas  pois todos os que se envolveram com o projeto na epoca ja faleceram  e  afinal de contas  o pontiac pegasus nao era um projeto oficial da gm   ou seja  nao ha registros oficiais     mas como o pegasus e um carro tao especial  feito por uma figura tao importante na historia da gm  hoje ele esta no museu gm heritage center  que fica perto de detroit e serve de casa para a coleçao oficial da general motors  um destino infinitamente mais digno que o da maioria dos conceitos daquela epoca  que eram transformados em sucata sem qualquer cerimonia  ainda bem  pois seria um pecado