se voce leu nosso post sobre as possiveis causas das mortes no transito de sao paulo  ja sabe que os motociclistas foram a segunda maior parcela das vitimas de acidentes fatais na capital  com 34 6%  no estado de sao paulo nao foi diferente  as mortes de motociclistas lideraram o ranking macabro  com 33 7% do total de acidentes fatais em 2017  numero semelhante foi observado na estatistica nacional  das 38 651 mortes registradas pela estatistica mais recente  12 126 eram motociclistas  31 4%   e mais  as mortes de motociclistas correspondem a 74% das indenizaçoes do dpvat por morte  ainda que as motos correspondam a apenas 24% da frota nacional   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  mas como acontecem estes acidentes  serao os motociclistas vitimas de maus motoristas  das vias mal cuidadas  da propria irresponsabilidade  como vimos ontem  nao existem estudos continuos ou investigaçoes de acidentes  mas os poucos estudos que foram realizados podem ajudar a entender como e por que estes acidentes estao acontecendo   um deles e o estudo feito pela seguradora bb/mapfre em parceria com o centro de experimentaçao e segurança viaria  cesvi brasil  em 2014  este estudo analisou uma amostragem de acidentes fatais com motociclistas em todo o brasil e concluiu que em 73% dos casos o acidente acontece por falta de pericia ou imprudencia do condutor  sendo 26 5% por perda do controle da moto e 4% por embriaguez   sem envolvimento de nenhum outro veiculo  as colisoes com carros eram responsaveis por 12% dos acidentes  a colisao com caminhoes correspondia a 7%  16 5% dos acontecem por invasao da faixa/pista contraria   o choque com animais e fator determinante em 6% dos casos  falha mecanica em 1% e conservaçao da via o outro 1%   o fato de a maioria dos acidentes acontecerem por perda do controle da moto indicam que ha uma falta de preparo do condutor  que nao tem habilidade suficiente para controlar a moto ou conduzir em situaçoes de maior risco  segundo especialistas em pilotagem  isso se deve principalmente por que a preparaçao do motociclista durante o processo de habilitaçao e insuficiente  nao ha pratica de frenagem e trocas de marcha  nao ha liçoes sobre a dinamica das motos  muito menos aprendizado em ambiente real como acontece com os carros  assim  apesar de habilitado  o motociclista esta despreparado para lidar com as situaçoes reais — o que inclui identificar riscos e praticas defensivas  e isso reflete no comportamento dos motociclistas no transito   entre os outros motivos para os acidentes  tambem estao a falta de manutençao adequada das motos — um dos acidentes da marginais de sao paulo  alias  e atribuido pela familia da vitima a uma falha do freio traseiro da moto — e ate mesmo a falta de equipamentos de segurança  que vao desde jaquetas e capacetes adequados  aos sistemas cbs/lbs  combined braking system ou linked braking system   este sistema  como seu nome sugere  combina a frenagem das duas rodas da moto em um unico acionamento  tornando a frenagem mais eficiente e segura do que pelo acionamento individual dos freios  assim como os carros sao obrigados a ter abs  as motos tambem poderiam ter tais sistemas instalados de fabrica por força de lei — especialmente quando as tecnicas de frenagem nao sao ensinadas na habilitaçao   [youtube id= kbxrzlioxdg  width= 620  height= 350 ]  o ultimo estudo de acidentes fatais da companhia de engenharia de trafego  realizado no distante 2011  observou que  a velocidade excessiva e o pilotar entre faixas de trafego  no  corredor   eram os fatores que mais contribuiam para a ocorrencia dos acidentes   isso se deve principalmente a  curva de solomon   que explica graficamente o risco do diferencial de velocidade  quanto mais distante da velocidade praticada pelos demais veiculos — para cima ou para baixo — maior as chances de acidentes  veja mais aqui    claro  isso nao significa que o transito no corredor de carros deve ser banido ou nao pode ser seguro  a circulaçao das motos no  corredor  havia sido proibida pelo texto original do atual codigo de transito brasileiro  mas o artigo acabou vetado  o veto foi acertado se considerarmos que diversos estudos sobre  lane splitting  ou  filtering   que sao os nomes que o trafego pelo corredor recebe fora do brasil  apontam que a pratica e mais segura para motociclistas e benefica para o trafego e ate mesmo para a reduçao de emissoes/poluentes   [youtube id= hdwyejv9ufy  width= 620  height= 350 ]  um estudo publicado na belgica em 2012  por exemplo  apontou que o tempo de viagens para os demais veiculos e beneficiado pelo uso dos corredores pelos motociclistas  ele apontou que se 10% dos motoristas adotassem uma motocicleta e circulassem pelo corredor  o tempo de viagem dos outros motoristas seria reduzido em ate oito minutos  e que estes beneficios nao existiriam se os motociclistas nao pudessem circular pelo corredor  claro  a realidade belga e bastante diferente da brasileira  mas imagine 10% das motos que voce ve todo dia substituidas por carros e a conclusao do estudo tambem fara sentido no brasil   outro estudo  da universidade de berkeley  apontou que cortar o transito lento ou parado pelo corredor ajuda a reduzir o risco de colisoes traseiras em motocicletas  e que a forma mais segura de andar no corredor e a ate 50 km/h com menos de 15 km/h de diferença para o restante do transito  o estudo tambem apontou que numero de acidentes foi significativamente mais alto quando estas duas condiçoes foram violadas   so que o corredor e  infiscalizavel   a menos que o motociclista esteja acima do limite de velocidade  voce nao pode puni lo por estar rodando a uma velocidade 15 km/h maior que a do restante dos carros  ate mesmo porque nao existem meios de se fazer isso  voce tambem nao pode simplesmente proibir a circulaçao nos corredores porque isso acabaria com os beneficios trazidos pelo trafego no corredor — e nem deveria  afinal  se o corredor e seguro em outros paises  ele tambem poderia ser aqui   a diferença principal e a conscientizaçao  no brasil temos dois problemas — e aqui e uma opiniao pessoal  a falta de respeito pelo motociclista por parte dos motoristas  e a falta de respeito dos motociclistas pelos motoristas  ajuda tambem o fato de o codigo de transito prezar que  o maior cuida do menor   o que passa uma falsa impressao de que voce nao precisa cuidar de si mesmo   a italia  por exemplo  como cita esta materia do uol  tem uma das maiores frotas de motocicletas e ciclomotores em proporçao a populaçao — sao 6 5 milhoes de motos e 2 1 milhoes de ciclomotores em um pais de 60 milhoes de habitantes  o brasil tem 13 1 milhoes de motos e 200 milhoes de habitantes   proporcionalmente e como se a italia tivesse pouco mais que o dobro de motos e ciclomotores que o brasil  mesmo assim ela e um dos cinco paises mais seguros do planeta para circular em de moto     pode acreditar  essa bagunça e mais segura que o brasil  o segredo esta justamente na conscientizaçao  a italia foi o pais que popularizou os ciclomotores  vespa  lambreta     e tem uma cultura de longa data sobre o transporte em duas rodas  com 14 motos para cada 100 habitantes  no brasil sao 6/100   estatisticamente todo italiano tem algum familiar motociclista — isso se ele proprio nao for um  isso muda a forma com a qual os motoristas tratam os motociclistas e tambem a forma que os motociclistas agem no transito  os motociclistas que dirigem carros  ou motoristas que conduzem motos  sabem muito bem como funciona  ao entender o ponto de vista do outro condutor  o respeito passa a ser reciproco   a cultura motociclistica  e ciclistica  por que nao   tambem ajuda na conscientizaçao dos riscos inerentes a atividade  motos e bicicletas estao mais expostos  voce deve ser precavido por voce e pelo outro  qualquer pessoa que passou a adolescencia pedalando pelas ruas e motociclistas experientes conhecem essa regra  voce nao pode sair por ai esperando que os outros zelem por sua segurança  ainda que lei determine que a obrigaçao de cuidar do menor e do veiculo maior  nao adianta ter razao a sete palmos do chao