como todas as outras fabricantes de automoveis  a porsche vive um periodo de mudança nestes ultimos anos da decada de 10  e o sinal dos tempos  o mundo muda  o mercado inventa novas exigencias  e os carros precisam se adaptar  assim  em 2017  o porsche 911 rsr se tornou o primeiro nine eleven com motor central traseiro de fabrica  o 911 gt1 de 1998 estava mais para um prototipo le mans com partes de 911   tudo bem que nao e um 911 de rua  mas tal atitude de stuttgart era impensavel ha cinco ou seis anos   sempre que vai realizar alguma mudança importante em seus esportivos  a porsche precisa estudar tudo antes com muito cuidado para nao incomodar aqueles mais apegados a tradiçao  aquele pessoal que jura que o 911 começou a morrer em 1996  quando o motor refrigerado a ar foi abandonado pela porsche em favor do mais moderno  potente e economico motor de arrefecimento liquido   na verdade  muito antes de o porsche 911 996 ser lançado  esse pessoal purista ja existia  o porsche 911 classico foi lançado em 1963  e o sucesso da receita foi tao imediato que despertou paixoes fervorosas imediatas  nao foi preciso muito mais que dez anos para que o 911 acumulasse milhares  ou talvez milhoes de fas pelo mundo todo  e estes fas nao admitiam qualquer porsche que nao tivesse um flat 6 arrefecido a ar pendurado na traseira  pouco importava se o primeiro automovel produzido em serie pela porsche  o classico absoluto chamado 356  era movido por um flat 4 parecidissimo com o motor do fusca  afinal  foi o envolvimento com a volkwagen nos 30 que deu a porsche a possibilidade  ou seja    a porschibilidade  de se estabelecer como uma grande fabricante de automoveis      o proprio porsche 911 tinha uma versao de quatro cilindros chamada 912  que foi lançada em 1965  dois anos depois do 911  e usava um quatro cilindros de 1 6 litro e 90 cv empretado do proprio 356  a carroceria era exatamente a mesma do 911  assim como todo o projeto de suspensao e os acabamentos do interior  no entanto  com dois cilindros a menos  o motor ficava mais leve  consequentemente  o 912 tinha um comportamento agil  porem mais neutro que o 911  e isto compensava a potencia a menos  o que ajudou o porsche 912 a fazer relativo sucesso   acontece que  no fim da decada de 60  as coisas começaram a complicar um pouco  o porsche 911 começou a se destacar nas pistas  e o 912 começou a perder força no mercado  com isto  o custo de reservar uma parte das carrocerias do 911 para o 912 começou a ter sua validade colocada em xeque pela cupula da empresa  veio  entao  a decisao  o 912 ganharia um sucessor     seu nome  porsche 914  e ele seria desenvolvido em conjunto com a volkswagen  as duas empresas ja trabalhavam juntas  de certa forma  a vw terceirizava boa parte do desenvolvimento de seus carros para a porsche  a porsche  claro  trabalhava segundo as diretrizes da volks   nao da para dizer que todo vw dos anos 60 e um esportivo so porque a porsche se envolveu no projeto   alem disso  a propria vw tinha interesse na parceria  o pessoal de wolfsburg estavam em um situaçao parecida co a da porsche  com um carro que ja estava antiquado e precisava ser substituido   este carro era o karmann ghia  mas nao era o karmann ghia que foi vendido no brasil entre 1962 e 1970   na europa  ele foi substituido pela segunda geraçao no fim de 1961  sim  nosso karmann ghia chegou aqui logo depois de sair de linha na europa       o primeiro karmann ghia era um carro bonito  porem muito lento  mas ate que fez relativo sucesso  o mesmo nao pode ser dito  porem  do segundo karmann ghia  o chamado type 34 tinha uma plataforma nova  com suspensao melhorada  e mais espaço interno que seu antecessor  mas o estilo mais quadrado e as proporçoes nao muito harmonicas  alem do preço elevado  fizeram com que seu desempenho nas vendas ficasse aquem do esperado   entao  desta vez  porsche e vw trabalhariam juntas para criar um esportivo que servisse as duas marcas     o plano era simples  a porsche venderia o carro em suas concessionarias com motor de seis cilindros; a volkswagen faria o mesmo com a versao de quatro cilindros  todos os monoblocos e carrocerias seriam construidos e montados pela karmann sob contrato  em seguida  seriam enviados para a volks ou para a porsche para a finalizaçao   dessa forma  em tese  os carros nao competiriam entre si  a porsche forneceria os recursos tecnicos  a vw  os recursos materiais e financeiro  era bom e facil para todo mundo  so precisava ser um carro bom de guiar  nao custar muito e deixar transparecer as melhores qualidades de ambas as marcas envolvidas no projeto  a dinamica e o desempenho de um porsche  o preço e a robustez de um vw     o primeiro prototipo do porsche 914 foi apresentado no dia primeiro de março em 1968  o desenvolvimento seguia em ritmo acelerado  pois a ideia inicial era vender o carro ja no ano seguinte  e estava tudo certo   o entao presidente da volkswagen  heinz nordhoff  era bastante ligado a porsche e apoiava integralmente a proposta  para ele  o 914 tinha todos os ingredientes necessarios para conquistar o mercado norte americano e era perfeito porque era fiel as raizes  nordhoff nao era muito fa da ideia de adotar motores arrefecidos a agua  mas mal sabia ele que a mudança se tornaria inevitavel dali a alguns anos   e ele nao teria como saber  pois morreu no mes seguinte  em abril de 1968  e isto afetou diretamente o desenvolvimento do porsche 914  o problema e que o homem que o sucedeu no cargo  kurt lotz  pensava bem diferente  para ele  o futuro da volks estava justamente em desvencilhar se dos motores arrefecidos a ar  ele tinha certa razao  ate porque o fusca  que foi a genese de todos os outros vw  era um carro de 1938  ja haviam se passado trinta anos   alem disso  lotz tinha nenhum compromisso com a porsche  pois nao mantinha relaçoes com a familia como nordhoff  para ele  a parceria no desenvolvimento do 914 era injusta  na verdade  ele achava que a porsche tambem deveria arcar com os custos de ferramental  pois tambem lucraria com as vendas      entao  lotz declarou o seguinte  caso a porsche nao aceitasse aumentar sua contribuiçao financeira para o desenvolvimento do 914  a vw deixaria de bancar tudo  e  bem  foi o que aconteceu   por outro lado  a vw nao estava em condiçoes de esnobar ajuda  eles precisavam de um esportivo  entao  ficou acordado que o futuro  volkswagen 914   com motor de quatro cilindros  passaria a se chamar porsche 914/4; ja o porsche 914 ficaria chamado porsche 914/6  identificando o motor de seis cilindros  a iniciativa de mudar os nomes veio da porsche  pois a marca temia que o publico  especialmente nos eua  nao recebesse bem a ideia de um porsche com a carroceria igual a de um volkswagen   infelizmente  porem  esta confusao prejudicou bastante a carreira do porsche 914 no geral  como a vw cortou a maioria dos recursos  o desenvolvimento do carro ficou caro demais para a porsche  que precisou repassar o valor na hora de colocar um preço nele  como consequencia  o porsche 914/6 acabou ficando so um pouco mais barato que o porsche 911t  versao mais barata do queridinho de stuttgart  o porsche 914/4 tambem era um carro caro  e as pessoas acabavam preferindo a versao de seis cilindros     foi assim que porsche e volkswagen mataram um carro muito promissor  por mais que tenha permanecido a venda ate 1976  o 914 jamais foi o sucesso que poderia ter sido caso porsche e vw nao tivessem se estranhado   o que e uma pena  porque  por si so  o porsche 914 e um carro interessante em suas duas versoes   para começar  de fabrica  o porsche 914 pesava algo entre 940 kg e 995 kg  dependendo do motor escolhido  no inicio  o porsche 914/4 era movido por um flat four vw de 1 7 litro muito parecido com aquele que foi usado no vw typ 4  o primeiro vw  de luxo  da historia  com 80 cv  nao era exatamente um foguete  sendo capaz de levar o carro ate os 100 km/h em mais de 13 segundos      outro beneficio do motor central traseiro  um belo porta malas  ja o 914/6 era movido por um seis cilindros de dois litros muito semelhante ao do 911  com comando duplo nos cabeçotes e 110 cv  era um motor bem mais forte e sofisticado  capaz de levar o 914/6 ate os 100 km/h em bem menos tempo  8 7 segundos   [youtube id= vflijomjstq  width= 620  height= 350 ]  a partir de 1973  a crise do petroleo e as vendas relativamente baixas do 914 fizeram com que a porsche tomasse uma decisao radical  acabando com a versao de seis cilindros e  colocando em seu lugar um quatro cilindros vw de 1 8 litro e 85 cv  nos eua ele ainda tinha um sistema de injeçao bosch l jetronic  em uma tentativa de reduzir ainda mais o consumo de combustivel     nao adiantou  e em 1976 o 914 saiu de linha  obrigando a porsche a trazer de volta  as pressas  o 912  enquanto isto  era retomada a parceria com a volkswagen para o desenvolvimento de seu sucessor  o 924 ele foi o primeiro porsche com motor dianteiro  e era um motor vw  enfim  ja contamos ja contamos a historia dele aqui  tambem   independentemente da versao  ha algo que e verdade  mesmo com esta historia tortuosa e uma carreira curtissima  o porsche 914 nao foi tao fracassado assim  vendendo cerca de 119 000 unidades nestes oito anos  da uma media de 15 000 unidades por ano  considerando as vendas na europa e nos estados unidos  nao nos parece tao mau assim para um modelo de nicho     e mais do que isto  gostamos de pensar estas 119 000 unidades foram vendidas a entusiastas que conseguiram enxergar o 914 de uma forma alem da obvia  ele e mais que um porsche com motor vw  ao surgir do nada  ele nao precisou se ater a tradiçao do motor atras  e assim foi adotado o layout central traseiro   que permite uma distribuiçao de massas entre os eixos muito mais equilibrada e  consequentemente  uma dinamica mais neutra e previsivel   ao mesmo tempo  o entre eixos curto  2 45 m  5 cm a mais que no fusca   e as rodas bem nas extremidades da carroceria nao o deixavam ser previsivel demais  a suspensao era independente nas quatro rodas  mcpherson com barra de torçao na dianteira e braços semi arrastados na traseira   [youtube id= lm__zn_4wf8  width= 620  height= 350 ]  some a isto um centro de gravidade baixissimo e o que voce tem e  bem  um belo esportivo  se fosse um kit car ou fora de serie  sem duvida o porsche 914 seria um carro muito admirado hoje em dia  so que  para os porschistas mais radicais  ele e mais uma heresia por conta de seu vinculo com a vw  o que e uma injustiça que beira a ignorancia  pois sua ligaçao com a volks so torna o 914 um porsche ainda mais raiz  dada a historia interligada das duas marcas   e a reputaçao um tanto prejudicada do 914 nao impediu a porsche de coloca lo para correr  a  um 914/6 gt  versao especial que vinha de fabrica com para lamas alargados e diferentes opçoes de motor  de acordo com a preferencia dos clientes  reza a lenda que era ate possivel colocar um motor de porsche 911   era um programa discreto  e nao como as incursoes no automobilismo amador que as marcas fazem hoje  mas fez sucesso suficiente para que a propria porsche inscrevesse um 914/6 gt nas 24 horas de le mans de 1970     e  veja so  o carro chegou em sexto lugar  com os pilotos claude ballot lena and guy chasseuil revezando o volante  de forma alguma e um resultado ruim em uma corrida tao desgastante quanto le mans  e  como bonus  em dos sete primeiros colocados na corrida  cinco eram porsche   foi naquele ano que o lendario 917k venceu no circuito de la sarthe   entao  da proxima vez que alguem for falar mal do porsche 914 por ser meio vw  tente mostrar a pessoa este post  o porsche 914 e o renegado de stuttgart  mas merece seu respeito