foto  peachparts forum  com o preço medio da gasolina chegando aos r$ 3 30 o litro  usar o carro para nossas atividades diarias ou para curtir a estrada nos fins de semana começou a pesar bem mais no bolso  atualmente o etanol so e vantajoso em cinco das 27 unidades da federaçao  sp  mg  mt  ms e go   e os carros mais economicos do pais  segundo o programa de etiquetagem do inmetro  nao rodam mais do que 13 5 km/l na cidade  vw up   com motor 1 0  e 15 1 km/l na estrada  ford ka 1 0  queimando gasolina  para piorar a equaçao  a gasolina comum brasileira passou a conter 27% de etanol desde o ultimo dia 16 de março  o que significa que o consumo deve ficar ligeiramente mais alto  leia mais sobre o assunto neste post    em todo o mundo — nos vizinhos do mercosul  inclusive — os motoristas que precisam de um carro mais economico tem nos modelos movidos a diesel uma excelente opçao  na argentina  35% da frota e movida a diesel  e na europa  mais de 50% da frota de veiculos de passeio queima o oleo combustivel    a escolha dos europeus por esse tipo de motor geralmente se deve ao fato de a gasolina ser relativamente cara por la — de € 1 20 a € 1 75 por litro  r$ 4 15 a r$ 6   enquanto o diesel sai  em media € 0 20 mais barato — e pela vantagem em termos de eficiencia  os motores diesel sao ate 30% mais economicos que os motores a gasolina  os modelos de passeio a diesel vendidos na europa raramente gastam mais do que 8 l/100 km  ou 12 5 km/l  podendo chegar a 3 5 l/100  ou 28 5 km/l em percurso urbano     vw bluemotion  no brasil flex  no resto do mundo turbo diesel e quase 30 km/l  mas no brasil  como todos sabemos  os carros de passeio a diesel sao proibidos desde 1976 — ha 39 anos  somos o unico pais do mundo com essa proibiçao; somente caminhoes  onibus  picapes com capacidade de carga superior a 1 000 kg e utilitarios com traçao 4x4 e reduzida  onde se incluem as picapes medias  suvs e crossovers  podem usar esses motores   na epoca em que o diesel foi proibido para carros de passeio 98% do transporte nacional de passageiros e cargas era movido a derivados de petroleo e o pais precisava importar 78% do petroleo consumido  alem disso  haviamos acabado de passar pela primeira crise do petroleo  de 1973   que fez o preço do barril disparar de us$ 11 20 para us$ 53 90  com isso o custo de importaçao passou de us$ 600 milhoes em 1973 para us$ 2 6 bilhoes em 1974  — e resultou em um aumento de us$ 48 bilhoes na divida externa brasileira entre 1973 e 1980   diante disso  o governo decretou a proibiçao atraves da portaria nº 346  de 10 de novembro de 1976  usando como argumentos o processo de refino favoravel a produçao de gasolina em vez de diesel; a necessidade de reduçao da importaçao de petroleo e derivados; a concentraçao do uso do diesel para transporte de cargas e transporte coletivo de passageiros — aqui incluem se os subsidios ao diesel para esta finalidade; e o incentivo a pesquisas de alternativas independentes do petroleo     em vez de diesel    alcool  foto  o globo  o problema e que  na epoca  os carros a diesel nao tinham tantos atrativos como atualmente — eram barulhentos  fumegantes e poluentes —  e tambem nao eram fabricados no brasil  os unicos veiculos leves que usavam diesel eram os utilitarios  que foram beneficiados por ter traçao 4x4 e reduzida — a mesma brecha utilizada hoje para homologar os suv a diesel no brasil  por isso  a proibiçao foi mais preventiva do que pratica   o tempo passou e hoje o cenario e outro  apesar de todos os problemas politicos na petrobras  a extraçao de petroleo brasileira e uma das maiores do mundo e as exportaçoes equilibram as importaçoes necessarias  dai a autossuficiencia divulgada pela estatal recentemente   a produçao de diesel prevista para os proximos anos devera chegar a quase o dobro da demanda em 2021  alem disso  hoje temos o diesel  limpo   os chamados s 10 e s 50  com menor concentraçao de enxofre  consequentemente  menos poluentes  e menor emissao de gases causadores do efeito estufa   essa eficiencia tambem e alcançada pelos avanços das tecnologias como injeçao direta de diesel  que permite melhor precisao no volume injetado e otimizaçao do fluxo e tratamento dos gases emitidos  adoçao de filtros de particulas e do sistema de recirculaçao de gases de escape      esqueça o diesel preto  oleoso e fedido  hoje ele e assim translucido e seco  isto acabou resultado em um novo motivo pela opçao dos modelos a diesel na europa  na maioria dos paises da uniao europeia ha incentivos de licenciamento e circulaçao para carros com baixa emissao de co2 por quilometro rodado  os menores indices atualmente sao obtidos por motores turbodiesel com stop/start  chegando a menos de 100 g de co2 por quilometro — os modelos a gasolina equivalentes emitem 150 g/km  em media e o bugatti veyron  o recordista de emissoes  chega a 585 g/km   apesar dessa evoluçao dos motores a diesel  sua proibiçao em carros de passeio permanece firme e forte no brasil  houve recentemente algumas tentativas de derruba la  mas a proposta acabou vetada nas duas ocasioes em que foi ao congresso — a primeira em 2009 e a segunda em 2014 —  mantendo a oferta restrita aos carros  a gasolina e flexiveis em combustivel  e ambos dependentes do alcool de forma direta ou indireta