ta    se o gt3 veio desse jeito  como vai ser o gt3 rs   aposto que voce tambem se fez esta pergunta retorica quando viu a ficha tecnica do atual porsche 911 gt3  ou depois de ver as avaliaçoes do carro  e tenho certeza absoluta de que a repetiu quando descobriu que o 992 gt3 foi 17 segundos mais rapido que seu antecessor em nurburgring  ou seja  se o gt3 e mais rapido que o antigo gt3 rs  o que sera do proximo gt3 rs   bem  a resposta chegou hoje  17 de agosto de 2022  o novo 911 gt3 rs e  sem duvida alguma  o mais perto que voce pode chegar de um gt de pista sem infringir as leis de transito de 195 paises  aquele papo de  carro de corrida para as ruas   mas agora em um nivel completamente diferente     o chefe da divisao gt da porsche  andreas preuninger  chegou a dizer que este e o carro que mais tempo passou em desenvolvimento no tunel de vento  o resultado foi um dos projetos aerodinamicos mais avançados e radicais que ja vimos em um carro de rua  ao menos entre os carros que nao nasceram como um supercarro de pista  que e o caso do 911     talvez voce ja nao se impressione mais com os avanços dos porsche gt  especialmente depois que eles dominaram a tabela de tempos de nurburgring e  principalmente  porque o 911 ja conquistou o status de estrela das pistas ha quase 50 anos   mas e importante lembrar que o 911 e um esportivo criado para ser usado diariamente nas ruas e estradas  e ele vem sendo usado desta forma desde que foi lançado ha quase 60 anos  o gt3 rs pode ter seus trocentos cavalos de potencia e girar o nordschleife em menos de 6 50  mas ele ainda e derivado de um esportivo que tem um 3 0 biturbo de 385 cv em sua versao mais comportada     a expressao  mostrar logo de cara  nunca fez tanto sentido  o foco do desempenho do novo 911 gt3 rs esta realmente na sua cara  a dianteira do carro  nao adianta desviar o olhar  as aletas nas saidas de ar do capo sao magneticas  e impossivel fingir que elas nao estao ali  gritando pela sua curiosidade e atençao  elas sao apenas um detalhe de uma mudança radical concedida a este 992 gt3 rs  o radiador     no 911 gt3 basico  o radiador e uma grande peça unica montada na dianteira do carro  com saidas na parte frontal do capo  no 911 gt3 rs a porsche se deu conta de que voce nao precisa de espaço para bolsas e sacolas na dianteira de um esportivo deste nivel  e sacrificou o pequeno bagageiro que poderia haver ali para otimizar o fluxo aerodinamico  o radiador foi deslocado para mais proximo do eixo dianteiro  inclinado  e agora ocupa o lugar que era desperdiçado para levar bolsas que nunca foram levadas     o reposicionamento do radiador tambem liberou espaço na dianteira e nos para lamas traseiros  onde normalmente havia mais dois radiadores  na frente  em vez dos radiadores laterais das geraçoes anteriores  agora ha uma tomada de ar que direciona o fluxo aerodinamico para uma asa movel frontal que varia sua posiçao em ate 90 graus  duas aletas  na verdade  uma em cada lado do carro     ja os defletores nas saidas dos dutos do radiador servem para desviar o ar aquecido para as laterais do carro  impedindo que ele seja levado para a admissao do motor — ar quente tem menor densidade  ou menos massa por volume  algo indesejado quando se quer produzir muita potencia  as pequenas barbatanas sobre o teto complementam esta funçao de evitar que o ar aquecido pelo radiador chegue ao motor   nos para lamas traseiros  as tomadas de ar permanecem  apesar de nao haver mais radiadores nem um coletor de admissao ali dentro  eles sao dutos para organizar o fluxo aerodinamico na traseira do carro  em especial na saida das caixas de rodas traseiras  afinal  ha um difusor  um spoiler e uma asa insanamente gigante ali perto     a asa  como esperado  tem o ja famoso  pescoço de cisne  como suporte  mas diferentemente do gt3 basico  ela tem um plano fixo e um segundo elemento movel  atuado por um mecanismo hidraulico — alem de estar posicionada acima do teto do carro   se voce ja e iniciado em aerodinamica ja sacou a funçao deste elemento movel  drs — sistema de reduçao de arrasto  na sigla em ingles  o elemento varia seu angulo de acordo com a demanda aerodinamica do carro  em alta velocidade ele assume um angulo mais neutro para reduzir o arrasto  nas frenagens de entrada de curva  ele varia o angulo de ataque para produzir arrasto e  como consequencia  gerar downforce      voltando a dianteira do carro  aqueles respiros radicais da caixa de roda ainda estao presentes  mas  segundo a porsche  eles ja nao eram mais suficientes para reduzir o arrasto parasitico na dianteira  entao os engenheiros decidiram que o 911 gt3 rs nao precisava de uma caixa de roda propriamente dita  e substituiram parte do para lama dianteiro por uma aleta e um enorme vao para extrair o ar da caixa  ate mesmo as portas foram modificadas  abrindo espaço para o escoamento aerodinamico  essa mesma soluçao foi aplicada as caixas de roda traseiras  repare     o resultado foi uma carga aerodinamica de 409 kg a 200 km/h — o que corresponde ao dobro da downforce do 911 gt3 rs 991 2  e ao triplo da carga aerodinamica do gt3 992  preuninger diz que a downforce maxima do carro e comparavel a dos 911 gt3 de pista  pois o carro produz uma carga aerodinamica de 860 kg a 285 km/h     a dieta 911 gt3 rs o 992 carrera basico  aquele de usar na rua  com 385 cv  tem carroceria de aço e aluminio  rodas de liga leve e elementos de diferentes compositos plasticos  mas nada de fibra de carbono     o 911 gt3 rs 992  apesar de ser um porsche 911 como aquele carrera basico de 385 cv  tem para lamas traseiros e colunas de aço de alta resistencia  mas em vez de aluminio  ele tem a asa traseira de fibra de carbono  teto de fibra de carbono  para lamas dianteiros de fibra de carbono  capo de fibra de carbono e  por essa voce nao esperava     portas de fibra de carbono  que economizam 5 kg em relaçao as convencionais de aluminio — e tornam o carro ainda mais parecido com um 911 de pista   a dieta continua com a adoçao de elementos de fibra de carbono na suspensao e pelos vidros com a espessura minima possivel para se ter segurança e conforto — e isso inclui o para brisa  mais radical que isso  so se a porsche usasse algum polimero plastico  mas ai teria a questao da durabilidade  que e algo que a marca leva em consideraçao em seus carros de rua     por dentro ele tem mais fibra de carbono  bancos e alguns elementos estruturais   carpetes mais finos e revestimentos de microfibra onde foi possivel usa lo  o resultado  1 450 kg em ordem de marcha      isso sem considerar os pacotes opcionais clubsport  sem custo adicional  e weissach  o clubsport acrescenta gaiola parcial de aço  extintor de incendio e cinto de seis pontos para o motorista     o weissach e composto pelo capo  teto  asa traseira e capas dos retrovisores com a fibra de carbono exposta  somente com verniz sobre a trama  alem de barras estabilizadoras de fibra de carbono  gaiola tambem de fibra de carbono  6 kg mais leve que a de aço   aletas de trocas de marcha do cambio pdk com sistema magnetico para simplificar o mecanismo de acionamento  e rodas de magnesio  8 kg mais leve que as de aluminio   com este pacote  o 911 gt3 rs elimina mais 22 kg     e o motor  se voce ficou animado com o 4 2 do 911 gt3 r de pista e esperava ve lo aqui no gt3 rs  ma noticia  o novo 911 gt3 rs 992 manteve o flat 6 de quatro litros  mas agora ele tem 525 cv — 40 cv a menos que o gt3 r  15 cv a mais que o gt3 basico e 5 cv a mais que o gt3 rs 991 2  a rotaçao maxima foi mantida nas 9 000 rpm     apesar de ser o mesmo flat 6 da geraçao anterior e do gt3 basico  ele ganhou comandos de valvula com maior duraçao para colocar estes 5 cv extras na faixa alta das rotaçoes  novos cabeçotes para otimizar a lubrificaçao sob aceleraçao lateral elevada  alem de um sistema de arrefecimento revisado — o que ja era esperado pelo reposicionamento do radiador   como esperado  o 911 gt3 rs tem o 4 0 combinado apenas ao cambio pdk de sete marchas  sem opçao de caixa manual     o refinamento dinamico o acerto dinamico do carro ficou a cargo de jorg borgmeister  ex piloto de competiçao e atual piloto de testes da porsche  a principal mudança foi a adoçao de uma geometria anti mergulho  com o ponto de pivotagem da manga de eixo mais baixo que no gt3 basico  para controlar a transferencia de carga nos momentos de frenagem  especialmente devido ao sistema de aletas dianteiras  visando manter o equilibrio aerodinamico nas entradas de curva     os amortecedores  claro  sao ajustaveis — agora individualmente pelo controle no volante  que altera as cargas de compressao e retorno  outro ajuste feito por um comando no volante e o nivel de atuaçao do diferencial eletronico na vetorizaçao de torque — um ajuste para quando nao ha carga no acelerador  frenagem sem trail braking  e outra para quando ha aplicaçao de carga no acelerador  o controle de traçao continua ajustavel com sete posiçoes  e pode ser desligado com o carro em movimento     voltando rapidamente a asa movel — afinal  ela faz parte deste refinamento —  alem do ajuste do drs pelo piloto  por meio de um seletor no volante  a variaçao automatica da asa e coordenada com os defletores dianteiros na saida do escoamento do radiador   o conjunto de rodas e o mesmo do gt3 basico nas medidas — 20 polegadas na frente e 21 atras  mais largas  elas aumentam a bitola dianteira em 29 mm no eixo dianteiro  feitas de aluminio forjado  elas calçam pneus 275/35 e 335/30  respectivamente  os freios sao de aço  com discos de 410 mm na dianteira e 390 mm na traseira  mas podem ser substituidos opcionalmente por discos de carbono ceramica com as mesmas dimensoes     a evoluçao dinamica do 911 gt3 rs nos ultimos anos vem sido muito mais baseada no refinamento dinamico do que nos ganhos de potencia em si  isso ficou claro com o gt3 basico  que e apenas 10 cv mais potente que o gt3 991  mas conseguiu ser 17 segundos mais rapido que o antecessor em nurburgring   um salto semelhante devera acontecer com este novo 911 gt3 rs — apesar de ter apenas 5 cv a mais que o anterior  nao espere uma reduçao inferior a 10 segundos no tempo de volta em nordschleife — o que sera suficiente para coloca lo a frente do antigo gt2 rs  com a quarta melhor marca do circuito  atras apenas do gt3 rs manthey racing  do mercedes amg gt black series e do lamborghini aventador svj     no video de apresentaçao ha um cronometro marcando 0 36 37 — seria uma pista discreta de um tempo de 6 36 37  dificilmente    mas a porsche ja nos surpreendeu tantas vezes nesse campo       no brasil   a porsche ja confirmou a vinda do novo 911 gt3 rs ao brasil  o modelo sera oferecido por r$ 1 769 000 com o pacote clubsport e com os discos de freio de carbono ceramica  nesta configuraçao o 911 gt3 rs vai do zero aos 100 km/h em 3 2 segundos e segue ate os 296 km/h     ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]