todo mundo deve lembrar de quando soubemos que a lotus estava trabalhando num novo motor chevrolet 4 1 ohv para o omega brasileiro  ta  tudo bem  todo mundo de uma certa idade lembra  o fato e que parecia algo sensacional a caminho  o lotus omega  afinal de contas  era contemporaneo; um monstro dohc de 3 6 litros e 24 valvulas e dois turbocompressores  que dava 377 cv  o cambio era compartilhado com o corvette zr1  outro produto da lotus  um motor v8 dohc de aluminio com algo em torno de 400 cv     mas nao  recebemos o mesmo motor de antes  com injeçao  mas girando ainda menos que um opala  a potencia maxima era a  estratosfericas  3800 rpm  alta rotaçao so se fosse diesel   essa foi uma grande oportunidade perdida  nesta epoca  tanto a lotus como a cosworth estavam fazendo cabeçotes dohc/4 valvulas por cilindro para todo mundo  a cosworth  por exemplo  chegou a fazer um motor ate para a mercedes benz  entao orgulhosa do seu nome a ate ali nunca tendo usado coisa de fora  a cosworth fez  por exemplo  o ford sierra cosworth; o opel manta 400 com um cih dohc; o hoje famoso opel c20xe dos kadett e astra gti  alem do vectra gsi e o calibra  fez depois ate um v6 dohc para o ford granada ingles  se as mao de vaca ford e gm contrataram a empresa  a gmb podia ter feito isso tambem  e a empresa em alguns casos nao so fazia projeto  fabricava cabeçotes tambem   [caption id= attachment_363587  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do opel manta 400  cosworth[/caption]  mas a historia mais maluca desses cabeçotes cosworth e talvez essa de hoje; a vez que a cosworth projetou e fabricou um cabeçote completo dohc/16v de alto desempenho para um quatro cilindros ohv da pontiac  o cabeçote nao era para motor novo; era preparaçao  vendido em concessionarias  para ser montado teoricamente em qualquer motor  seu objetivo era competiçao  claro  mas ainda assim  podia ser montado em qualquer iron duke  o que e um iron duke  e por ai que começamos      o duque de ferro nao  o motor da pontiac chamado de iron duke  o  duque de ferro   um ohv de 2 5 litros  nao e o mesmo motor que o nosso ohv de 2 5 litros chevrolet do opala  o nosso e derivado do seis em linha  e lançado junto com ele em 1962 no chevy ii americano  que depois veio ao brasil no opala em 1968     o motor chevrolet era nos eua um 153 pol³  2 507 cm³  98 4 x 82 6 mm  teve pouco sucesso por la  mas aqui e o que fez o opala realmente popular  em 1973  vira um 151 pol³  2 471 cm³  101 6 x 76 2 mm  para ficar mais suave  e dura ate o fim da vida do opala     a crise do petroleo de 1973 motivou a pontiac a voltar a fazer um motor nesta faixa de deslocamento; e um motor novo em 1978  sem relaçao direta com o nosso  a nao ser talvez inspiraçao  sim  inspiraçao  diz o paper de apresentaçao do motor na sae  em 1977   [caption id= attachment_363607  align= aligncenter  width= 697 ] o iron duke[/caption]   como parte da decisao de construir o novo motor l 4  foi feita uma revisao dos projetos recentes de motores da general motors  esta analise revelou que um motor l 4 de 2 5 litros estava sendo produzido pela general motors do brasil  este motor em particular começou como uma versao do chevrolet ii 153 do inicio de 1961  a general motors do brasil reduziu o curso de 3 25  para 3 00  e aumentou o comprimento da biela de 5 70  para 6 00  para reduzir as forças de vibraçao verticais inerentes a um l 4 sem eixos contra rotativos  ao mesmo tempo  aumentaram o diametro dos cilindros de 3 88  para 4 00  para manter o deslocamento  a analise da pontiac indicou que este motor reduziu significativamente a vibraçao vertical secundaria em comparaçao com o motor 153 ou o motor de aluminio de 2 3 litros do chevrolet vega atual      veja bem  o motor 151 do opala nao e exatamente um motor liso; apenas o e relativamente se mantido a baixas rotaçoes  mas ta valendo; provavelmente os padroes de comparaçao e que eram deficientes  mas o fato e que como faziamos melhor que os americanos  fomos copiados   o motor da pontiac  era  portanto  todo novo  mas seguindo em espirito o motor do opala  do motor 151 brasileiro ele so emprestou algumas medidas como o espaçamento entre os cilindros  tamanho de bielas e ate o diametro e curso e cilindrada total  simplicidade era uma caracteristica desejada tambem pelos norte americanos pois  alem de economico  o motor tambem deveria ser robusto e facil de consertar   e barato de se produzir  por isso  o quatro cilindros da pontiac tambem era todo feito de ferro fundido   razao pela qual  alias  ele foi batizado como  iron duke    [caption id= attachment_363593  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac fiero  2 5 litros ohv  92 cv  mas nao e motor de opala[/caption]  por essas semelhanças  muita gente ainda acha que e o mesmo motor  mas nao e; pode ser considerado uma evoluçao dele  o quatro cilindros da pontiac foi utilizado  inicialmente  apenas em carros de entrada da marca  como o sunbird e o astre  a partir de 1978  porem  outras empresas do grupo gm o pegaram emprestado  como a chevrolet  a buick e a oldsmobile  e ate mesmo algumas fabricantes que nao faziam parte da general motors  como a amc e a jeep  usaram o iron duke comprado da gm     em 1980  o motor ganha um cabeçote cross flow tambem  melhorando muito sua eficiencia  em 1982  uma nova versao do motor iron duke foi criada   a chamada tech iv  que tinha taxa de compressao mais alta  camaras de combustao redesenhadas  um novo virabrequim e outras modificaçoes  este motor foi utilizado  entre outros modelos  como o pontiac firebird  e chevrolet camaro  basico  de terceira geraçao  e especialmente  tambem  no pontiac fiero de motor central traseiro     o duque de ferro vai a guerra no meio dos anos 1980  a pontiac resolve empreender um esforço de competiçao para promover a marca; espacialmente seu novo  esportivo economico   o fiero  para isso  olhando as varias categorias que podia participar  percebeu que se desenvolvesse kits de preparaçao para o techiv  poderia faze lo ser adotado numa miriade de categorias  assim foi feito     o programa recebeu um nome que relembrava seus primeiros hot rod v8 dos anos 1950  super duty  um cabeçote  ainda ohv  mas especial com valvulas maiores e potencial extremo de preparaçao foi criado  o super duty head  disse a revista hot rod em 1986      a pontiac desenvolveu o iron duke/tech iv a um ponto em que agora e classificado como um dos motores de 4 cilindros mais potentes e bem sucedidos produzidos na america  os motores super duty  como sao propriamente chamados  tornaram se conhecidos em tudo  desde o campeonato imsa gtp ate corridas de lanchas  onde um motor super duty fiero alimenta o atual campeao nacional da american powerboat association  em pouco mais de tres anos desde o inicio do programa  o departamento tecnico da pontiac motorsports  sob a direçao do gerente john callies  levou o motor super duty ao centro das atençoes em todas as series de corrida imaginaveis  nenhuma peça do motor foi deixada de lado em sua busca para tornar o super duty pontiac o principal motor de desempenho de 4 cilindros  e o invejavel historico de sucesso da pontiac nos ultimos anos fala bem de seus esforços      para isso  tudo era trocado na verdade; o motor original nao aguentava uso repetido acima de 5000 rpm  mas com virabrequim  pistoes e bielas diferentes  comandos especiais  cabeçote super duty  injeçao de competiçao e escapes especiais  tudo possivel de ser comprado na pontiac  e com ajuda da engenharia da marca  o motorzinho virou um campeao em tudo  motores de 2 7  3 e 3 3 litros eram possiveis usando peças do catalogo super duty   [caption id= attachment_363598  align= aligncenter  width= 999 ] super duty  de rua   2 7 litros e 180 cv [/caption]  em junho de 1985 a car and driver testou um  carro conceito  fiero com um super duty de 2 7 litros  101 6 x 82 6 mm  com injeçao rochester que dava 180 cv a 6000 rpm  o carro era uma  dica  para pessoas vasculharem catalogos de peças da pontiac e fazer o seu proprio pontiac bravo  fez 0 96 km/h em 6 3 segundos  e chegou a 210 km/h  o carro de serie  com o 2 5 de 92 cv  fazia 11 9 segundos e 179 km/h repsctivamente     um carro de corrida imsa foi testado tambem  com um 2 7 litros mais bravo de 275 cv a 7500 rpm  e fez o 0 96 km/h em 4 segundos cravados  com velocidade maxima de 260 km/h       o  motor de opala  dohc   como nao ha nada mais velho que o carro de corrida do ano passado  o desenvolvimento do motor nao parou  as unidades de pista do super duty produziam em 1985 1986 cerca de 330 cv  com ate 350 cv disponiveis em um motor novo que foi meticulosamente montado  os motores de corrida de arrancada nao precisam atender aos requisitos de resistencia de longa distancia  portanto davam mais de 370 cavalos de potencia com combinaçoes de motores mais radicais  o proximo passo  um cabeçote ainda mais foderastico     em 1987  a pontiac mostrou o que seria o mais radical kit de fabrica par o super duty  o kit de conversao de cabeçote super duty  3 0l 16 valvulas  um cabeçote totalmente novo projetado para fornecer 370 cavalos de potencia confiaveis  sem a necessidade de construir uma combinaçao radical de motor  foi projetado e produzido pela cosworth inglesa  e vendido nas concessionarias da marca     focado em competiçao  o cabeçote vinha totalmente usinado  mas os totalmente desmontado  incluia uma nova carcaça e tampa do acionamento do comando por corrente   novos pistoes com alivio de quatro valvulas nos angulos apropriados  injeçao de corrida com oito injetores  novos parafusos de cabeçote  junta de cabeçote  e todo o hardware diverso necessario para concluir a conversao  todos os componentes do kit foram projetados para maxima durabilidade em um ambiente de resistencia de alta rotaçao     as valvulas eram surpreendentemente grandes para um cabeçote deste tipo  com valvulas de admissao de 41 mm  e valvulas de escape de 36 mm de diametro  este arranjo oferece um aumento de 22 por cento na area da valvula de admissao e um aumento de 35 por cento na area da valvula de escape em relaçao a um cabeçote super duty normal  e era completo  fornecendo ate tampas para as galerias de oleo do comando e varetas do motor ohv  o conjunto podia ser solicitado pelo numero de peça kk0555   [gallery ids= 363609 363608 363603 ]  a pontiac fez mais um carro para mostrar o motor  claro  um carro chamado fiero pro street  o nome vinha de um tipo de hot rod popular entao  um carro que emulava a categoria de arrancada pro stock  mas para uso de rua  o carro amarelo e preto tinha uma versao  de rua  do motor dohc  com 3 litros  101 6 x 92mm  e 275 cv a 7000 rpm  com cambio de cinco marchas manual  fazia 0 96 km/h em 5 3 segundos  e chegava a 250 km/h  claro que nos deixa imaginando opalas com algo assim     mas em competiçao  o motor dohc se mostrou pouco confiavel  a maioria das equipes revertendo para o antigo e provado ohv super duty em pouco tempo  definitivamente pouquissimos foram feitos  e e algo para la de raro hoje  nas ruas  quase ninguem comprou  era carissimo  e conversoes mais baratas para v6 ou v8 eram facilmente realizadas  mas da alimento para cabeça  nao