viver uma vida simples  constituindo familia e casa  com muito trabalho duro e diversao so esporadica  acabando numa tranquila aposentadoria quando o anoitecer se aproxima  o caminho do meio  sem desejos de grandeza exacerbados  ou falta de ambiçao paralisante   [caption id= attachment_357746  align= aligncenter  width= 999 ] o transporte pessoal em 1999[/caption]  este costumava ser o caminho mais desejado por todos  a forma mais comum e normal de se viver a vida; no processo ajudava a sociedade como um todo a andar adiante com a tranquilidade e a imutabilidade que ajudam qualquer instituiçao a prosperar   hoje nao parece ser mais o desejo de ninguem  este caminho do meio  um humorista americano notou que quando era jovem  as estradas e ruas de sua california natal eram povoadas de accords e camrys  carros normais e invisiveis  ferramentas para este povo que seguia o caminho seguro do meio  hoje  parece que so existem teslas e picapes enormes  aquelas fullsize com v8 e 4x4  esta divisao e nao somente nos carros  mas na visao politica do mundo  e tudo mais  ninguem acha que o cinza e cor que se preze; so branco ou preto vale   [caption id= attachment_357745  align= aligncenter  width= 999 ] transporte pessoal  hoje[/caption]  lembrei disso hoje conversando com amigos sobre o novo lançamento da ford  uma picape ranger chamada de ms rt  que e como toda picape ranger a nao ser por um detalhes  suas rodas  pneus e suspensao sao focados no uso em estradas e ruas pavimentadas     me lembrei de outra coisa  um amigo  que pode literalmente ter de tudo na vida  me perguntou o que recomendava para uma viagem para a patagonia argentina  de carro  ele e a esposa  a viagem e so em asfalto  basicamente  embora ele pudesse tranquilamente usar um de seus porsche para isso    nao  pera  porsche sozinho nao diz mais nada  pode significar suv tambem  deixa refrasear  embora ele pudesse tranquilamente usar um de seus 911 para isso  ele descartava a possibilidade   meu amigo queria algo que nao chame a atençao e pareça de gente muito rica; prudente ao atravessar uma america latina empobrecida e violenta  importante este quesito  pois coloca de fora range rovers tambem  e as imitaçoes da audi  mercedes  bmw  uma picape grande como a ram  a f 150 ou a silverado tambem ficam de fora por isso  e pelo tamanho exagerado  desnecessario  e que atrapalha em cidades e vilarejos apertados   [caption id= attachment_357747  align= aligncenter  width= 999 ] ranger raptor  sensacional  mas focada em uma coisa so[/caption]  pena  pois a picape resolveria outra coisa para ele  quer espaço para malas  e eventuais compras que possa fazer no caminho; nunca se sabe o que se pode querer levar para casa consigo quando dinheiro nao e la um grande impedimento  pensei na hora  uma ranger raptor  com 400 cv de seu v6 biturbo a gasolina  tem desempenho sensacional e capacidade de carga e aparencia de cabine dupla normal  tao comum na estrada  malas no banco traseiro  e compras eventuais na caçamba  perfeita   ou quase  o fato e que sua suspensao e seus pneus  apesar de serem bem satisfatorias na estrada considerando a missao  nao sao ideais para longas distancias em asfalto  os pneus e suspensao de longo curso sao tao ineficientes para este uso que nao consegui recomendar algo assim  e falemos serio  embora 400 cv sejam sempre melhores que 200 cv  nao sao realmente necessarios para isso ne  esta picape nova na inglaterra  a ranger ms rt  com seu v6 turbodiesel de 240 cv  sua transmissao automatica de 10 marchas  e sua suspensao para asfalto e que seria o ideal  e ainda e bonita e confortavel por dentro  sem parecer que a rainha da inglaterra chegou   [caption id= attachment_357719  align= aligncenter  width= 999 ] ford ranger ms rt[/caption]  mas nao existe aqui  o fato e que muita gente continua a igualar picape com passeio fora da estrada  ainda que a vasta maioria delas ande no maximo de vez em quando em estrada de terra  que nao e off road  ne  a maioria delas e carro de luxo alto com caçamba  vamos chamar colocar pingos nos  i   gente   e um erro  picape existe para levar carga  ponto final  e um mini caminhao por principio  um defender original em versao picape  uma f75 antiga ou um jeep gladiator sao primeiro veiculos de carga  mesmo que sejam jipes no chassi  uma cabine dupla serve para levar gente tambem  mas a capacidade de carga da caçamba  maior que a da cabine  garante que seja chamada de veiculo de carga   [caption id= attachment_357749  align= aligncenter  width= 999 ] ford t  off road  claro  nao existiam muitas  roads [/caption]  a picape nasceu como um veiculo de passeio normal  convertido para carga  afinal de contas  ficou realmente popular na decada de 1910  com a picape ford modelo t  ora  nessa epoca um modelo t tinha que ser meio que um veiculo off road pela falta de pavimento neste mundao afora  entao era alta tambem; mas nao era este seu objetivo   quando depois da segunda guerra os carros de passeio americanos ficaram mais baixos  largos e compridos para uso nas largas vias daquele pais  as picapes continuaram altas  eram agora derivadas da linha de caminhoes das empresas  nao de carros  com isso  por terem chassi separado e suspensao dianteira por eixo rigido  debaixo desse chassi  eram altas  sendo altas e com eixo rigido  nao demoraram a ganhar traçao 4x4 opcional  para aumentar sua utilidade     mas mesmo assim  versoes mais baixas  com pneus de asfalto e 4x2 continuaram a existir  e a chevrolet ate introduziu suspensao independente dianteira  seguida pela ford com seu estranho twin i beam  um eixo oscilante duplo de longo comprimento  independente  mas como eram  efetivamente  ainda montadas em chassi de caminhao  a diferença de comportamento em relaçao a um automovel ficava cada vez maior   foi quando a ford americana  pegando um capitulo do que era feito desde 1948 na australia com seus utes  lançou em 1957 o ford ranchero  era uma picape  um veiculo de carga  mas como era baseado nas peruas da marca  em si derivaçoes dos sedas e conversiveis da marca  andava muito mais confortavelmente que as picapes derivadas de caminhao  imediatamente relegou as picapes  grandes  ao uso profissional e rural  fez tanto sucesso que em 1959 aparecia a chevrolet el camino   [caption id= attachment_357750  align= aligncenter  width= 999 ] ford ranchero  1957[/caption]  as picapes grandes gradativamente ganhavam conforto e comportamento melhor tambem  claro  mas nunca no nivel de automoveis  mas ai chegaram os anos 1970  e com ele  a cafe  corporate average fuel economy   uma legislaçao americana que exigia uma certa media de economia de combustivel para toda a frota vendida por um fabricante  efetivamente  exigiu que se fizessem carros menores  para vender grandes  precisava se vender carros economicos para contrabalancear a media   as picapes estavam fora da conta  porem  eram veiculos de carga  com isso  inicia se a migraçao para picapes grandes do publico americano  os carros v8 tinham oferta artificialmente limitada pelo cafe; picapes v8 estavam livres para vender o que quisessem  e venderam  se tornaram os veiculos mais vendidos do mundo  ainda que vendessem em grande quantidade so nos eua  entao o maior mercado do mundo  com isso  o investimento nelas  e sua consequente melhoria  nunca parou mais   [caption id= attachment_357758  align= aligncenter  width= 999 ] rabbit pick up  a saveiro americana[/caption]  foi ai  tambem  que o genero  picape  se dividiu geneticamente e explodiu em mais variaçoes interessantes  a vw  a subaru  e depois ate a dodge  fizeram seus proprios  ranchero   picapes derivadas de automoveis  mas ai automoveis bem mais modernos  de traçao dianteira  monobloco  e pequenos  sao como seriam nossas picapes fiat  pampa e saveiro aqui no brasil   https //flatout com br/rampage a dodge original de 1982/  mas os japoneses criaram mais um tipo de picape  o compact truck  este era desenhado muito como uma picape classica  chassi separado  motor dianteiro  traçao traseira ou opcional nas 4 rodas  mas eram menores  essencialmente com 4 cilindros em linha no inicio  podiam ser altas e 4x4  sim  mas fizeram imenso sucesso mesmo  em suas versoes basicas  baixas  pneus e rodas aro 13 ou 14  e traçao traseira     muito era pelo fato de que eram baratas  e economicas  com desempenho e capacidade de carga nao muito distantes das enormes e pesadas americanas; por projetos mais cuidadosos com peso e capacidade de carga  sim  o 4x2 ajudava ate nisso  o peso extra do eixo dianteiro trator  carda e caixa de transferencia e diminuido direto da capacidade de carga de qualquer picape; ate hoje a versao 4x2 leva mais carga que a 4x4  em qualquer picape   e picape e para levar carga ne  ser alto e 4x4 nao ajuda nada nisso  so atrapalha  mais da metade das pessoas que usavam picapes para o trabalho nos eua desta epoca migraram para as menores japonesas  e mole     acho que voces podem entender onde quero chegar  agora que chegamos neste ponto da historia  na verdade  a picape alta 4x4  apesar de muito util em varias situaçoes especificas  nao e a forma mais evoluida de picape  se consideramos picape algo para levar carga  um caminhaozinho particular  a versao melhor logicamente  sem questoes de aparencia ou mercadologicas  e a 4x2 baixa   e se olharmos a forma que a vasta maioria das pessoas que usam picapes usam picapes  nas ruas das cidades e nas estradas mundo afora  ha um mundao de vantagens para a picape baixa e 4x2 tambem  faceis de imaginar quais sao  mais baixa e sempre aerodinamicamente melhor; pneus menores alem de reduzir massa  o fazem depois da suspensao  massa nao suspensa  o que gera suspensoes mais leves e mais confortaveis  a estabilidade e comportamento melhoram pelo centro de gravidade mais baixo  os pneus fazem menos barulho  e tem menos resistencia a rolagem     agora  se voce mora em sitios onde ha chuva  lama  ou ate grama molhada em morro  o 4x4 vai te salvar  e necessario  se situaçoes reais de off road sao seu dia a dia  este papo nao e para ti  e nao me entendam mal  o sucesso atual das picapes altas 4x4 e por elas serem hoje muito boas; so se perceberia o que se esta desperdiçando experimentando uma igual  4x2 baixa  por algum tempo  ninguem faz isso   mas para quem tem o fardo do conhecimento  sorry for that   fica a sensaçao de um imenso desperdicio  de coisas que poderiam muito melhores do que ja sao  voltando as picapes japonesas iniciais dos anos 1970  os jovens americanos  sem possibilidade de comprar  ou fazer seguro  o problema maior nos anos 1970  muscle cars ou carros esporte ingleses baratos agora  pegavam as picapinhas japonesas e se divertiam horrores com elas  modificando as     sim  muitas  como era o caso famoso de certas linhas do tempo na vida de marty mcfly  modificadas para diversao off road  mas muitas delas  4x2  com traçao traseira  chassi e eixos parrudos  e cambio manual idem  eram turbinadas  ainda mais rebaixadas  e recebiam rodas  pneus e freios melhores  viravam carros esporte com caçamba  eram os sport mini truck   nao  nao falamos aqui das varias picapes com motorzao que apareceram tambem com o tempo; as syclone  454 ss  ram srt 10  ford lightning  e tantas outras  falamos aqui de uso mais amplo  de picape como um carro de dia a dia e viagens  e eventual carga  algo muito bem ilustrado pelas excelentes cabines duplas monobloco que temos hoje no brasil  oroch  montana  toro  rampage  maverick  potentes e confortaveis  e com otima estabilidade vinda de seus chassi  de carro   sao todas opçoes muito interessantes  mas mesmo elas  nao tem versoes baixas  com pneus menores  que seriam ainda melhores no uso a que se destinam     o fato e que  tal qual acontece com os furgoes  o problema e de imagem  o povo  em geral  acha que a aparencia aceitavel para picape e alta e com rodoes enormes  imagem e algo dificil de mudar  o pessoal acha feio picape baixa com roda pequena; a beleza aparece somente na funçao  e isso nunca vendeu carro   por isso gostei tanto do conceito desta nova ranger ms rt  apesar de mais baixa que a ranger normal  ainda mantem a aparencia de alta  ok  para isso acaba usando rodas grandes demais  aro 21; mas pelo menos o faz para permitir pneus de rua largos  e de qualidade  continental  e os cobre com sensacionais e discretos com paralamas alargados     podia tambem ser so 4x2 e assim  mais barata e mais leve  mas a traçao nas 4 rodas permanente e algo que pode se provar bem util nesse tipo de carro  esporadicamente; muito melhor que as part time  pelo menos  para uso em asfalto  onde nunca e usado o peso extra   parece um meio termo  um compromisso bem saudavel  um passo adiante na eterna otimizaçao do tipo de carro que chamamos de picape  e um caminho longe de ser de mudança radical; um caminho do meio  cinza  para lembrarmos do que falei no inicio  se voce me perguntar  e de longe o melhor caminho a se tomar