o ceu e azul  na verdade nao exatamente  mas voce entendeu   sangue e vermelho e pneus sao pretos  e o tipo de coisa que nao se questiona porque sempre foi assim  nao e  bem    nem sempre foi assim  antigamente os pneus nao eram pretos e  mais antigamente ainda  nem de borracha eram  entao vamos perguntar  e responder  por que os pneus sao pretos   os primeiros pneus da historia nem mesmo poderiam ser chamados de pneus  a palavra pneu deriva de pneumatico  em referencia ao ar comprimido dentro deles  enquanto os primeiros  pneus  eram nada mais que tiras de couro que revestiam as rodas de madeira das carruagens     mais tarde  o couro foi substituido por ferro e aço  as laminas eram aquecidas  colocadas sobre as rodas de madeira e resfriadas rapidamente para se contrair e se agarrar firmemente ao aro  era um processo trabalhoso  mas era o melhor que poderia ser feito na epoca  alias  ainda existem profissionais especializados em fabricar este tipo de  pneu  para carroças e vagoes   [youtube id= qeysfi9nvus  width= 620  height= 350 ]  era assim que se fabricava  pneus  ate que alguem teve a ideia de usar borracha  ou melhor dizendo  transformar a borracha em um material que pudesse ser usado para fazer pneus   para explicar porque os primeiros pneus de borracha eram brancos  porem  e preciso explicar quem teve esta ideia — que  diz a lenda  surgiu por acaso  seu nome era charles goodyear  americano que usava a resina da seringueira para fabricar solas de sapatos e outros artefatos de borracha  o problema e que o material era incapaz de suportar altas temperaturas  pois derretia e ficava pegajoso  alem de desgastar se com muita facilidade     charles goodyear  criador da borracha vulcanizada  diz a lenda que certo dia  em 1834  goodyear derrubou enxofre em um tacho de borracha quente e descobriu que  apos resfriar  o material estava muito mais elastico e resistente  contudo  a versao mais provavel e que o inventor realizou experimentos com diversas substancias e dosagens ate chegar ao enxofre  o processo foi batizado como  vulcanizaçao  em homenagem ao deus do fogo  que na mitologia romana se chamava vulcano  os gregos o chamavam de hefesto    no dia 15 de junho de 1844  goodyear recebeu a patente americana do processo de vulcanizaçao  contudo  tres semanas antes  o cientista e engenheiro britanico thomas hancock patenteou o processo no reino unido — provavelmente inspirado pela descoberta de goodyear  o americano tentou provar ao mundo ate o fim da vida que havia sido ele o criador da vulcanizaçao  porem morreu em 1860 sem conseguir faze lo   em 1898  o americano frank seiberling fundou a fabricante de pneus goodyear tire & rubber company  batizada em homenagem a charles goodyear  aquela altura  como conta kevin cameron no livro top dead center 2  racing and wrenching  de 2009  os pneus de borracha inflados com ar comprimido ja estavam começando a se popularizar — algo que aconteceu graças a outro inventor  o escoces john boyd dunlop   dunlop era dono de uma das mais bem sucedidas clinicas veterinarias em belfast  e tinha um filho de dez anos  johnnie  o medico de johnnie havia recomendado exercicios para o garoto  que andava em um velocipede com pneus de borracha maciça — algo muito comum na epoca  acontece que o veiculo nao era exatamente confortavel e  depois de um passeio  nao era incomum que o garoto reclamasse de dores de cabeça  dunlop  entao  fez uma camara pneumatica de borracha  bem rudimentar  a prendeu em uma roda de madeira e cobriu com um tecido grosso  ao testar os pneus no velocipede  dunlop percebeu que  alem de absorver boa parte das irregularidades do piso  o novo pneu era menos resistente a rolagem e  por isso  seu filho podia pedalar mais rapido com menos esforço     o filho de john dunlop e o pai  ambos desfrutando dos primeiros pneumaticos  isto aconteceu em 1888 e  no mesmo ano  dunlop recebeu a patente de sua invençao  os pneumaticos — reparou como as patentes eram rapidas na epoca  o escoces havia pensado nos novos pneus apenas para bicicletas  motocicletas e carruagens  nao para carros  mas em poucos meses toda a industria automotiva ja estava em busca da melhor maneira de fazer pneus  assim  em 1894  o benz velo — sucessor do primeiro automovel  o patent motorwagen  criado em 1886 por karl benz — nasceu rodando sobre pneus de borracha inflados com ar comprimido     outros inventores seguiram os passos de dunlop  foi o caso dos irmaos edouard e andre michelin  donos de uma fabrica de borracha que levava seu sobrenome  em 1895  eles instalaram os pneus em um carro de corrida projetado por eles mesmos  o l eclair  que usava um chassi peugeot  um motor de barco daimler e carroceria propria  com ele  os irmaos michelin participaram de uma das primeiras corridas automobilisticas da historia  a paris bordeaux paris  mais tarde  em 1946  a michelin desenvolveu os pneus radiais  outra grande inovaçao na industria dos borrachudos   o fato e que  ao longo de todo este processo  a borracha usada para fabricar os pneus mudou bastante  o processo de vulcanizaçao foi apenas o primeiro passo em uma longa evoluçao — primeiro vieram os pneus solidos  que alem de causar uma rodagem desconfortavel  acabavam se autodestruindo por causa do calor gerado pelo atrito entre as moleculas de borracha   os pneus inflados com ar comprimido nao eram apenas mais confortaveis e menos resistentes a rolagem  eles tambem duravam mais porque o atrito entre suas moleculas era minimizado pela presença do ar  gerando menos calor e menos desgaste  contudo  a borracha ainda nao lidava muito bem com o desgaste do piso   mesmo depois da vulcanizaçao   a industria automotiva acabou por procurar maneiras de tornar a borracha ainda mais resistente  misturando a ela diversos materiais — ate que se chegou ao oxido de zinco  hoje  o oxido de zinco e usado em revestimentos contra raios uv  agente anti fungos em tintas e outras substancias liquidas e ate condutor de luz em fotocopiadoras  contudo  no inicio do seculo 20  ele foi descoberto como o componente mais eficiente para aumentar a resistencia da borracha — que  como consequencia  perdia a coloraçao natural ambar e ficava totalmente branca   rapidamente as fabricantes de adotaram o oxido de zinco no composto dos pneus — nao e preciso procurar muito para encontrar imagens de carros dos anos 1900 com pneus totalmente brancos  como este ford modelo t    e os pneus pretos  em 1913 uma outra substancia aditiva foi descoberta em experiencias  a fuligem  po preto resultante da combustao de materiais que contenham carbono  a fuligem era ainda mais eficiente que o oxido de zinco  melhorando a conduçao do calor gerado pela fricçao das moleculas de borracha para a atmosfera  por questao de economia  o material era aplicado apenas na superficie de contato com o solo  a banda de rodagem  enquanto as paredes do pneu continuavam brancas  foi assim que surgiram os pneus pretos — e os pneus de faixas brancas     foto  john kitchener/flickr  em pouco tempo  em busca de um visual mais elegante  alguns fabricantes de pneus começaram a aplicar uma camada mais fina de borracha preta nas laterais dos pneus  que ficavam totalmente pretos — e eram mais caros  logo  os carros mais caros passaram a usar pneus totalmente pretos  que eram quase como um simbolo de status     foto  anthony catalano/flickr  em algum momento da decada de 30  porem  os papeis se inverteram — provavelmente apos os pneus totalmente pretos ficarem tao comuns que mal se encontrava pneus com faixas brancas  estes acabaram sendo limitados aos carros de luxo  e o contraste das laterais impecavelmente brancas com a banda de rodagem preta se transformou em uma marca de estilo  e os chamados pneus faixa branca permaneceram amplamente oferecidos como opcional pelos fabricantes ate o fim dos anos 60  quando cairam em popularidade e praticamente desapareceram   hoje em dia  os pneus faixa branca sao fabricados em pequenas quantidades por empresas especializadas  sendo que o principal publico sao restauradores e entusiastas dos carros antigos  todos os outros usam pneus pretos  e isto nao devera mudar tao cedo