o porsche rs 3 0 de 1974 foi o carro que mais me fez pensar profundamente sobre rouba lo de seu dono  se fosse meu  nao desejaria mais nada     chris harris    o jornalista  certa vez apresentador do top gear e harrismonkey em tempo integral  chris harris  ja disse mais de uma vez que o melhor de todos os 911 de fabrica nao e o mais comummente citado carrera rs 2 7 de 1973  nem mesmo os modernos gt3 rs; o maior deles e um carro quase esquecido  no vacuo do mais bonito e conhecido predecessor de 1973  o 3 0 rs de 1974   [caption id= attachment_363172  align= aligncenter  width= 999 ] 911 carrera rs 2 7  1973  o primeiro e mais amado[/caption]  muito e uma coisa de design mesmo  o carro de 1973 e a ultima evoluçao do carro original de 1963; a partir de 1974 a carroceria  g  e os para choques proeminentes e com laterais sanfonadas mudariam o perfil do 911 para sempre  e nem sempre para melhor  mas muito tambem e por desconhecimento  como havia um carrera rs em 1974  um carro de produçao normal com o motor de 2 7 litros e 210 cv do carro de 1973  mas agora um acabamento de serie e um carro bem mais pesado e menos focado que o seu antecessor  todo mundo acaba por esquecer que o real sucessor do carrera rs 1973 nao e o carrera rs 1974  por mais estranho que isso pareça  o sucessor e o carro de homologaçao especial que tambem existia  o 3 0 rs e rsr   https //flatout com br/911 carrera rs o porsche perfeito/  tambem tem o fato de que 1974 e o ano do lançamento do 911 turbo  e suas incriveis versoes de competiçao 934 e 935  em corridas  e nas manchetes das revistas  o 3 0 rs foi totalmente eclipsado por turbocompressores  ainda que o motor 3 0 rsr aspirado fosse bem mais potente que o do 911 turbo normal  de rua   [caption id= attachment_363170  align= aligncenter  width= 999 ] 3 0 rs  ainda melhor [/caption]  alguns colecionadores  porem  discordam de harris; o 2 7 seria mais facil e tranquilo de andar rapido que o mais bravo 3 0; junte isso a beleza classica do 2 7 e se tem um claro ganhador aqui  as vezes  ate harris discorda dele mesmo dizendo que talvez o melhor de todos seja o 2 8 rsr de 1973  o carro baseado no 2 7 mas com um motor mais potente de 2 8 litros e que venceu a ultima targa florio em 1973  mas nem vamos entrar nessa  de qualquer forma  todos concordam que o 911 atingiu seu apice ha 50 anos; todo resto e so tentativa de capitalizar esta gloria por mais tempo   [caption id= attachment_363169  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 2 8 rsr vence a ultima targa florio  1973[/caption]  e o que era diferente entre o carrera rs 2 7 e o 3 0  alem da obvia diferença de deslocamento e ano/modelo  engraçado voce perguntar  ia mesmo explicar isso agora  e de quebra explicar os rsr 73 e 74 tambem     carrera rs  parte 2 o primeiro 911 carrera rs de 1973 deveria ser apenas uma homologaçao especial; um carro para permitir versoes mais potentes correrem em categorias de produçao na europa  mas fez tanto sucesso que teve sua produçao ampliada  e fez todo 911 do futuro acabar  vez ou outra  chamando se de  carrera    [caption id= attachment_363173  align= aligncenter  width= 999 ] iconografia matadora  o rs 2 7 1973[/caption]  este sucesso se deu primeiro a uma questao estetica  o visual do carro pegou todos de surpresa  e rapidamente se tornou um classico da iconografia da marca  o spoiler rabo de pato  o letreiro iconico na lateral do carro  com a cor combinando com o centro das rodas fuchs  os detalhes sem cromo  modificaçoes simples  mas que moveram rapidamente o 911 para os anos 1970  deixando os 1960 de lado  depois  o fato de ser leve  espartano  barulhento e bravo  com o novo 2 7 litros  entao o mais forte de todos os motores jamais colocados num porsche de rua   [caption id= attachment_363174  align= aligncenter  width= 999 ] carrera rs 2 7 1974  carroceria g e sem spoiler  era opcional  pato ou baleia [/caption]  o carro do ano seguinte podia se chamar carrera rs tambem  e ter um 2 7 litro de 210 cv  mas era um carro normal de serie  isolamento acustico  acabamento de luxo  mais peso e isolamento e tudo mais  o carro de competiçao  o real sucessor do carrera rs 1973  era o 3 0 rs  como seu antecessor  dava cria para a versao de competiçao tambem  o rsr   [caption id= attachment_363175  align= aligncenter  width= 999 ] carrera rs 3 0  1974[/caption]  o rs 2 7 tinha um motor criado se aumentando o diametro dos pistoes do 2 4 litros normal para 90 mm  resultando em 2687 cm³ e 210 cv  mantendo se o mesmo curso de pistao de 70 4 mm   a sua versao rsr recebeu pistoes ainda maiores  com diametro de 92 mm  para um total de 2806 cm³  chamado de 2 8 rsr  essa versao de competiçao podia ser mais agressiva que o rs de rua; tinha 309 cv  em um carro que pesava 900 kg  apenas 49 deles foram fabricados     se o carrera rs 2 7 continuou em 1974 como um modelo de produçao  o rs original tinha muito mais em comum com o 3 0 rs  um carro ainda mais raro  apenas 109 deles foram fabricados  50 deles recebendo o motor do rsr   [caption id= attachment_363177  align= aligncenter  width= 999 ] em 1974  a porsche ilustra o que muda no rs 2 7  rs 3 0 e rsr 3 0[/caption]  por dentro  o 3 0 rs era tao espartano e simples como o 2 7; apenas o volante  carrera  de tres raios  uma novidade de 1974  denunciava que era outro carro  por fora  os para choques eram reestilizados para parecerem os novos para choques da serie g daquele ano  absorvedores de impacto  mas na realidade eram de fibra de vidro; na frente  um enorme radiador de oleo dominava a aparencia     o spoiler traseiro era diferente  assim como os paralamas  os paralamas alargados eram remanescentes do 2 8 rsr  e eram necessarios agora para dar lugar para pneus cada vez maiores  aqui eram pirelli cn36 radiais  serie 60  com rodas de 8 polegadas na frente e 9 polegadas atras     atras dessas rodas estavam freios maiores tambem  os calipers aletados desenvolvidos na can am  com os discos perfurados maiores e ventilados  de 11 8 polegadas de diametro e 30 mm de espessura  dois cilindros mestres davam a possibilidade de se regular o bias de frenagem  por meio da alavanca de acionamento dos cilindros  regulavel     ja o spoiler traseiro era a maior novidade da porsche em 1974  que apareceria tambem no 911 turbo  o hoje famoso whale tail  o  rabo de baleia   extensamente desenvolvido em tunel de vento  era mais eficiente e tinha menos arrasto  incrivelmente  que o ducktail do rs 1973     a suspensao traseira revisada com efeito de eixo oscilante aumentado era equipamento basico no rs 1974  os braços semi arrastados foram reforçados e articulados a partir de buchas solidas  as barras de torçao traseiras ficaram mais rigidas  passando de 23 para 26 mm de diametro  enquanto as barras dianteiras permaneceram em 19 mm   barras de 22 mm eram opcionais  as barras estabilizadoras de 18 mm a frente e atras tinham braços de alavanca de comprimento ajustavel  tambem opcionais de fabrica eram os suportes de suspensao dianteira com manga de eixo em posiçao elevada e provisoes para montagem de molas helicoidais em torno dos amortecedores bilstein  para corridas de rali por exemplo     o motor era uma unidade de competiçao  no 3 0 rs detunada para uso nas ruas  o diametro dos cilindros aumentou novamente  para 95 mm  e um total de deslocamento de 2992 cm³  os cabeçotes  cilindros  pinos  carter de aluminio  virabrequim e bielas eram testados de acordo com as normas exatas da porsche para durabilidade em competiçao  a taxa de compressao era aumentada para 9 8 1  tornando este o unico porsche de  produçao  da epoca que precisava de combustivel premium  com comando de rua  uma vela por cilindro e injeçao de combustivel  esse motor produzia 230 cv a 6 200 rpm e 28 mkgf de torque a 5 000 rpm  uma transmissao de cinco marchas com diferencial autoblocante e resfriador de oleo externo faziam parte do pacote     em especificaçao rsr  que podia ser encomendada no seu rs  que virava entao um rs/rsr   o motor era o tipo 911/75  uma fera de personalidade ainda mais feroz  com injeçao individual tipo gaveta  seis gavetas  nao borboletas   duas velas por cilindro e comandos mais bravos  mas deslocando os mesmos 3 litros  eram nada menos que 320 cv a inacreditaveis 8000 rpm  o motor na verdade variava entre 310 e 330 cv; 320 cv e o valor medio declarado  o torque era de 32 mkgf     uma miriade de novas cores sensacionais aumentou a atratividade da linha rs  embora a maioria fosse vendida na cor branco grand prix  desta vez  os vendedores da porsche tiveram que encontrar compradores para apenas algo em torno de 100 carros; foi homologado como uma evoluçao do 2 7 rs de 1973  essa segunda homologaçao se referiu a essas extensas mudanças como uma atualizaçao e facelift; a homologaçao foi concedida no dia 1º de abril de 1974  o que e no minimo engraçado   [caption id= attachment_363199  align= aligncenter  width= 999 ] carrera rsr 3 0[/caption]  o rsr era ainda mais agressivo em seu desenho e especificaçao  obviamente  cubos de roda com parafuso central foram instalados  carregando rodas de competiçao de 10½ e 14 polegadas de largura dianteira e traseira  os para lamas por isso eram ainda mais largos  desta vez feitos de fibra de vidro  esses para lamas deram ao rsr 3 0 grande parte de sua iconica e agressiva aparencia     o carro pode ter sido esquecido como um carro de rua  mas cumpriu seu papel nas pistas com louvor   disse micheal cotton em seu livro sobre os 911   nas temporadas de 1974 e 1975  os rsr venceram quase todas as categorias para as quais eram elegiveis  incluindo o campeonato gt da fia e o campeonato imsa em ambos os anos  de todos os modelos de competiçao do 911  o 3 0 rs/rsr deve ser considerado o classico  e muitos ainda competem regularmente  como observou o dr  ferry porsche  se ele soubesse que o motor original de 2 litros e 130 cv poderia ter sido desenvolvido ate este monstro de 330 cv e 8000 rpm  ele teria suspeitado que seu design era desnecessariamente robusto e  como consequencia  desnecessariamente caro para fabricar      o 911 carrera rs 3 0 era tambem o mais caro dos porsches ate entao  aos dm 65 000  para obter se um rsr  mais seis mil marcos alemaes acima do rs eram necessarios  um dos melhores compradores foi um certo roger penske  que comprou nada menos que 15 carros  para a serie iroc  international race of champions  que colocava pilotos famosos em carros iguais     os carros de penske tinham uma configuraçao diferente tanto do rs quanto do rsr  eram rs  mas com motores do rsr  com injeçoes de borboleta para facilitar a igualar potencia  todos os motores passavam em dinamometro e eram certificados como tendo 316 cv  os carros inicialmente foram entregues com spoiler  rabo de pato  do 1973  mas estes foram trocados antes da primeira corrida   [caption id= attachment_363201  align= aligncenter  width= 999 ] o rs/rsr de donohue no iroc  daytona  1974[/caption]  os carros foram recomendados a penske por mark donohue  seu piloto  engenheiro e amigo  apos sua sessao de testes com um prototipo rsr em paul ricard no final de 1972  donohue recomendou a penske que ele usasse carreras para o iroc por dois motivos  primeiro  eram carros disponiveis  prontos para correr  so pagar e levar  e segundo  considerando que os pilotos mostrariam nenhuma clemencia no trato dos carros que usariam  eram carros de corrida duraveis e parrudos      o dr  fuhrmann me disse uma vez que o carro nao poderia ser quebrado   escreveu donohue   desde que nao passasse do limite de giro e as trocas de marchas fossem feitas corretamente  e isso era realmente verdade  eles sao tao fortes que nao ha muito que um piloto possa destruir  alem da caixa de cambio  o carrera e sem duvida o melhor carro de corrida de produçao disponivel a qualquer preço      e o melhor 911 ja criado  para gente com bastante experiencia com eles  a resposta parece ser definitivamente sim