hoje em dia o porsche 718 boxster/cayman e saudado como um dos melhores esportivos da atualidade  e nao poderia ser diferente  ele junta a consagrada dinamica dos porsche ao layout de motor central traseiro  que e naturalmente superior ao arranjo  tudo atras  do 911   e nao e segredo nenhum o fato de o 718 so nao ter mais potencia para nao prejudicar as vendas do irmao maior   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas o  baby porsche  nem sempre esteve em uma posiçao tao confortavel  no fim da decada de 60  ao buscar uma alternativa mais barata ao 911  a porsche colaborou com a volkswagen na criaçao do 914   um esportivo de motor central traseiro com teto removivel  linhas retas na carroceria e duas opçoes de motor  um flat 4 volkswagen de 1 6 litro e 80 cv  porsche 914/4  e um flat 6 porsche de dois litros e 110 cv  porsche 914/6    mas nao foi uma parceria bem sucedida  a porsche e a volkswagen se estranharam por varias vezes durante o desenvolvimento do carro  principalmente na hora de dividir os custos  culminando com o abandono da vw no meio do processo   o que prejudicou diretamente as vendas do 914  a porsche teve de bancar tudo sozinha  e acabou repassando os gastos para o publico no preço final     como resultado  o porsche 914 jamais foi o sucesso de vendas que poderia ter sido  caso dependesse exclusivamente de seu desempenho  o que e uma pena  pois o porsche 914 era um excelente esportivo e merecia mais respeito   mas e claro que a porsche tentou reverter esta situaçao  como  dando ao 914 mais potencia  obviamente  foi assim que  em 1971  nasceu o carro sobre o qual viemos falar hoje  sugestivamente apelidado  brutus      a iniciativa foi do engenheiro ferdinand piech  sobrinho de ferry porsche  duas decadas antes de assumir a presidencia da volkswagen  que comandou entre 1993 e 2002  piech estava fortemente envolvido com o braço de competiçao da porsche  ele foi um dos grandes responsaveis pela criaçao do ousado porsche 917  prototipo com um enorme flat 12 de cinco litros que foi o vencedor das 24 horas de le mans em 1970 e 1971  na epoca  o 917 foi considerado altamente arriscado pela cupula da fabricante  que ate entao so havia feito carros de corrida com motores pequenos  e que nao se afastavam muito dos porsche de rua   talvez o sucesso do porsche 917 tenha dado a piech a confiança necessaria para levar a cabo um novo plano  dar ao 914 um flat six bem mais potente que o motor 2 0 oferecido no 914/6  mas tambem houve outro fator importante  piech estava para receber um novo carro da porsche para utilizar no dia a dia  e decidiu utiliza lo como mula de testes para o  super 914       inicialmente  a porsche colocou atras dos bancos um motor de 2 6 litros sobre o qual nao se sabe muito a respeito  mas que provavelmente era uma versao de curso ampliado do flat six de 2 4 litros usado no 911  este motor nao durou muito tempo no carro  sendo logo substituido por um flat six de 2 8 litros vindo diretamente do porsche 911 rsr que competia no grupo 4 da fia   um motor de competiçao  capaz de entregar 300 cv sem qualquer tipo de induçao forçada  por fim  ainda insatisfeito  piech encomendou ao departamento de engenharia um motor especial  de 2 9 litros  capaz de entregar nada menos que 345 cv e de girar a mais de 9 000 rpm   algo evidenciado pelo conta giros com marcaçoes ate 10 000 rpm  tem noçao  estamos falando de 235 cv a mais que o porsche 914 mais potente oferecido ao publico   um acrescimo de mais de 214%     mas o motor  evidentemente  nao foi a unica modificaçao executada no prototipo  que foi batizado porsche 916  o carro tambem recebeu para lamas alargados  os mesmos do 914 de competiçao   para acomodar taludas rodas fuchs de 15x7 polegadas  calçadas com pneus 180/70; freios com discos ventilados iguais aos do porsche 911s; suspensao retrabalhada com molas mais firmes e amortecedores bilstein; barras estabilizadoras na dianteira e na traseira; e novos para choques pintados na cor da carroceria  sendo que o dianteiro possuia uma entrada de ar mais generosa para ajudar no arrefecimento do motor  o teto removivel foi substituido por uma peça fixa  de metal  soldada a carroceria  e o assoalho tambem recebeu reforços estruturais     o apelido  brutus  foi dado ao carro por corina piech  filha de ferdinand piech   segundo consta  nao pelo desempenho brutal do carro  mas pelo visual agressivo conferido pela carroceria preta  pelos para lamas mais largos e pelos pneus bifudos  e  mesmo depois que seu pai foi transferido da porsche para a audi  em 1972  corina continuou usando o carro por algum tempo   e por isso que ha um emblema com seu nome na tampa do porta luvas  diz se que corina ocasionalmente aparecia com o carro no departamento de design da porsche para encomendar algumas alteraçoes no interior do carro  que foi equipado com radio e alto falantes sob o painel  proximos as soleiras das portas     [gallery type= grid  columns= 4  link= file  size= medium  ids= 216211 216231 216209 216216 216205 216233 216246 216245 ]  o porsche 916 deveria fazer sua estreia no salao de paris de 1971 e  em seguida  começar a ser produzido em serie  mas isto jamais aconteceu   e nao e dificil entender o motivo  um porsche 914 com motor de 350 cv   mais potente que o mais potente dos 911  que tinha um flat six de 190 cv em 1971   nao era exatamente uma ideia brilhante em termos de marketing  visto que a reputaçao do 914 ja nao era das melhores por causa do envolvimento da volks no projeto  alem disso  eram modificaçoes caras demais  que nao faziam sentido algum financeiramente     apesar disto  foram fabricados outros dez prototipos do porsche 916  que receberam as mesmas modificaçoes esteticas  estruturais e de suspensao  mas tinham motores menos potentes   o flat six de 2 4 litros e 190 cv do porsche 911s  e o motor de 2 7 litros e 210 cv do porsche 911 carrera  um fan site dedicado ao porsche 916 possui uma seçao com imagens e informaçoes a respeito de cada um dos prototipos  dizendo que parte deles foi enviada para os eua  enquanto a maioria permaneceu na europa  alguns estao marcados como  em restauraçao   e ha um deles que  de acordo com a tabela  foi destruido em um acidente  como a pagina e antiga  pode ser que estes dados estejam desatualizados      o paradeiro do  brutus  original  entretanto  e bem conhecido  corina piech vendeu o carro a um oficial do exercito norte americano  o coronel robert e  hartvigsen  em abril de 1974  na epoca  hartvigsen morava na alemanha  onde permaneceu ate abril de 1978  usando o carro com relativa frequencia  poucos meses antes de retornar para os estados unidos  hartvigsen mandou o carro para a sede da porsche  em zuffenhausen  para uma revisao completa      [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 216210 216241 ]  hartvigsen foi o ultimo dono do porsche 916  brutus   ficando com ele pelo resto da vida   ainda que  no fim das contas  tenha o deixado guardado em uma garagem  parado  a merce do tempo  foi so em 2015 que o carro foi recuperado e restaurado  em um processo que levou tres anos   depois de ser revelado ao publico no concours d elegance amelia island de 2017  o prototipo agora e um dos destaques da agencia de leiloes artcurial  que leiloara o  brutus  durante a ediçao de 2019 do retromobile  evento de classicos realizado anualmente em paris   o valor de arremate estimado fica entre € 800 000 e € 1 200 000   ou algo entre r$ 3 400 000 e r$ 5 000 000  em conversao direta