ate tres ou quatro meses atras era impossivel imaginar que o recorde de stefan bellof em nurburgring nordschleife seria batido algum dia  nao porque nao ha carros capazes de fazer isso  mas porque os carros capazes de fazer isto nao disputam corridas somente no traçado norte de nurburgring  e por que voce nao pode entrar nas touristenfahrten com pneus slick   [gt40 content search= porsche  widget= 1  title= conheÇa os porsche do gt40 ]  alem disso  bellof estava a bordo de um prototipo do grupo c conhecido pela força de seu flat 6 turbo e por sua capacidade de gerar downforce em uma sessao de classificaçao  com um motor de classificaçao  com acerto de classificaçao  e ele ainda era um dos pilotos mais talentosos de sua geraçao — seu colega de cockpit nos 1000 km de nurburgring daquele ano  jochen mass  foi 5 segundos mais lento com o mesmo carro   mas entao veio a porsche e criou um desvio na linha do espaço tempo  ela decidiu transformar seu 919 da classe lmp1 em um prototipo sem limites e  de repente  havia um carro capaz de superar o recorde de stefan bellof  parece ate que foi para mostrar o que o mundo esta perdendo com tantas restriçoes tecnicas     primeiro eles levaram o carro a spa  onde bellof quebrou seu primeiro recorde de 1983  e quebraram o recorde da pista novamente  superando ate mesmo o tempo de lewis hamilton com seu mercedes amg de formula 1  imediatamente surgiu a duvida  a porsche vai levar este 919 evo para nurburgring  em uma tentativa de quebrar seu proprio recorde depois de 35 anos  ela levou   sem limites e com a pista inteira para si  a quebra do recorde era certa  nao era mais uma questao de  se   mas  por quanto  o recorde seria quebrado  vimos uma serie de teorias sobre o tempo de volta  apostamos ate mesmo em um tempo sub 5  e na manha do penultimo dia de junho de 2018 a porsche acordou o mundo com a noticia de que a marca de 35 anos estava derrubada  nurburgring tem um novo rei  timo bernhard fez seu porsche 919 evo cruzar a linha de chegada em pouco mais de 5 minutos e 19 segundos  com isso  a porsche passa a deter o recorde absoluto  o recorde em competiçoes  e o recorde entre os carros produzidos em serie   [youtube id= 3wrnhptvycq  width= 620  height= 350 ]  mas quao diferente e este porsche 919 evo do porsche 919 regular  que disputou o wec  que tipo de modificaçoes a porsche fez no carro para que ele conseguisse este tempo absurdo no circuito   originalmente o 919 usa um powertrain hibrido composto por um v4 turbo de dois litros  com injeçao direta de combustivel  que produz 500 cv enviados para as rodas traseiras  e um sistema de recuperaçao de energia  seu motor eletrico  que entrega cerca de 400 cv para as rodas dianteiras  mas para garantir o recorde a porsche levou o conjunto a um novo patamar que talvez seja atingido somente depois de 2020  quando o novo regulamento dos hipercarros entrar em vigor   como dissemos antes de conhecer o recorde  a porsche provavelmente aproveitou que tinha um prototipo lmp1 de milhoes de dolares sem muita utilidade — afinal  ela deixou o wec por uma serie de motivos  nem todos muito claros — e decidiu transforma lo em uma maquina de propaganda  sem um regulamento para tolher o desenvolvimento do prototipo  eles poderiam fazer o que quisessem com o caro  algo como aumentar a potencia para quase 1 200 cv  reduzir ainda mais o peso  e modificar a eletronica e a aerodinamica do carro usando tudo o que os regulamentos tecnicos proibiram nos ultimos 30 anos  foi exatamente o que eles fizeram     powertrain   começando pelo motor  a porsche diz que todos os componentes do powertrain sao os mesmos do modelo comum  a diferença e que o regulamento do mundial de endurance limita o fluxo de combustivel para parear a potencia dos carros  os 919 podiam usar  no maximo  2 464 litros de combustivel por volta  sem essa restriçao a porsche conseguiu extrair um pouco mais de potencia do seu v4 usando apenas um remapeamento do gerenciamento do motor para injetar mais combustivel  e20  nos cilindros  de 500 cv a potencia pulou para 720 cv — sim  um aumento de 220 cv so no motor de combustao  isso foi possivel porque o fluxo irrestrito permite o uso de niveis maiores de pressurizaçao do turbo  sem mudar mais nada o 919 evo ja chegaria aos 1 120 cv  mas a brincadeira de engenheiro nao parou por aqui           o sistema eletrico de recuperaçao de energia  ers  tambem era regido pelo regulamento da classe lmp1  que limitava a quantidade de energia que ele poderia gerar/armazenar/usar a 6 37 megajoule por volta  embora fosse capaz de recuperar/usar 8 49 megajoule por volta  sem amarras o ers do 919 evo produz 10% mais potencia  ou seja  aproximadamente 440 cv  some os 220 cv de la com os 40 cv daqui e estamos falando de um ganho de 280 cv  e praticamente um cayman basico inteiro ajudando a empurrar o 919 evo  estamos falando de mais de 1 160 cv  alguem mais lembrou do turbopanzer  pois aqui esta seu herdeiro direto     reduçao de peso depois de resolver o powertrain a porsche voltou sua atençao ao peso do carro  prototipos de le mans precisam de air jacks para levantar o carro nos boxes  precisam de farois para correr a noite  precisam de limpadores de para brisa para encarar a chuva  sistema de climatizaçao para nao matar seus pilotos cozidos  nem sistemas complexos de comunicaçao e telemetria  e so arrancar tudo e guardar no almoxarifado  o peso do carro cai de 890 kg para 849 kg     ate aqui estamos falando da receita basica de qualquer preparaçao  aumentar potencia e diminuir o peso  com essa primeira etapa concluida  e hora de refinar o negocio  todo super porsche pode ser equipado com um sistema ativo de vetorizaçao de torque  ptv   mas os regulamentos tecnicos nao gostam muito desse tipo de sistema  por isso o 919 original nao o usava  no 919 evo  o sistema funciona com o diferencial e os freios como nos 911  porem em vez de um controle mecanico para o diferencial  o sistema usa um comando eletronico     aerodinamica um recorde avassalador em nurburgring  contudo  dependeria muito mais da aerodinamica do carro do que de sua potencia em si  aquela impressao de o carro estar sobre trilhos que voce teve quando viu o onboard e resultado de um projeto radical de aerodinamica     por essa razao a aerodinamica tambem e um dos setores mais afetados pelos regulamentos com efeito solo limitado e posiçao da asa traseira definida pelo texto tecnico  fazendo o projeto ideal  sem se preocupar em estar dentro ou fora do regulamento  a porsche conseguiu aumentar a downforce em 53%  alem de melhorar a penetraçao aerodinamica  isso fica evidente quando se compara os carros de perfil  sem farois  a porsche conseguiu fazer uma dianteira mais baixa e fluida  com um difusor mais proximo do chao     olhando a lateral do carro tambem ficam evidentes as saias  que ajudam a selar o fundo do carro aumentando o efeito solo  as saias isolam o fluxo de ar sob o carro da turbulencia externa  resultando em uma zona de baixa pressao que literalmente  suga  o carro para baixo     as saias foram banidas do automobilismo em 1983 porque  embora produzissem um nivel insano de downforce  se elas por algum motivo falhassem  por quebra ou dobramento resultantes do contato com o chao   o efeito seria drasticamente reduzido  causando a perda de aderencia aerodinamica e a consequente perda de controle do carro  para contornar este problema  a porsche instalou um sistema de suspensao ativa que varia a altura do carro  o que o ajudou a manter a eficiencia do efeito solo sobre o asfalto irregular de nurburgring     chegando a traseira do carro temos a asa  que ficou mais alta e 40 cm recuada para reposicionar o centro de pressao aerodinamica do carro  e com um angulo de ataque muito maior se comparado com o da asa do 919 regular  o difusor do 919 evo tambem e maior  e ladeado por saias para isolar da turbulencia externa o fluxo de ar que passa por ele  quem tambem ajuda a isolar o fundo do carro foram cobertas pelo lado de dentro  por tras dos discos de freio